煮酒論車丨賽那的格局應該有多大？

SIENNA 參考價：未上市

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在成都車展上，SIENNA（查成交價|參配|優惠政策）首次在國內亮相。相比“專業人士”，他們更注重細節、具體動力設備等方面的差異。在它們和海外版之間，普通消費者更關注車展帶來的近距離體驗——最后，除了別克GL8（查成交價|參配|優惠政策），還有一個值得重點考慮的對象。正因如此，“我們能挑戰別克GL8的霸主地位嗎”成為圍繞SIENNA最熱門的話題。這個話題沒有錯，但是對于這次比賽引進SIENNA，也許我們的“格局”可以更大一些。

為什么Saina SIENNA是別克GL8的第一個典型對手？

關于別克GL8的“神話”經常在車間里討論。排名的時候，我總是喜歡把別克GL8和奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）/艾利森、魏冉混在一起。但事實上，在塞納SIENNA正式上市之前，別克GL8，別說典型的競爭對手，在中國市場上甚至沒有出現過完全類似的車型。

“雪佛蘭創業”

別克GL8起源于1996年的雪佛蘭創投。基于此，我們有必要對這一小類及其“發源地”進行梳理。

首先，說得好聽一點，美國市場沒有MPV。當地人把這種車叫做MINiva（查成交價|參配|優惠政策）n。MPV的概念來自歐洲。

其次，從全球來看，MINivan是一款具有北美市場特色的獨立細分車型。根據我們的數據庫，它們被歸類為“中大型MPV”，但它們與美國、歐洲和日本的中大型MPV仍有很大不同。

第三，MiNivan最早是由克萊斯勒在1984年“發明”的，它的祖先是道奇凌凱和克萊斯勒大龍。雪佛蘭Venture作為著名的“雪佛蘭子彈”Lumina的后續車型，也是一款典型的MINivan。

“巨龍的前身——克萊斯勒城&國家”

誠然，別克GL8不再是當年的雪佛蘭Venture。在岸商務艙和ES Luzun在北美市場都不存在——確實可以算是上汽通用的“中國市場本土化典范”。

但與其他本土車不同的是，上汽通用在開發新一代別克GL8時，無論是開發理念還是最終產品特性，都與北美市場的MINivan保持一致。只不過在動力配置和細節設計上，更多考慮的是中國市場的需求。換句話說，別克GL8是一款全球罕見、北美以外銷售的小型貨車。

近年來，小型貨車在美國市場的銷量基本上由四個車把把持:克萊斯勒大龍、道奇凌凱、本田奧德賽和SIENNA。“千年第五”起亞嘉華（查成交價|參配|優惠政策）與前四款車型的數量級不一樣，更別說第六名之后的車型了。

綜上所述，別克GL8在中國，就像美國的大捷龍（查成交價|參配|優惠政策）和凌凱一樣。甚至他們在同一個屋檐下打兩代人的策略也極其相似——凌凱本質上就是上一代的大龍，類似別克GL8陸地商務艙和ES陸地尊的關系。不同的是，克萊斯勒在美國市場有一個非常強大的競爭對手，而北美市場最暢銷的四款MINivan車型在中國都沒有。

這，其實也是別克GL8這么多年來“孤軍奮戰、一敗涂地”的主要原因之一。

沒有奧德賽？這不是睜著眼睛撒謊嗎？在這里，我們還需要澄清一點。美國銷售的奧德賽和中國銷售的奧德賽是典型的“同名異車”。無論是尺寸、軸距、外觀輪廓、內飾設計、動力設備等方面，在中國和美國銷售的奧德賽都有很大的不同。

《美國奧德賽》

《國內奧德賽》

那威怎么樣？不是給別克GL8的嗎？而且尺寸比別克GL8大，也有著出色的第三排乘坐感受和滿滿的行李廂空空間。為什么不是第一輛別克GL8的典型對手？在這里，我們有必要簡單談談魏冉的起源。

家里不缺MPV，國內系列卻沒有MINivan。因此，大眾永遠不會止步，直接基于MQB平臺的強大能力，擁有“一車三餐”。也就是在同一個平臺的基礎上，同時開發了途昂（查成交價|參配|優惠政策）、魏冉、藍晶三款車，彌補品牌在某些細分領域的不足。

“魏冉”

這種開發模式固然可以優化R&D成本，但也使得相應的模型不夠純粹。比如很多人應該注意到，魏冉的車身上有太多的SUV元素——不僅僅是外形，還有平臺的高度，后備箱的比例等等。因此，魏冉可以算是大眾的一個“創新”，但也導致其在產品屬性上與別克GL8有著明顯的區別。

讓我們看看SIENNA在這一點上。它屬于豐田典型的MINivan，于1996年面向北美市場推出。截至目前，SIENNA在北美MINivan市場耕耘25年，四代同堂，戰績優異。

「塞納西耶娜」

這意味著，直到SIENNA的推出，美國市場的第一款“主力MINivan”才開始以國產車的身份正式同步進入中國市場。

挑戰能成功嗎？豐田可能根本沒想過。

從此，似乎“你能挑戰成功嗎？”也應該準備出來了。但是，我們在一開始就已經明確表示，與其探索這個問題的答案，不如把“模式”放大。在這里，我們有必要梳理一下國內的情況。在一個完全競爭的市場中，一輛車稱霸多年是不正常的。究竟為什么會這樣？其實跟這個細分市場的“進化”有關。

