就快要來了 海外搶先試駕奧迪Q2柴油版

科技感極強的外觀

多瑙河岸邊的英戈爾施塔特古鎮仍然保留著一百多年前的風格。當我開著這輛奧迪Q2在這條老街上行駛時，很容易有一種穿越感。在古城墻和方磚的襯托下，Q2的工業設計看起來像來自未來。但是，整個場景沒有不和諧的地方。這個Q2就像與古城融為一體。當這輛車停在拐角處時，甚至沒有人關心它。當然，這里是奧迪的故鄉，所有奧迪車在這里都不稀奇。不過，對于國內消費者來說，Q2作為奧迪最小最便宜的SUV，還是很有吸引力的。你知道，這輛車很快就會來到中國。

德國官網顯示，Q2兩驅版長寬高為4191×1794×1508mm，軸距為2601mm，而國內媒體曝光的配置信息與德國官網數據一致。從數據來看，Q2在小型SUV中算是比較小的，但其實站在車旁邊并不覺得它很小。

乍一看，看到車尾可能會有似曾相識的感覺。然后在記憶倉庫仔細搜索后，你會發現尾燈有些像現款POLO，都是體積小，設計方方正正。

奧迪Q2注重運動時尚，所以個性化是絕對必要的。Q2的C柱側飾板可以個性化和可選。有許多顏色可供選擇。如果對這些顏色不滿意，也可以選擇碳纖維材質。選裝的碳纖維包包括C柱外板和后視鏡外殼，當然很貴，要花你1490歐元。

在英戈爾斯塔特的街道上看到Q2并不罕見，因為這里是奧迪的總部。我們在這里不止一次看到奧迪Q2。沒有比較就沒有傷害。維加斯街角的黃色Q2配備了全LED大燈。雖然沒點著，但我還是覺得我們的小黑已經被甩出十個街區了。此外，這輛車實際上是送到路邊這家餐館外面的披薩店的。順便說一下，選擇這款維加斯黃在德國要340歐元，而這款黃在中國Q3也有售，所以估計到時候Q2很可能會有。

我的試駕車尾燈比較弱，好像一點檔次感都沒有，高端的完全不一樣。簡單的LED燈帶讓尾燈變得飽滿，這就是買家秀和賣家秀相比我試駕的這款的區別。

內飾配置有些奇葩

●室內裝飾和配置

Q2的內飾設計和氛圍在這個級別應該是數一數二的，因為在這個小型SUV陣營中豪華品牌并不多，而Q2與目前市面上這些合資品牌的小型SUV相比還是有一定的優勢。但是使用的材料并不盡如人意，門板基本都是硬塑料材質，中控臺也是稍微軟一點的材質，但是材質的質感也一般。

毫無疑問，當你進入車內，首先會被12.3英寸全液晶儀表盤所吸引，這讓它極具科技感。雖然我在奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）試駕的時候就知道未來其他奧迪車型上也會出現類似的儀表盤，但在Q2身上還是有一些驚艷的感覺，因為目前同級別無疑是獨一無二的。

當然，這項配置是選裝，并且價格不菲，即便是在德國，全液晶儀表盤加導航等，也需要3100歐元。雖然配置絕對驚艷，但我不太確定有多少人會花費2萬多人民幣加上這項配置，因為逼格的提升實在不便宜。

音響系統要求不高，應該說還可以，同級還不錯。然而，在我試駕的兩天里，我并沒有發現Q2的立體聲有什么令人驚訝的地方，當我聽著美妙的音樂時，我覺得聲音有點微弱。

在德國，如果你對音響系統不滿意，可以加1250歐元更換效果更好的音響套裝，包括5.1聲道B&: O音響和數字收音機。我不知道中國制造的Q2音響系統是否可選。

乘坐和儲物空間尚可

●乘坐體驗空

奧迪Q2的乘坐空房間沒有太多驚喜。作為一款小型SUV，它的乘坐空房間符合預期，不會給人太多驚喜。前排不會覺得擁擠，橫空的房間應該是這款小型SUV的短板，Q2的表現可以接受。

對于Q2這樣趨于時尚的小型SUV來說，優勢不在于騎行空，但至少要滿足后排的基本舒適性。奧迪Q2的后縱空空間還可以，靠背角度也還不錯，基本的舒適性都能滿足。唯一不滿意的是后排座墊的長度，只有430mm。

需要吐槽的是天窗。既然注重時尚精致，天窗至少要給個全景天窗，不然怎么敢談時尚？我們的試駕車只有一個常規尺寸的天窗，這有點令人失望。

●中繼線空之間的體驗

如果說乘坐空的表現還算比較令人滿意的話，那么奧迪Q2后備箱的表現對于這款車的身材來說還是有點讓人意外的，尤其是后備箱地板上有一個延伸空的空間，還有一些角落空的空間，放上兩個行李箱之后可以放其他的隨身行李。

后備箱地板很平整，左右兩邊也很規整，所以后備箱地板基本接近一個正方形，放大物品更方便。此外，Q2本質上是一輛小型汽車。這個后備箱空的房間比現在POLO的后備箱大很多，常規容量為404L，擴展后的容量為1050L

后座放下后，可以和后備箱的地板形成一個平面，偶爾拉一些大件物品，比如幫朋友搬回家，也能得到滿足。當然，由于下沉式擴展空房間的設計，我測試的Q2沒有配備備胎。這個輪胎也不是爆胎。在歐洲，Q2不提供漏氣保用輪胎。

