成熟技術做后盾 有合資背景的自主車型

理念S1 參考價：停售

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目前很多合資企業都推出了自己的品牌或車型，他們往往利用合資企業的優勢，借鑒和引用相對成熟的技術來打造自己的自主車型。雖然這意味著一定程度上的抄襲，甚至幾乎抄襲原版，背靠國外成熟技術，但在質量穩定性上往往比純自主品牌更有保障，價格上往往更有優勢，以下四款車型就是如此。

●廣州汽車概念S1

大部分網友應該對概念品牌有點陌生。就連我這個每天和車打交道的編輯都忘記了。其實是廣汽旗下的自主品牌，目前已經推出了S1。說到S1這個概念，有些朋友會再次困惑，但說到本田西迪，相信大家都不會陌生。概念S1是在西迪基礎上開發的車型，廠家似乎并沒有宣傳這款車，這也是消費者對這款車關注度不高的原因之一。

我承認概念S1的出現本來幾乎是抄襲本田西迪的，但從另一個角度來看，自主品牌一開始借用國外成熟車型是正常的。況且廣汽有本田作為技術背景，某種程度上是一條捷徑。不過，概念S1在西迪的基礎上進行了修改，最明顯的變化就是對前臉和尾燈的造型進行了細微的調整。

在內飾方面，概念S1仍然高度模仿之前的西迪設計。或許是因為小型車的實用性，在做工上并不是特別考究，整個中控臺都是用硬塑料覆蓋的。與日系車相比，它不夠精致，但與大多數自主車型相比仍有優勢。操作按鍵感覺像合資車，位置很方便，滿足日常使用沒有問題。概念S1的方向盤在同級車中感覺比較厚，很容易留下好印象。

“體驗者的身高是175厘米”

概念S1的軸距為2450 mm，從今天的角度來看，它在小型車中并不算優秀，但它的內部容量可能會超出你的想象。經過巧妙的設計和優化的布局，在騎行空的房間里并不局促。身高175cm的乘客坐在前排，調整到合適的駕駛位置，從后排到前排，腿部空間還有兩個拳頭。

“概念S1的5AT變速箱在同級別中具有優勢”

目前，概念S1有舒適和豪華兩種配置，其中舒適配備1.3L排量發動機，最大功率和扭矩分別為60kW和116n·m，變速箱可選5速手動或5速自動。與同類車型常用的4AT相比，概念S1的自動變速箱車型在燃油經濟性和擋位連接方面更具優勢。另一方面，豪華版車型搭載1.5L動力，可發揮最大功率77KW、最大扭矩136n·m，只能匹配5速自動變速箱。即使買1.3L車型，基本上也不用擔心動力不足，因為概念S1的整車質量只有1噸左右。

“概念S1:標配大燈高度調節是一個小亮點”

概念S1也有明顯的缺點。它的車型配置太單一，舒適版的配置很基礎。除了可以算是亮點的標準大燈高度調節，沒有其他。豪華版增加了天窗、真皮座椅等設備，但價格又漲了。9.98萬元的價格與目前的新款小型車相比明顯沒有競爭力。幸運的是，大多數4S商店都能提供5000元以上的折扣，舒適版和豪華版之間沒有過渡的中間版本，消費者很容易選擇。

●岳翎東南V3

V3岳翎的前身是最早的東南凌帥，東南汽車進行了二次開發。目前這款家用車月銷量基本穩定在4000輛以上，已經完全融入主流市場。自主化后，其售價可以進一步降低，同時還包含了此前三菱Lancer車型的一些控制基因，從而成為自主化車型中控制能力較好的車型之一。

V3岳翎已經換過幾次了，車輛前后幾乎看不到原型車的影子。當然車身側面還是保留了原來的影子，因為不容易改變。除了帆船版之外，V3岳翎都換上了2010款的新造型，尤其是從前臉來看，更加霸氣。總的來說，V3岳翎的外觀還是比較平和的，不會給人“太丑”或者“太美”的印象。

內飾方面，東南汽車也進行了自主創新，整體圓潤的線條看起來更加舒適，但音響和空調節控制面板的位置“倒置”，部分不符合常規使用習慣。V3岳翎售價5.78 ~ 8.89萬，它的一大看點就是出色的性價比。定速巡航、無鑰匙啟動、胎壓監測等。可以全部出現在上面，而且這樣的配置在同一個班級里真的很少見。

“體驗者的身高是175厘米”

但是由于引用的原廠車型比較老，軸距只有2500mm，也造成了V3岳翎的乘坐空相比同類車型明顯不足的弱點。身高175cm的乘客調整到合適的駕駛位置，再坐后排會比較局促。如果你的車需要經常載很多人，不建議買這個車型。

東南雖然在外觀和內飾方面進行了自主創新，但保留了原廠車型的底盤，后多連桿獨立懸架在結構上優于同級大部分競爭對手，駕駛感確實更加穩定。當然，作為家用車，V3岳翎在底盤訓練方面鍛煉不多，但還是保留了舒適的特點。

