動力充沛/純電續航150km 試駕之諾1E

外觀：在寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）基礎上小改

我的航班是早上的，飛行時間在空4小時。試駕從下午開始。時間緊，任務急。我一直擔心飛機能否按時起飛，因為北京受霧霾影響已經兩天了，空空氣中彌漫著燒焦的味道。每年冬天，我們最大的話題似乎就是空空氣污染，而PM2.5指數幾乎成了每個人都關心的問題。專家表示，汽車排放是PM2.5的主要來源，不管這個結論是真是假，至少世界各國都在嚴格控制汽車排放，大力發展新能源汽車。我們國家也一樣。不難發現，更多的混合動力和純電動汽車已經進入我們的視線，而今天。

芝諾，我相信它對大多數人來說仍然是一個新品牌。在正式開始之前，我認為有必要簡單介紹一下這個品牌和它的第一款產品。

什么是“芝諾”？

不難發現，所謂的“合資自主品牌”越來越多，比如東風本田的思明、東風日產的啟辰、廣汽本田的概念、上汽-通用-五菱的寶駿，而Zino也是合資自主品牌，車主是華晨寶馬。至于為什么那么多合資自主品牌一個個誕生，廠商通常會說是為了中國汽車工業的發展，為了公益的目的，為中國培養汽車人才等等。，主要原因是政府的政策導向和強制性要求。但從目前的短期效果來看，在一定程度上幫助培養了國內汽車制造人才，同時解決了就業問題。回到芝諾本身，它是在沈陽鐵西工廠制造的，大部分的設計師和開發者都是中國人，技術研究和創新也是如此。從目前來看，合資自主品牌起到了促進經濟的作用，但更重要的是，我們需要核心技術，恐怕還得自己去探索。

關于芝諾1E

Zino 1E是Zino品牌的第一款車型。與目前其他合資品牌不同，Zino只開發新能源汽車，1E是純電動汽車。縱觀在售的合資自有品牌產品，可以說大部分都只是響應政策，采取新瓶裝老酒的策略，將一款技術過時的老產品放在新的外殼上，投放市場銷售，但芝諾并不是，坦白說，并沒有直接改變寶馬老款的標準和外殼，而是在現有產品的基礎上開發了一款新能源車型，可見誠意還是比較強的。

芝諾1E將如何上市？

芝諾會和我們見面的。具體細節尚未公布。我們只能與您分享我們到目前為止學到的東西:

1.支持短租和長租，目前不賣。2.首先，北京等一線城市投入運營，設立城市展廳并在城市展廳內租賃，無需事先涉及第三方租賃公司。3.申請租賃后，工作人員上門考察安裝充電盒的可行性，免費安裝充電盒，通過充電盒充電時間為7.5小時。3.每半年保養一次，正常使用中的保養和故障維修均免費。4.不需要人身保險，車輛在租賃時已經投保。5.有應急救援服務，提供代步車輛。

對芝諾有了一個大概的了解，再來說說產品本身。

在品牌發布會上，工廠工作人員盡量避免提及寶馬，并始終強調這是一個新產品的新品牌。但是我不需要多說，大家都可以看到，Zino 1E和寶馬X1非常相似，這是真的。它是在寶馬X1的基礎上重新設計的。這樣做的好處是不需要重新開發模具，可以節省大量的開發成本，降低成本。

為什么選擇寶馬X1作為基礎？

主要是考慮到目前國內市場SUV車型比較受歡迎，另一方面，X1在國產寶馬車型當中比較適合，因為3系比較新，而5系尺寸太大，從實用性來看5系的水平也高，所以選擇寶馬X1。

從外觀來看，Zino 1E保留了寶馬X1的輪廓，只是車身細節做了調整和改變。讓我們從正面開始。首先中網比較保守內斂，前圍線條簡單，寬度指示燈和霧燈融為一體。Nuo1e采用遠近光一體化的氙氣大燈。當然，寶馬的天使眼也沒有保存下來。個人覺得有天使眼還是比較有活力的，但是工作人員說:我們是新品牌，忘了寶馬的特點吧。

車尾的變化相對較大。尾燈和后圍已經重新設計。差點忘了，為了迎合消費者的口味，設計師在車頭、側面、車尾都加了鍍鉻裝飾。后圍上的四個雷達探頭采用不同高度設計，兩個低探頭探測效果好，可以有效探測到與后圍底邊等高的小樁桶，在日常生活中更大程度上降低了被劃傷的風險。

輪胎尺寸為225/50 R17，采用米其林Primacy 3 ST郝躍輪胎。該系列輪胎主要以耐磨和節能為主。芝諾1E采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結構與寶馬X1相同。后懸架還采用了鋁合金擺臂，減少簧下重量，前后重量比達到51:49，接近平衡。

內飾：沿用X1設計 配置降低

室內設計:

打開車門，上車。與寶馬X1相比，整個內飾設計并沒有實質性的變化。中控臺依然采用軟性材質，配備8.8英寸液晶顯示屏。空調音沒有難度，多功能方向盤手感極佳，大家都很熟悉。

ZINORO 1E上配備的人機交互系統被稱為“控制”，與其他汽車具有相同的功能。它可以設置車輛功能，知道保養信息和電池參數，但沒有駕駛模式選項。另外，雙盤表的右側是能量流量指示器，通過指針的方向指示車輛的不同狀態，如放電、能量回收等。