別克GL8和別克新世紀（查成交價|參配|優惠政策）是上汽通用最早引入中國市場的車型。雖然它們是北美市場典型的家用車，但根據當時中國市場的環境，以它們的排量、油耗和售價，注定只能在公務車市場打拼。別克也明確樹立了“官車品牌”的形象。這與當時的本田、豐田完全不同。

「別克GL8」

同時，由于別克GL8的優點完美滿足了當時公務用車的需求，其缺點對公務用車影響不大，也沒有競爭對手，最終一炮而紅。也很容易理解為什么本田在看別克GL8熱銷的同時推出了日系奧德賽——本田很清楚，在官方汽車市場很難與別克GL8 PK。

至于豐田，它是中國市場的后來者，轎車和SUV都忙不過來。當然，他們不能參加這種介紹，這似乎屬于“非主流”模式。

至于克萊斯勒和道奇，就更好理解了:它們在中國市場沒有品牌影響力，自然無法競爭。現在，豐田為什么要引進SIENNA？是因為“后知后覺”嗎？當然不是。最重要的原因之一是市場變化。

從2021年到2021年，我們對所有與別克GL8密切相關的主流車型進行了銷量統計，如下表所示:

可以看到，2021年是一個重要的分水嶺:整體銷量激增近50%。再仔細看，你會發現主要的變化來自別克GL8——銷量幾乎翻了一番。為什么呢？因為2021年底，別克GL8推出了最新一代ES，也就是現在的ES陸尊。

一般來說，即使“兩代同堂”，一輛車的銷量也很難翻倍。這背后一個更重要的原因在于家庭購買量的激增——與之前的“只公開購買”不同，此后至少有一半別克GL8被家庭用戶購買。轉念一想，這其實是一個市場逐漸成熟的必然結果。最近二三十年，像帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）這樣的中型車也是典型的公務車，很少有家庭購買。現在呢？絕大多數中型汽車的銷量都是靠家庭購買力支撐的。

而中大型MPV市場其實也在朝著這個方向變化。近年來，是一個重要的轉型期。當然，基于MPV的特殊性，這種變化背后還有一些更直接的原因。比如，隨著二胎三胎政策的放開，隨著購車群體從70后向80后、90后轉變，人們對MPV的“認知偏見”逐漸減少等等。

“傳祺M8”

關注表格中2021年以來的銷量。除了2021年受大環境影響出現負增長外，這些車型的銷量一直保持較高的增速。特別是2021年近一年，中國市場乘用車整體銷量同比仍為負，而進入表內車型總銷量實現了21%的快速增長。

還有一個細節，請注意:所有新增車型基本沒有明顯分流原有車型的銷量。比如魏冉的推出，對別克GL8和“奧德賽+愛力申”都沒有影響。榮威iMAX8的出現也沒有影響到傳祺M8。這有什么意義嗎？這表明潛在的市場需求可能比預期的要大得多。只是現有車型太少，無法充分激發這些需求。

榮威IMAX 8

豐田選擇在這個時候引進SIENNA。直接原因可以理解為等待第四代SIENNA正式上市和國產動力總成布局。

然而，更深層次的原因是豐田看到了這個市場的變化。此時，引入可以充分分享中國。

「SIENNA」

先不提品牌認知的差異。我們主要看產品。關注MPV的人應該注意到，這類車的座艙布局與轎車、SUV不同。通常情況下，排擋手柄及其對應的功能鍵布置在中控臺上。大家熟悉的“平臺”，這樣的車往往是“空”。如果主駕駛和副駕駛的座椅之間沒有扶手，那就會非常透明。

這種設計更像是面包車的延續。優點是可以盡可能發揮MPV在空之間的優勢。前排和前排之間的駕駛員和乘客可以更容易地交換位置。但缺點是:對于普通家庭用戶來說會覺得奇怪。司機覺得自己開的是面包車，有“專職司機”的錯覺。

SIENNA的中控臺以前也是這樣布局的，但這一代就不一樣了。它采用了類似于轎車和SUV的“地動擋”設計。這意味著，當人們駕駛SIENNA時，駕駛漢蘭達和其他車型不會有本質區別。雖然空之間犧牲了一些靈活性，但從感官角度來看，可能更容易與主流群體產生共鳴。

「塞納西耶娜」

在設計風格上，第四代塞納SIENNA也改變了MPV的中庸和單調，變得非常犀利和肌肉。這也或多或少能緩沖國內消費者對MPV“面包味”的排斥。當然，從內部層面來看，塞納SIENNA的殺手锏與全新漢蘭達-TNGA-K平臺和2.5L混動系統是一樣的。

因此，幾乎所有曾經認為別克GL8“太商業化”、覺得奧德賽/艾力申空不夠用的市場需求，都會發布給Saina SIENNA。這個需求有多大？從塞納SIENNA的關注度和接受預訂時的加價情況來看，不排除“漢蘭達現象重演”。也就是說，需求可能會超過廣汽豐田為Saina SIENNA分配的產能。

如果是這樣，談SIENNA對別克GL8的挑戰有什么意義？相反，是否應該更加關注SIENNA對這一細分市場需求的拉動作用以及中國下一步的發展(中&大:中大型MPV市場發展趨勢如何？