“國產很好”試駕上海大眾途觀2.0TSI

途觀L 參考價：19.87萬起

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哪輛車不上市就能接到4萬多訂單？國產后哪輛車比進口的更“親切”？當這兩個問題結合類似的項目，就會找到答案——上海大眾途觀途觀途觀。其實我也很驚訝它的魅力，4萬多？這就像一個笑話！但是試駕之后，我逐漸意識到這不是傳說，它的流行是有道理的。

首先，我能為大家解答的是第二個問題——國產途觀成功的原因。我們都知道，一輛車進口到中國，對用戶最大的好處就是價格。排除一些車型縮水的話題，基本上少奮斗幾年就能得到同樣的東西。很簡單的理由；同樣適用于途觀，但這只能說是50%正確，剩下的原因就是上海大眾給出的加長軸距2684mm！比進口版長80毫米！多么吸引人的數字。回頭看，國內哪些“大”車型會賣不好？

此外，國產途觀在外觀上也做了一些改變，據說是上海大眾與德國商討的結果。小前臉的條狀設計是目前大眾的家族式特色，而國內的途觀正好趕上了將其新產品設計成類似風格的“好時機”；全新的中國網也起到了明確指出高低車型區別的作用。

應該說除了大燈的輪廓之外，其他都變了，比如保險杠和鍍鉻飾條。相比進口版，上海大眾途觀的前臉沒有那么犀利。主要原因在于保險杠的普及。線條和層次不太多，只有一大兩小的梯形輪廓，看起來簡潔和諧，但對我來說，我更喜歡進口車型的設計。

同樣，為了區分高低車型，鍍鉻飾條也起到了很大的作用。一旦看到保險杠通風口和霧燈框上有清晰的“包裹”，網站上有4條細線，那么就可以確定對方開的是高配車型。另外，排量的識別也很簡單，需要來到車尾才能看到“TSI”的顏色。如果三個字母都是紅色，則是2.0T的符號；當只有“SI”為紅色時，表示1.8T車型。

目前國產途觀的車輪有三個，其中兩個作為高配車型，尺寸已經達到了235 55 R17，我覺得還是挺真實的。還有后視鏡功能。據了解，目前所有途觀車型標配雙區鏡和電加熱功能。雖然制造起來不貴，但總比沒有強！

部分外觀注釋:

優點:長軸距可以決定購買力。

不足:前臉略顯平庸。

當我上車的時候，我第一眼就看到了國產途觀的不同，甚至是改進！與進口版不同，方向盤由之前的速騰（查成交價|參配|優惠政策）車型改為“6高爾夫車型”，這是大眾最新的設計，看起來非常不錯。無論從功能、手感還是審美來看，途觀的選擇都是明智的！與此同時，空的曲調也遵循了類似的路線，我真的要為上海大眾的決定點贊。

目前國內途觀既有黑色內飾，也有雙色內飾可供選擇。通過觀察，這款車和進口版在做工和用料上差別不大。我覺得基本可以得滿分！車門上部采用軟皮或橡膠材質，下部儲物槽內部有麂皮。最重要的是中控臺頂部采用了軟性材質，手感不錯。此外，每個功能區和按鍵周圍的間隙也得到很好的控制。

娛樂方面，途觀采用大眾最新的RNS510系列機頭，用于高爾夫6的頂配版本，但功能上不如途觀強。比如它有強大的倒車影像系統。除了看圖片，車位、車輛移動的指示線、橫向和向前停車的解決方案都匯集在一起，與豐田非常相似。我們之前也說過日系車在這方面很在行，但是沒想到現在德系車也適應了技術潮流！我想說的是，這套裝備非常適合一輛SUV，后窗高，視野比汽車小，很多新手都會用。

鼻子是觸摸屏，除了上面的功能，其余功能基本和高爾夫6一樣，就不多介紹了。最后，它的AUX接口在中央扶手箱。

途觀內部實用性相當強，尤其是其豐富的儲物能力。在車里，你可以找到放卡片、票、筆、硬幣、錢包、飲料或其他物品的特殊地方，大大小小足夠放20多個地方。

配置是汽車的重要賣點！國產后，作為第一批途觀體驗者，看到了座椅加熱、胎壓監測、ESP甚至自動泊車輔助等功能，不算少。接下來，我只希望途觀能保持它，尤其是ESP和胎壓監測功能目前作為標配。

大天窗真是個好設計！作為一款都市SUV，途觀可以吸引很多追求浪漫或強烈家庭價值觀的用戶。一路上，我和同伴堅持打開遮陽傘，享受車內陽光明媚的環境！說實話，如果我決定買途觀，這個配置絕對不可或缺。不幸的是，美中不足的是...天窗里的遮陽傘一鍵打不開/關，更麻煩。誰把它做得太大了？

我也不懂化妝燈，都是這個級別的。為什么遮陽板上沒有燈？這不是一個昂貴的設計！我想我能找到的唯一借口就是沒有進口資金...

內部零件注釋:

優點:方向盤和空調節都是最新款式！配置很高，最突出的就是強大的影音娛樂設備。

缺點:遮陽簾不是一鍵的；沒有化妝燈。

文章開頭，我們說途觀隨著軸距的增加很有吸引力！多80mm可以讓后排非常寬敞，所以蹺二郎腿肯定沒問題！事實上，我們真的做到了...

