盤點2020| 國際新能源汽車市場提速迷思

大眾ID.3 參考價：16.29萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(494條)

2021年1月20日，奧迪股份公司CEO赫伯特& # 8226；Diss進入推特，他發布的第一條推文是@ Musk。這條推文大致意思是——“大眾ID.3（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）在歐洲市場首戰告捷，我們搶了你們一部分市場份額”。迪斯是不是也想蹭特斯拉的熱度？老式汽車公司的電氣化出現了轉機。有必要放下身體去戰斗嗎？

注:本文國際銷售數據均為新車注冊。

無論雷聲大雨點小，汽車電動化時代已經開啟。大眾、豐田、寶馬、奔馳等“老勢力”都戴著歐洲日益嚴苛的減排魔咒。為了避免巨額罰款，電氣化是唯一的出路，所以我們必須加快向市場推出新車的步伐。2021年的記錄是多少？像往常一樣，數據說話。

◆歐洲領先，插電式混合動力汽車表現出色。

2021年，全球新能源汽車銷量達309.52萬輛，較2021年增長40%。其中，純電動汽車銷量212.61萬輛，同比增長29.58%，插電式汽車銷量96.08萬輛，同比增長71.52%。插電式汽車的激增主要來自歐洲市場，年增長96.9%。此外，全球共銷售8357輛燃料電池乘用車。粗略估計，新能源汽車在全球汽車市場的滲透率只有4%左右。

2021年，歐洲將取代中國成為全球最大的新能源汽車市場，年增長134%，注冊銷量138.4萬輛，占全球市場份額的44.7%。北美市場是唯一略有下滑的地區市場，美國市場同比小幅上漲1.35%，加拿大市場同比下跌14.3%。日韓方面，韓國市場增長50%，但日本新能源汽車銷量下滑23.21%，是最不活躍的——全年銷量33735輛，純電動汽車僅18149輛，混合動力汽車14742輛，燃料電池汽車844輛。

◆特斯拉贏，大眾加速/寶馬落后。

在年度十大銷量品牌中，中國品牌比亞迪和五菱上榜，但銷量下滑的只有比亞迪。大眾排在特斯拉之后，全球銷量21.68萬輛，增長1.5倍，比往年更加活躍。寶馬、奔馳、奧迪也實現了上漲，但寶馬漲幅相對較低，僅為13.65%。

除了特斯拉和兩個中國品牌之外，以上品牌的增長基本都是因為歐洲市場的爆發。2021年，歐洲將進入新的補貼周期，2021年的碳排放“測試”也將在年底結束。因此，12月歐洲市場出現了瘋狂的行情，與此前中國市場年終暴漲的行情一模一樣:大眾12月銷量同比增長606%，雷諾增長328倍，奔馳。

◆主要品牌年度記錄庫存

關于特斯拉已經說得太多了。我們只看一組數據:北美22.24萬輛，同比增長7.84%；全國15.53萬輛，同比增長204.87%；歐洲9.82萬輛，同比下降11.91%；以及日本和韓國的15600輛汽車。你好。為什么特斯拉在歐洲不增反減？

☆大眾:ID.3開始發力。

歐洲本土汽車品牌已經開始發力:大眾汽車全年在歐洲市場飆升313.5%，15.8萬輛的銷量大幅超越特斯拉，這也是Diss在推特上挑戰馬斯克的基礎。7月推出的ID.3，到目前為止只在歐洲銷售，半年注冊銷量5.5萬輛，其中僅12月就狂銷2.8萬輛。除此之外，帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）GTE也表現不錯，這兩款車占據了大眾全球新能源銷量的近一半。大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）3在上個月取代了雷諾ZOE（查成交價|參配|優惠政策）和Model 3（查成交價|參配|優惠政策），成為當月歐洲銷量最高的電動汽車。

大眾ID.3是大眾MEB平臺的首款車，德國大本營是大眾ID.3最大的區域市場，也是大眾明確表示要延續高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）奇跡的一款車。能否從特斯拉手中奪回更多市場份額，在2021年再戰？相比戰斗，通過銷售ID系列電動車來減少碳排放和大額罰款，才是大眾最務實的目標。

「熱門ID.3」

☆寶馬:都是插電式的。

寶馬的電氣化有點慢。目前，寶馬依然是新能源市場的主力插電混動車型，銷量支撐主要依靠寶馬5系新能源（查成交價|參配|優惠政策）和3系新能源兩款插電混動車型。前者在中國市場的銷售額占其全球銷售額的56%。正是因為5系新能源銷量下降16%，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）新能源銷量增長116%，銷量2.67萬輛，主要銷往歐洲。

純電動領域不會奏效。寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）全年銷量2.6萬輛，較2021年下降37%，寶馬i8僅售出1053輛，而在中國市場推出的寶馬iX3共售出71輛。寶馬決定在2021年開始開發自己的純電動平臺，要到2025年以后才會投入使用。看來三五年內還得靠插電和混動支持。