配置方面，Novo 1E舍棄了天窗等一些可以提升檔次的配置，剩下的都是可以滿足日常使用需求的基礎配置。

四扇門窗都是上下一鍵，儲藏室空基本夠用。中控臺底部的儲物槽適合存放手機、錢包等物品。中央扶手箱體積不大，深度和iPhone差不多。前排只有一個杯架，取消了可插入中控臺的活動杯架。我們認為不應該這樣做，影響了實用性。

游樂設備空房間:

內飾空座艙還是很理想的，前后排表現都不錯。不過我想提醒大家，芝諾1E其實可以算是四座車。由于電池組的布局，后排中間的地板凸出很大，凸出的高度和座椅一樣，完全沒有坐在中間位置的可能。

后備箱容積:

后備箱也是如此。這個巨大的凸起占據了行李箱的很大一部分空間。官方行李箱容量為306升。這個后備箱基本夠日常購物了，但當它真的需要攜帶大件物品時就無能為力了。

動力及試駕感受

動力系統:

Novo 1E搭載的磷酸鐵鋰電池，電池均為國內采購，電池控制系統由寶馬提供。為了平衡前后軸的重量，車內裝有三個電池組件。官方續航里程150 km，最高時速130 km/h，Zino 1E依舊采用電子檔的設計，但其功能只是控制當前方向。

租車后由廠家負責提供安裝充電盒，通過專用充電盒可在7.5小時內充滿電，最大功率170馬力，最大扭矩250牛米。除了通過充電盒充電外，車內還配備了應急充電包，也可以通過普通家用220V電源進行應急充電，但充電時間較長，充滿電需要15小時左右。

試駕感受:

Novo 1E有一鍵啟動，操作方法沒什么特別的:踩下剎車踏板和啟動按鈕，但車輛沒有震動，儀表盤上的燈全部亮著，各系統自檢。之后儀表盤上出現提示“就緒”，證明可以正常運行。這一切都是無聲的。

通過電子變速桿選擇D檔，松開手剎，抬起制動踏板。在平地上，車輛不會自己向前爬行，需要操作油門。隨機承諾1E開始緩慢、穩定、無聲地向前滑動。稍微松開油門，制動力就能立即恢復，減速感很強。如果不適合第一次見面，很難實現平穩減速。

還好之前在荷蘭測試過寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策），這種感覺我已經很熟悉了。駕駛技巧是我的腳始終貼在油門踏板上，通過踏板深度實時調整速度。如果突然減速，我只需要快速抬起踏板，強大的制動力恢復會幫助車輛快速減速。掌握技巧后，與車保持適當的距離。如果不是意外情況，比如堵車、突然過馬路、前車突然剎車等。，城市里的剎車踏板基本不用，而且制動力恢復后可以完全把車停下來。

但是需要注意的是，如果最后停在斜坡上，要記得踩剎車，不然會打滑。另外，由于電動車行駛時沒有噪音，車外只能聽到一點點電機運轉的聲音，所以在行人密集的道路上行駛時要小心，合理使用喇叭提醒行人，否則行人很有可能因為完全沒有意識到從后面駛來而處于危險之中。

電動車在行駛中給人留下的最深印象就是動力輸出非常直接，在行駛過程中隨時踩下油門踏板，反應都能及時反饋，幾乎沒有延遲，加速持續。即使在高速以100 km/h的速度行駛時，車輛突然踩下油門，明知這款車的重量接近兩噸，仍能有一種推背的感覺。

Novo 1E采用電動助力轉向輔助，設定的偏置運動主要感覺比較重，尤其是低速、中速、高速時。懸架調整得很好。阻尼系統的反彈很清脆，但不生硬。在連續滾動的道路上，它是穩定的。懸架一直把車身拉得很緊，車內拋掉的感覺并不強。對于這種坑洼還是很不錯的，真正繼承了寶馬的特點。

總結:

之諾1E（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 基本型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

首先從產品來看，芝諾1E不錯。在合資技術的背景下，它的設計和配置在各個方面都是實用的。如果你從來沒開過電動車，你一定覺得它很肉，其實不然。腳下的“開關”踏板可以非常及時地向車輛發出指令。當然，車輛的反應也是相當激動人心的，你的指令可以及時付諸行動。同時，純電驅動的車輛成本可以大大降低。產品本身還是值得肯定的，符合代步車的標準:開起來方便，省錢。

Nuo1e將首先采取租賃的形式，具體價格尚未公布。我認為這種市場策略是科學的、實用的。畢竟個人購買純電動汽車并不是那么現實，這個新能源市場還不成熟。第一次買車的人必須滿足剛性需求，所以電動車也不適合。它們只能服務于短途出行，不能完全支持實際車輛的需求。坦白說，電動車目前只能作為輔助交通工具。當你家里有了第一輛車，可以考慮買一輛純電動車，降低日常運輸成本。

另外，如果價格合適，我還是很樂觀的。就公司而言，長期租用一些電動車用于日常出行或作為辦公用車，在車輛費用上肯定能省下一筆錢，因為不需要自費支付保養和維修費用，通常只需要支付電費。個人覺得短租似乎更適合，比如在修車的時候租一輛電動車作為代步車，在車號有限的時候租一輛解決臨時出行，或者在沒有購車指標的時候租一輛滿足剛需需求的車等等。一般來說，如果價格合理，還是值得租的。