●存儲空之間的體驗

對于小型SUV來說，由于空相對局促，如何設置儲物格絕對是一個學習的問題。對于奧迪Q2來說，儲物格空并沒有太多驚喜，前后儲物格都比較常規。對于不太在意收納的人來說，應該足夠了，但是如果你的隨身物品比較多，你會發現這些物品可能沒有什么特別的地方。

底盤偏向運動性

●動力系統和底盤感覺

在歐洲市場，奧迪Q2提供了非常豐富的動力總成供消費者選擇。汽油機有三種類型，分別是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸和2.0TFSI四缸。柴油也有兩種，分別是1.6TDI和2.0TDI，其中2.0TDI發動機有105kW、110kW和140kW三種動力版本。變速箱1.0TFSI和1.4TFS提供六速手動變速箱和七速雙離合變速箱；2.0TFSI車型配備了7速雙離合變速箱。

未來的國貨應該是汽油版。如果沒有意外，應該是1.0TFSI三缸和1.4TFSI四缸發動機，都匹配7速雙離合變速箱。

這次我試駕了1.6TDI車型和6速手動變速箱。因為這個發動機版本不會引入國內，對于它的駕駛體驗意義不大，所以我就簡單介紹一下動力部分的駕駛體驗。底盤性能還是很有參考價值的，后面會介紹。

1.6 The手動擋車型動力性能相當不錯，尤其是低扭矩性能，起步時很容易突破輪胎極限，油門稍微深一點輪胎就會打滑。但是，你也知道，在歐洲開車一開始就很猛，所以這種起步方式在歐洲空很常見。

奧迪Q2的整備質量比較輕。1.6TDI車型的整備質量為1385kg，而1.0TFSI車型的整備質量僅為1205kg，比自身的A3還要輕。國產Q2動力性能可參考國產A3動力。

手動變速箱車型不應該引進中國，但我還是想對奧迪Q2的手動變速箱贊一句。換擋手感很好，換擋行程比較短，換擋有明顯的吸合感，有金屬質感，非常流暢。同時離合點非常清晰，起步時可以快速熟悉這款車的離合器和油門的配合。如果非要說缺點的話，六檔的距離是比較近的。剛開始的時候，我們有點擔心是不是掛錯檔了，但其實還好，因為檔位很清楚，掛錯檔也不容易。

懸架的設定是我們這次的主要體驗，因為一方面代表了這款車的整體調整風格，另一方面雖然來到國內肯定會進行本土化調整，但基本方向應該不會變，所以對于國內車主來說，這款車的表現還是很有參考價值的。

從我試駕的車來看，底盤在運動方面表現出更多的特點。硬懸設置使得行駛穩定性還可以，但是高速時的穩定性控制比較一般，連續換線時重心稍微偏移，感覺不是很平靜。

然而，在舒適性方面，我試駕的Q2并沒有考慮那么多。振動過濾器保留了大部分的路感，路面振動總會傳遞到車上，即使路況很好，你也能感覺到。其實德國的路況大部分時間都很好，但你還是可以隨時感受到這一點。對于這種駕駛風格，我們的幾個編輯在試駕過程中獲得了完全相同的感受。

高速行駛時，緊懸經常連續而有規律地晃動。如果你一直坐在車里玩手機，你會發現這很明顯。手機在以一定的頻率晃動。我們一度懷疑可能是這款剛行駛了2000公里的新車胎壓過高導致的。但是檢查胎壓后發現胎壓正常，所以這種現象大部分是懸架標定造成的。不過，國內用戶不用擔心。我估計這款車國產后肯定需要在當地進行調整。具體性能我們會在國產后重點關注。

我注意到其他媒體，包括一些國外媒體試駕這款車的時候，懸架性能很高，他們覺得舒適性很好，懸架的傾斜度太軟，這和我和同事試駕的結論是相反的，而他們測試的高配車使用的是多連桿后懸架，而我測試的低配車使用的是扭力梁懸架。我估計兩個懸架的差別應該比較大，而多連桿式后懸架的整體調整比較低調。

此外，還有噪音控制。我們發現，在低速鄉村道路和高速公路的試駕過程中，Q2的整體噪音控制還可以，包括發動機噪音——即使是柴油發動機，在行駛時聽起來也不太舒服，但幸運的是，它沒有那么吵。如果不是為了高速，發動機噪音對車內駕乘人員影響不大，明顯的噪音來自輪胎噪音。高速行駛時會感覺輪胎噪音明顯傳到車內，我猜可能也是這樣。

●總結

如果不算在路上幾乎看不到的菲尼迪ESQ，應該說奧迪Q2是豪華品牌生產的第一款小型SUV。在此之前，我們看到了更多的合資品牌和中國品牌，比如本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策）、別克安哥拉、北京現代ix25（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗、長安CS35（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪元等等。然而，豪華小型SUV市場仍然是一塊處女地，奧迪Q2早早布局，抓住了這個機會。但是，在入門市場，價格的重要性不言而喻。如果奧迪Q2能夠放低姿態，用入門車型搶占合資品牌高端市場，再用高端車型提升車型品質，應該是極具競爭力的。從之前的報道來看，奧迪Q2今年將正式國產，最終價格和配置如何，我們拭目以待。

●試駕視頻

在這次奧迪Q2在德國的試駕中，除了給大家的試駕文章，我的同事劉雨欣也在第一時間拍了試駕視頻，兩天前上線。如果你還沒看過，可以在這里欣賞。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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