該車的另一大亮點是換上了全新的三菱4A91發動機，排量依然為1.5升，最大功率提升了10 HP到120 HP，最大扭矩提升了9n·m，采用了全鋁氣缸設計，正時鏈條結構避免了更換皮帶的麻煩，并且擁有可變氣門正時結構，在結構和技術上在自主車中更具優勢。

●一汽奔騰B50

一汽集團有多個合資伙伴，整合資源非常容易。奔騰B50就是這樣一款“拯救”的車型。相比奔騰B70（查成交價|參配|優惠政策），雖然定位更低更家用，底盤也是一樣，但B50的意大利喬治亞羅團隊設計的外觀明顯更年輕，更容易取悅家庭用戶。

奔騰B50于2021年上市，月銷量可維持在8000-9000臺左右。應該說市場接受度還是挺不錯的。奔騰B50雖然沒有B70那么莊重時尚，但整體來說還是比較保守的，這種大氣的外觀正好符合國人的喜好。

說起合資背景，奔騰B50可以說是一款比較正統的“混動車”，全部借鑒了國外成熟車型的技術。首先底盤結構來源于上一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策），馬自達6的操控性和行駛穩定性得到了大家的廣泛認可。前雙叉臂和后多連桿的懸掛就像一種運動風格。即使奔騰B50軟化懸架削弱運動性能，但固有的懸架優勢使得舒適性和駕駛穩定性在同級車中名列前茅。

先說它的引擎，很簡單。它在捷達（查成交價|參配|優惠政策）上移動了原來版本的2氣門車型，最大功率和扭矩分別為103馬力和145牛·米。從今天來看技術明顯落后，但也意味著模式成熟，維護成本低。捷達發動機的皮實耐用得到了廣泛認可，低速扭矩的特性也非常有利于城市駕駛，對于普通家庭用戶來說還是非常適合的。

“奔騰B50可以配備大眾的5MT或愛信6AT變速箱”

奔騰B50不僅引用了捷達的發動機，還把MQ200手動擋一起拿走了，換擋平順感比大多數純自主車型都要好。其實它的自動變速箱車型也有值得稱道的資本，來自愛信的6AT不得不領先于其他自動駕駛汽車，這對動力銜接和燃油經濟性都有積極的作用。

“奔騰B50后排空空間局促是弱點”

奔騰B50采用“上深下淺”的傳統內飾設計方案，給人一種沉穩穩重的感覺。相對中性的色調容易被更多人接受，做工和用料也不差。乘坐空房間方面，身高178cm的乘客調整到了合適的駕駛位置，后排變得局促，這應該和多連桿式的后獨立懸架占用空間比較大有關。

“奔騰B50標配巡航控制、行車電腦和座椅高度調節”

但除了成熟技術平臺的應用，奔騰B50的賣點還勝在配置。即使最低93800，也標配了多功能方向盤、巡航控制、行車電腦和座椅高度調節，在同級別中非常有優勢。再加6000元，就能得到電動真皮座椅和側氣囊，性價比非常好。另一個好消息是，目前奔騰B50正在進行品牌重塑，舊logo車型將被清倉，部分城市最低車型已降至8萬以下。如果你喜歡這款車，現在就是“搶購”的好機會！

●東風沈峰S30/H30

東風是沈峰S30的老牌汽車廠商，也有很深的合資背景。沈峰S30的原貌很強，沒有模仿的痕跡。大嘴造型和微微上揚的線條帶來了一些運動感，但翹起的尾巴看起來有些別扭，這也是消費者最詬病的地方。沈峰S30 H30和H30的區別在于型號不同。后者是掀背車。

盡管在外觀上有很高的原創性，但在底盤上我們仍然可以看到與國外車型的相似之處。畢竟神龍和雪鐵龍合作了幾年，學點東西也是正常的。風神S30沒有明確表示PSA集團采用了誰的底盤，但其結構與富康（查成交價|參配|真皮方向盤."

在國外成熟平臺的基礎上，沈峰S30和H30的價格遠低于合資車型。整個系統標配了駐車雷達。購買83800款尊貴車型即可獲得電動天窗、真皮方向盤、真皮座椅、后視鏡加熱、自動空調節等設備，相當有吸引力。目前這款車實際優惠不大。根據地區不同，車型優惠幅度在3000-5000元不等。

“PSA的手動變速器和愛信的自動變速器”

動力方面，沈峰S30和H30在愛麗舍上動了發動機，最大功率106馬力沒有變化。手動變速箱也來自PSA集團，但4速自動變速箱來自愛信。2011款車型最大的變化就是解決了手動換擋桿晃動的問題，換擋感更加流暢。

●全文摘要

你可能會認為上述汽車廠商明知抄襲卻毫無進展，這其實是事實，但我們應該給不成熟的國內汽車公司更多的時間去積累和成長。像文中提到的這些車型，進口產品加上自主創新的優勢，不僅可以保證車輛的可靠性，而且在性價比上也比合資車型更有優勢。以上四款雖然各有缺點和不足，但都是家庭使用的好選擇。如果近期想買自己有質量保證的品牌，不妨考慮這四款。