途觀的后排座椅可以前后調節和俯仰，前后滑動距離在8cm左右，應該很接近它的延伸。座椅拉到最后，兩腿之間會有很大的空間空！體驗者身高1.8米，兩腿之間的距離空會瞬間增加到一拳加一掌！即使座椅調至前方，腿部也不會有壓力，一拳的余量處于合理水平。

座椅的角度可以調節大約20°和五個傾斜度。基本上除了最靠后的角度，其他位置的靠背都不適合長期騎行，不要再競爭了。讓我們讓這三個人體驗一下滿載的狀態。

他們一致認為國產途觀的后腿空房很優秀！只要有足夠的空間空，即使是慵懶的坐姿也不會讓你的腿碰到前排座椅，但是有一個問題就是有幾個人感覺上半身有點局促，尤其是肩膀...好了，中間的小胖子就這么下去了。

前排沒什么特別的。我只說兩點。一是頭部空之間空間充裕，二是時尚車型前排配備電動腰部支撐調節。好像起步很低，是一個實惠的配置。

因為第二排座椅的靈活性，后備箱空之間的變化也沾了光。參數方面，可以從標準的400L換到1530L。有一個特別的細節。如果座椅被拉到前面，多余的部分會與行李箱地板中間形成斷層。為了掩蓋這種“不雅觀”，同時保證一個完整的空房間，設計師特意在地板上加了兩個4/6折的隔斷，輕輕一放就把人的眼睛和耳朵藏了起來，依然達到了效果。

空之間的部分注釋:

優點:后排座椅可以前后調節，腿空很大；后備箱有很多變化。

不足:無

國產途觀共有7款車型，分別為1.8TSI、2.0TSI、兩驅版和四驅版。以上兩款發動機你肯定會很熟悉，分別是邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和豪瑞使用的EA888系列。四驅結構是大眾標志性的4motion全時四驅；這七款車型中，只有最低的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其他所有車型均為Tiptronic 6速自動手動變速箱。

有些人可能不滿意。國產途觀為什么不用DSG雙離合變速箱？這個答案可能有太多的解釋。你可以認為是從進口貨繼承來的，也可以認為是受成本限制，或者你刻意回避與Q5的連接。簡而言之，Tiptronic實際上是安裝在國內的途觀。個人比較喜歡現狀。雖然沒有選擇DSG的換擋速度和乘坐舒適性，但你應該知道它對動力的初始性能限制太大了。經典的Tiptronic有自己的特點。看起來很普通，但是處理換擋和動力保障很有規律，沒有太多的拖沓。我非常想念它...

我們的試駕車型是2.0TSI四驅版本，參數依然是最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000 rpm。既然自我重要性大于同等排量的車，那么國產途觀在起步或者加速的時候必然會有一定的慣性，不過我覺得還好，這種沉重感并不太明顯，只要你在駕駛的時候保持足夠的速度，2.0TSI發動機還是可以更強大的。

通常，在2200轉左右，你可以感覺到渦輪機開始工作了。這個時候加速會逐漸變強，但不會像開邁騰那樣隨心所欲。油門踏板的響應仍然滯后。變速箱只有在一定時間內受到大油門動作時才會降檔。如果你只是快速踩油門，它不會在意你的過程。無論如何，你沒有足夠的決心給出加速命令。

日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱可以做到平順，不仔細觀察或感受，還是很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經濟性，變速箱將很快進入高擋狀態。當你發現它大約60公里/小時時，它已經把你掛在5檔了。

S檔和D檔差別很大，但沒有DSG那么夸張。兩種模式的轉速差約為1000轉/分。拉高高速意味著會比正常模式低開一檔，然后2.0TSI才能發揮更有效的動力水平！只要油門稍微大一點，就會接近6000rpm換擋，整個過程非常流暢！開著SUV，好久沒有感受到高坐姿的背蹬是什么感覺了。

國產途觀采用德國SACHS減震器。為了讓它更適合國內的路況和條件，據說在訓練上有別于進口版。在實際駕駛中，懸架的表現似乎給了我一種柔軟的感覺。底盤和懸架的傳動雖然不輸，但內容有些模糊，這顯然取決于舒適性。但是，缺乏細膩的路感并不意味著整個懸掛會偏軟。通過高速起伏路面時，車身上下浮動非常有限，回到位置后幾乎沒有額外的晃動，說明減震器的阻尼還是得到了很好的支撐。

由于本次試駕會路況有限，我們沒有對國產途觀進行相關的越野測試，對于4motion全時四驅的能力我們不得不持保留態度。關于這個話題，我認為我們應該等到測試車到達并通過某些項目測試后再做出最終結論。為此，希望大家能理解。

在這篇文章的最后，我似乎理解了一些汽車預訂者的心理。從某種意義上來說，上海大眾途觀確實很有吸引力。它的魅力不僅僅是價格，而是綜合性價比的結論。無論是空房、做工、配置還是實用性，都可以大膽地與任何一款同類車相提并論，甚至這些優勢大部分都超越了之前的進口版。

途觀的萬級訂單絕非偶然。除了汽車本身的實力之外，當這款日系車的風頭有所下降的時候，它的“溜進去”也是一個關鍵。既然天氣和位置都有，最后報價時得到的“和諧”就更準確了！我認為上海公眾不會不知道這一點...