七日聊科技:“BAT”向車圈的新一波攻勢

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誰擁有用戶數據，誰就能控制未來。“BAT”是當今互聯網三大“導航空母船”，擁有最強大的用戶數據，足以支撐他們向各個領域伸出援手。在汽車圈，BAT現在做的事情越來越多。不，新一輪行動來了！

——“一個玩互聯網的家庭為什么會進入汽車圈？”

很多年前，汽車和互聯網是兩個完全遙不可及的領域。馬云、馬花藤、李彥宏可能都不敢想象。現在他們已經開始涉足汽車，或者成為車企合作的“掌上明珠”。他們如何將汽車與互聯網連接起來？

當然，地圖只是BAT進入汽車圈的武器之一，更厲害的是三家公司對用戶數據的掌握。如今，汽車不再僅僅是從A點到b點的工具，它們更融入人們的生活。汽車可以告訴你今天的天氣，空空氣質量指數，還能告訴你附近有什么好吃的，有什么電影院等。BAT已經布局了人機交互系統和車聯網，百度CarLife，阿里巴巴和SAIC的斑馬系統，騰訊最新的AI in Car系統。基于汽車對用戶功能的拓展，BAT有上千種理由進入汽車圈。

——百度:早布局早收獲

BAT開始以不同的方式踏入汽車圈，當然這也和他們不同的強項有關。百度更像當年的谷歌，從一開始就看到了自動駕駛的前景。2021年開始布局無人駕駛領域。2021年，自動駕駛事業部正式成立。最近更新了Apollo2.5。

這給很多對自動駕駛一無所知的汽車企業帶來了好處，相當于一座高樓的骨架從天而降。你只需要自己做粗裝修和精裝修，你就有信心在未來安定下來。

合作伙伴免費獲得百度的自動駕駛軟件框架，讓自己的自動駕駛汽車落地。反過來，這些產品的數據和經驗也幫助百度不斷更新優化Apollo系統平臺，雙方都是彼此的推進器。

Apollo2.5并沒有給我們太大的驚喜，反而是成本更低、場景更多、模型更完整等優化結果。都足以證明百度這100天從2.0版本進化到2.5版本的速度。相信這也會對更多車企和供應商的參與產生積極影響。但未來百度Apollo能否形成不可逾越的平臺壁壘，我們拭目以待。

——阿里巴巴:布局自動駕駛！遲到的高調

本月中旬，在百度和騰訊之后，“阿里爸爸”終于加入了自動駕駛汽車領域的戰斗，一進入就語氣高漲。他們直接將研發技術的路線設定為Level 4自動駕駛，即駕駛由機器主導，大部分場景不需要人為干預。據悉，阿里團隊對車輛進行了常態化道路測試，具備在開放路段進行測試的能力。

【科普提示:什么是四級自動駕駛？】

如今，特斯拉、沃爾沃、寶馬等車企都推出了高級別的自動駕駛技術。雖然兩者之間可能有一些功能上的差距，但基本上只能算是二級。目前只有奧迪是達到更高Level 3級別的車企。那么，阿里巴巴為什么把R&D的基調定得這么高呢？這得從四年前說起。

2021年9月19日，阿里巴巴集團在曼哈頓華爾街11號的紐約證券交易所上市，創下了美國歷史上規模最大的IPO紀錄。你不知道的是，在紐約上市后，阿里巴巴宣布在硅谷成立了一個新部門:iDST。

iDST是做什么的？你要知道，在你女朋友每天瘋狂“動手”的同時，她也會給阿里提供海量的購物和支付數據，這些數據都是圍繞“錢”產生的，它們的價值遠高于其他數據，也就是我們經常聽到的大數據。iDST的主要職責是研究這些數據技術。為什么要研究數據？讓這些數據有價值。其中，大數據算法的優化是iDST研究的重中之重。

現在，每天大約有2億人會登錄手機淘寶，而在淘寶上，大約有10億種產品。需要實時匹配用戶感興趣的產品內容，匹配來自當前用戶搜索或點擊的一個詞的實時內容，幫助用戶決策，這些都需要非常非常高的計算技術來解決。

當然，以上只是一個簡單的例子，說明阿里在“大數據、云計算、人工智能”研發上的重視和成果。然后，讓我們回到“自動駕駛”的方向。

今年年初，已經取得一定成績的阿里iDST部門，突然出現在全球最大的一套自主計算機視覺算法KITTI道路場景分割排名榜上。榜單顯示，iDST在三項任務中獲得第一名，包括UU_ROAD和UMM_ROAD，以及URBAN_ROAD，全場景綜合評價任務。

打個比方，就相當于阿里用自己的“電腦”在“KITTI”上運行一個分數，結果是世界上最快的。時隔三個月，阿里突然確認了自動駕駛的布局，由AI Lab首席科學家王剛牽頭，短時間內快速推進，這就是我們開頭說的。

其中，阿里iDST部門的技術研發已經具備這樣的實力，所以進入是一件“牽起手”的事情。此外，騰訊和百度的布局也促成了阿里的進入。對于這種“土豪”，有時候做戰略布局只是出于“對手有，我要”或者“不能只讓對手得到”的理由。雖然阿里本周才公布自動駕駛的布局，但實際上他們在汽車領域已經深耕很久了，手中已經有很多好牌:

第一張卡:車載智能操作系統。

2021年，SAIC與阿里巴巴合作開發智能網聯汽車，搭載智能操作系統的互聯網汽車榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）正式亮相。目前，數十萬輛配備AliOS的互聯網汽車正在路上行駛。智能駕駛操作系統是實現智能汽車和智能駕駛的基礎。

第二張牌:高精度地圖

2021年，高德地圖被阿里收購。同年，高德開始高精度地圖的研發。當年11月，該公司獲得亞太地區高精度地圖商業化第一訂單，全球第二訂單。2021年1月16日，高德從凱迪拉克獲得高精度地圖訂單，為凱迪拉克先進的智能駕駛輔助系統“Super Cruise”提供高精度地圖。為了實現L4級及以上的自動駕駛，高精度地圖提供的全方位信息非常重要。

當然，高德的開放高精度地圖有點像百度的開放自動駕駛平臺。為了商業化和盈利，高德絕對不會毫無保留地公開所有收集到的高精度地圖信息。有些小好處基本只能滿足開發測試，就像愛奇藝、優酷等視頻客戶端給你幾分鐘的免費演示內容。如果你真的想獲得開放道路自動駕駛的高精度地圖，“對不起，你想成為帥哥美女會員嗎？”

第三張牌:精準定位服務

千尋定位由中國兵器工業集團和阿里巴巴集團共同發起，是全球領先的精密定位服務公司，提供高達動態厘米級和靜態毫米級的定位能力，是物聯網時代的重要基礎設施之一。高精度定位服務和高精度地圖一樣，是自動駕駛的基礎技術能力。

第四張牌:阿里巴巴城市大腦

2021年，阿里巴巴的城市大腦1.0正式發布，在實施領域取得了一些成果:接管杭州128個信號交叉口，試點區域出行時間減少15.3%，高架道路出行時間節約4.6分鐘；在主城區，城市腦報警日均事件超過500次，準確率達92%；在蕭山，120救護車到達現場的時間縮短了一半。

雖然阿里剛剛宣布進入自動駕駛領域，但其實他們在這里已經深耕很久了。“馬爸爸”對云計算、大數據、人工智能的看中，讓阿里在基礎科研方面有了非常豐富的成果，宣布入駐其實只是形式上的事情。

——騰訊:不僅布局了自動駕駛，還拓展了車聯網平臺！

繼去年宣布自動駕駛戰略后，國內三大互聯網巨頭BAT之一的騰訊近日在汽車領域又傳出了一些消息:4月12日，騰訊與長安簽署智能聯網汽車合資合作協議；三天后，騰訊與另一國有巨頭一汽集團簽署戰略合作框架協議，展開全方位戰略合作。

雖然協議內容有一些不同，但總的來說，騰訊與這兩家國企巨頭的合作是為車聯網和大數據云提供智能聯網汽車。說白了，車企負責造車，騰訊負責武裝他們生產的產品更智能、更便捷。

雖然阿里擁有斑馬系統，但這個系統并不是阿里一個人完成的，而是與合作伙伴SAIC集團共同開發的。因此，由于車企之間的競爭，斑馬系統的傳播區域必然會受到影響。相比斑馬系統的開放性，騰訊的“車內AI”更加開放，所有廠商都可以依靠購買或定制來擁有自己的車聯網系統。相信這就是騰訊未來會受到更多廠商青睞的優勢吧！

——面對自動駕駛，車企只能等待收獲嗎？

與BAT這樣的互聯網公司相比，汽車公司沒有網絡數據的優勢，但他們對自動駕駛技術的嗅覺不一定差，因為他們真的把成千上萬的零部件做成汽車的一部分，而且他們最了解汽車。當汽車發展到一定階段，未來的自動駕駛汽車必然會形成氣候。怎么處理？他們不著急，也準備好了。

傳統車企更愿意借助供應商的力量，加速自動駕駛的研發。現在，基于自動駕駛芯片廠商，已經形成了很多陣營，比如以英特爾為首的陣營，以英偉達為首的陣營。直接連接博世、Mainland China、德爾福等車企的一流供應商。打包這些技術解決方案，幫助汽車公司推廣自動駕駛。

隨著自動駕駛技術前景光明，車企越來越重視，開始成立自動駕駛部門加大投入。不是，前幾天，寶馬自動駕駛研發中心正式投入運營。

在百度Apollo平臺合作伙伴的名單中，我們看到了不止一家創業公司和中國品牌車企隨著自動駕駛發展較晚。自動駕駛系統是一項耗資巨大的工程，除了需要更多的資金投入外，還消耗了大量的人力物力。因此，對于一個自動駕駛R&D實力和技術儲備有限的汽車公司來說，加入一個成熟開放的平臺確實是一件省時省錢的好事。

在車聯網方面，與傳統車企相比，初創企業似乎更相信自己更了解用戶，能夠實現更好的用戶體驗，因此相當一部分自主開發車聯網系統。但是，如果未來BAT的車聯網平臺足夠成熟，這些創業公司會加入大平臺嗎？還有一種可能。

總結:

如今大數據當道，誰掌握數據誰就有話語權。百度依靠搜索引擎掌握信息數據；阿里巴巴依靠淘寶、天貓掌握交易數據，騰訊依靠QQ、微信掌握關系數據。另外，目前三者都有地圖數據。未來誰的數據能更好地轉化為自動駕駛領域的“玉石”？誰來收割整塊地？也許這一切都有可能。你覺得是誰？