全能先生 冰島試駕路虎發現神行2.0T

外觀：更沉穩的家族前臉

火與冰，注意，我不想和你談庸俗的話題。路虎發現（查成交價|參配|優惠政策）的是一個未知的國度，上帝會帶領我去探索。是的，它就是冰島，覆蓋著冰雪和火山，是世界上最神奇的土地。作為豪華中型SUV市場的首款7座車型，發現沈星顯然想以實用性贏得更多消費者，還能保留路虎品牌的開拓精神嗎？這次冰島之行，讓我為你找出答案。

離開福特集團后，路虎似乎找到了自己的正確方向，近年來銷量業績一路飆升。業務的增長促使路虎緊急擴充家族成員。按照路虎未來的規劃，攬勝（查成交價|參配|優惠政策）、發現、嘉德這三款最老的車型，將發展成為相對獨立的家庭社區。例如，目前的路虎攬勝系列已經有幾款車型，包括攬勝、攬勝加長版、攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）和evoque。現在，發現沈星是這個家庭的第一個新成員。

由于試駕項目日程緊張，主辦方沒有安排媒體單獨拍攝的時間，所以部分外觀和動態圖片來自路虎官方攝影師，敬請諒解。

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不得不說，路虎這幾年取得了這樣的進步，這種全新的家族式設計理念值得大贊。這個前臉在極光中被詮釋到了極致，發現神圣的事跡要收斂很多。大燈是家族式設計，不是最時尚的LED大燈，而是普通遠近一體化氙氣大燈和LED日間行車燈的組合。雖然轉向燈仍然使用最常見的鹵素光源，但對視覺效果沒有影響。

說到這里，發現沈星被用來代替現金的自由著陸器2。它采用了與Aurora相同的前水平平臺，但軸距加長至2741mm，車長為4600mm，與同級車沒有留下差距。車身側面看起來還是很緊湊的。從車身長度來看，似乎很難容納接下來的三排七座空。至于它的實際/[/k0]

作為路虎，發現沈星在設計時會充分考慮通過性。它的前后懸架很短，接近角25°，離去角31°，最小離地間隙212毫米，縱向交叉角21°，涉水深度600毫米。這個數字對于一輛城市SUV來說是相當“合適”的。

尾燈的設計與大燈非常接近，轉向燈也采用鹵素光源。全車配備一整圈雷達探頭和攝像頭，可實現全景倒車功能和自動泊車功能。

內飾：多媒體系統很人性化

內飾保留了路虎一貫的大氣和精致的材質風格，直線的廣泛運用是路虎的家族傳統。整體風格與極光有些相似，只是中控臺傾斜角度更小，駕駛艙感覺更傳統。大面積的皮革包裹和顆粒狀的軟漆包線材質，展現了路虎家族的高貴血統，手感和搭配都沒有問題。

儀表盤的設計也比較傳統，中央大尺寸行車電腦顯示屏是亮點之一，顯示信息豐富。但仔細體驗后發現，這款LCD彩屏分辨率一般，字體顯示參差不齊，檔次感稍顯不足。三輻式方向盤屬于修身設計，相信女性消費者會更喜歡。皮革摸起來很精致。此外，它還配有換擋撥片。

給我留下深刻印象的是全新的多媒體娛樂系統。全新的界面友好，菜單界面清晰明了，可以控制包括多媒體、車輛信息、四驅系統、空調制系統甚至拖車在內的設置。在每一級菜單下，按鍵的大小都很大，可以很好的避免誤操作的可能。

值得一提的是，車內的全景天窗尺寸相當夸張，但可惜打不開，嚴格來說應該叫全景玻璃車頂。雖然功能性欠缺，但視覺效果到位，無疑更能吸引年輕精英。

空間：第三排實用性一般

在乘坐空艙，發現沈星高配車型采用了5+2的座椅布局，前排和第二排空艙都相當豐富，尤其是頭部空艙表現不錯。我們主要看第三排的表現。

首先，由于第二排座椅可以前后移動，椅背角度也可以調節，所以當第二排座椅位于最靠后的位置時，第三排座椅很難被占用。不過可以調整第二排的位置，增加第三排空的乘坐空間。基本上第二排調整到合適的位置，兩個175cm的成年男性可以坐在第三排，問題不大。但是，您腳下的座椅導軌和杯架會影響腳步空間空。暫時緊急是沒問題的。如果你騎了很長時間，你會很沮喪。

后備箱空之間的變化非常靈活，放下第三排和第二排非常簡單。因為掛備胎，后備箱的地板高度比較低，沒有門檻，方便運輸大件行李。后排兩排放下時，其最大容積接近1700L。

在儲物間空，我發現沈星足夠優秀，前后排的乘客都得到了很好的照顧，就連第三排的乘客都得到了很好的照顧。此外，車內還有很多12V電源接口和USB接口。無論你坐在哪一排，都能找到適合你的充電口。在這個數字時代，這確實是一個值得稱贊的設計。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

駕駛感受

試駕發現，沈星搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率240馬力/5000轉/分，最大扭矩340牛·米/1750轉/分，匹配ZF ZF ZF的9速自動手動變速箱。在海外市場也可以選擇2.2T柴油發動機，同樣匹配9速自動手動變速箱。

這個動力系統并不陌生。發動機和變速箱與極光完全相同。這款橫向9速變速箱，從它的傳動比設置來看，9擋中只有更多的超速檔，使得傳動比更寬。對于日常加速來說，前五檔的傳動比完全夠用。

在冰島的最后兩天，市區的堵車基本沒有出現，大部分時間在巡航的時候，我很難對這款變速箱的平順性做出客觀的評價。但是發現沈星的油門調節和變速箱邏輯考慮的不夠周全。主要問題在于D擋的變速箱總是傾向于提前升到最高擋，當你慢慢踩油門想要車輛平穩加速時，變速箱不會靈活匹配到合適的擋位，所以你需要的動力不可能只靠發動機低扭矩來提供。當你繼續踩下油門踏板獲得足夠的扭矩時，變速箱會突然降幾個擋，然后以一種挫敗感和突然的推背來回應你，這在上坡路段會更加明顯。

在手動模式下，這個問題可以緩解很多。變速箱執行撥片指令很堅定，速度不會出錯，但是檔位太多了。如果需要快速從巡航狀態切換到快速加速，是撥片操作太繁瑣，還是直接油門更直接？但是有一點讓我困惑的是S擋的換擋邏輯:深踩油門還是會主動降檔，但是不管你收油到什么速度，都不會自動升檔，基本上可以相當于手動模式。

當然這款2.0T發動機的動力還是相當充沛的，扭矩很早就爆發了。340牛米的扭矩可以在1750轉/分鐘時全部爆發。0-100公里/小時的官方加速時間為8.2秒，略慢于極光，但動力足夠日常駕駛。只要保持2000rpm以上的轉速，發動機總能響應需求，扭矩輸出源源不斷，符合這類車型的動力水平。

轉向調節對于SUV來說相當運動。中間位置沒有太多空位。轉向總是有點緊張，讓人在高速行駛時感覺很平靜。在彎道中，它還能讓你更準確地控制車頭的方向。但是在直道上需要微調方向的時候，總是不夠平順。

發現沈星標配了基于前橫置發動機的全時四驅系統，漢（查成交價|參配|優惠政策）德的第五代多片離合器中央差速器是這個系統的核心，沒有扭矩放大器。路虎的全地形反饋適配系統也沒有缺席，只是操作系統簡化為中控面板上的幾個按鈕，有四種模式可供選擇:普通駕駛模式、草地/礫石/雪地模式、泥濘/車轍模式和沙地模式。該系統可以借助制動系統模擬扭矩矢量控制差速器的功能，也就是說在轉彎時，制動系統會對內側車輪施加制動，使外側車輛獲得更多的扭矩，從而幫助轉向。

此外，發現沈星高配車型還配備了智能主動力傳動系統，可根據路況在兩輪驅動模式和四輪驅動模式之間智能切換，后差速器兩側安裝的兩個電動離合器可在必要時為車輪分配扭矩，實現最大抓地力。由于后輪軸的動力可以主動分配，可以有效提高道路性能，遇到光滑路面時后輪可以完全鎖死，從而產生最大牽引力。主動動力傳動系統也可以在兩輪驅動和四輪驅動模式之間手動切換。

此外，還發現沈星的陡坡緩降系統也得到了升級。可以用方向盤上的控制按鈕鎖定下坡速度，最低速度為5 km/h。

在一天多的接觸中，我們并沒有遇到類似十字軸的路況，所以這種四驅系統的脫困能力我們還不得而知。在為期兩天的試駕中，發現沈星遇到了最不平整的路況，那就是路面濕滑夾雜著冰雪。當全地形反饋適配系統置于草原/碎石/雪地模式時，四輪驅動系統會將動力均勻分配到前后軸，電子系統會時刻檢測車輪的附著力，從而調節扭矩輸出，讓爬雪成為一項非常輕松的任務。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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此外，600mm的涉水深度也是廠家宣傳的重點。在現場體驗中，確實如此。面對湍急的水流，人們發現沈星的表現非常冷靜。但車身的通過性參數雖然很亮眼，但由于懸架更偏向于公路性能的調整，懸架行程相對較短，低速通過一些較深的坑洼時容易撞上底盤。一般來說，它可以輕松處理積雪和未鋪砌的道路，但在極端路況下還是有點不愿意發現其中的神奇之處。

總結:

發現沈星確實是一個全能選手，無論是外觀內飾的豪華氛圍、道路性能、越野性能還是安全/舒適配置，都達到了很高的水準。再加上路虎本身在國內SUV市場的號召力，它的出現甚至會改變整個豪華中型SUV市場的格局。

需要指出的是，由于車身尺寸的限制，發現沈星第三排座椅的實用性并沒有那么高，但5+2座椅的設置足以吸引對空房間有額外需求的客戶。此外，路虎2.0T動力系統與9AT的匹配還有完美空的差距，不算大的變速箱邏輯和油門調節對整體駕駛感受有一定影響。畢竟對于這個級別的消費者來說，為了節省更多的燃油而犧牲日常駕駛的乘坐舒適性是得不償失的。

從價格上看，發現沈星目前61.8萬元的價格略高于Q5，但與X3相當，匹配后比Macan（查成交價|參配|優惠政策）便宜，屬于合理范疇。從性價比分析來看，顯然無法與Q5相比。然而，與其他兩個進口對手相比，其路虎品牌價值和7座車身份無疑是其打動消費者的最大武器。

從目前僅有的兩款配置來看，路虎絕對不指望進口版能帶來多少銷量。畢竟這么重要的全新產品，這么精心的宣傳活動，只給消費者提供兩種配置，未免有點太欠考慮了。所以更像是在發現沈星國產之前試水，然后想著極光前不久剛完成國產，發現沈星和極光用的是同一個平臺，相信大家應該都懂吧？