寶馬i3

☆奔馳:純電動“還在路上”

奔馳在電氣化方面沒有大眾和寶馬那么有野心。與第一輛車的發明有著特殊關系的奔馳，難道不想“重塑自己的人生”嗎？2021年下半年，奔馳推出首款純電動車EQC，續航里程剛剛超過400公里。這款車在2021年只賣出了17899輛。銷量較高的三款車都是插電式混動車型，最高的奔馳A級新能源全年也賣不到3萬輛。

2021年10月，奔馳表示，奔馳AMG、梅賽德斯-邁巴赫、奔馳G級等多條產品線將陸續推出純電動汽車。2月9日，基于MEA EVA 2平臺的奔馳EQA在歐洲新上市。梅賽德斯-奔馳希望在未來提供更強大版本的純電動SUV，并計劃在今年推出EQB、EQE和最重要的EQS。2021年是奔馳電氣化的一年，我們期待奔馳的驚艷之作。

「梅賽德斯·EQA」

☆雷諾:廉頗老了嗎？

雷諾是歐洲電動汽車市場的資深玩家。它憑借一輛小型純電動汽車多年來一直是冠軍。在歐洲，每四輛電動車中就有一輛是雷諾的產品。雷諾自2021年在歐洲上市銷售以來，一直是歐洲市場最暢銷的純電動汽車之一，也是一款沒有自燃事故的高安全性純電動汽車。2021年，雷諾ZOE銷量10.059億輛，占比75%。

隨著排放法規的升級，雷諾也將推出更多的電動汽車產品。例如，在今年的日內瓦車展期間，雷諾生產線上宣布了兩款新一代純電動汽車Twingo Z.E和雷諾ZOE Riviera。WLTP工況下的電池壽命分別為180公里和390公里。前者是微型電動車。雷諾似乎很了解歐洲市場，尤其是法國市場，只打算“守地”？不知道雷諾的小微電動車能否重返中國市場。反正雷諾E諾在中國賣得不好。

“雷諾佐伊”

☆奧迪:插電式車型銷量暴漲。

目前，奧迪已上市4款純電動汽車和8款插電式混合動力汽車。2021年純電動汽車銷量49661輛，同比增長85%，插電式混合動力汽車銷量47347輛，同比保障86.2%。純電動奧迪e-tron全年銷量46299輛，占品牌新能源汽車總銷量的48%。

按照奧迪的規劃，到2025年，面向全球市場推出30款電動汽車，其中20款為純電動汽車。此外，奧迪預計5年內電動汽車年產量將增加80萬輛，電動汽車銷量將占所有汽車銷量的40%。目前，這一比例不到5%。嗯，決心真的很大。

“奧迪e-tron”

特斯拉和其他

把最大的特斯拉和其他品牌放在一起，說有些戲劇性。對于特斯拉來說，贊美和詆毀從未停止。2021年，特斯拉全球銷量49.77萬輛，在純電動市場占據23.4%的市場份額，同比增長32.5%。近日，特斯拉因異常加速、電池起火等問題被中國市場監管總局等五部門約談。在機動化和智能駕駛時代，我們就像把車輛和自己交給了一個黑匣子。機械安全和數據安全都比天還大。執掌特斯拉也為消費者喜愛的其他品牌敲響了警鐘。

那么，你猜馬斯克會如何回應迪斯在推特上討論產品的邀請？而且，大眾登場后，野蠻人特斯拉會贏還是江湖大佬贏？

看看日本和韓國。現代KONA新能源能在全球銷量榜上知名度和榜首，現代全球新能源銷量的60%都靠它。ENCINO Angsino的銷量為14374輛，而其他現代新能源汽車的銷量還沒有超過10000輛。起亞累計銷售新能源車超1萬輛，其中純電動版吉瑞新能源銷售36807輛，占品牌總銷量的30%以上，插電版吉瑞新能源銷售19057輛，插電版Ceed銷售13386輛。

日產依然依靠聽風，占日產新能源汽車總銷量的82%。但全年銷量55750輛，相比2021年下降不少；豐田全年銷售新能源車45154輛，同比下降24%，主要是受普銳斯、RAV4雙擎E+、卡羅拉雙擎E+和卡羅拉雙擎E+四款插電混動車型支撐。本田就更少了。2021年新能源汽車銷量僅為8562輛，CLARITY混動車型將是主要支撐，銷量為4407輛。

◆燃料電池車:還是有點烏托邦。

最后，我們來談談燃料電池汽車。目前真正向市場推出燃料電池汽車的品牌只有五個:現代、豐田、本田、奔馳、大眾。從銷量來看，是現代的佼佼者。2021年，Nexo全球共售出6，498輛，其次是豐田Mirai未來組合，全球售出1，516輛，本田CLARITY售出311輛。此外，奔馳GLC F-CELL銷售了311輛，大眾也推出了兩款燃料電池車，只有8輛。

「Nexo」

編輯評論:

風來了，雷打雷動，雨落了，但電氣化還沒有形成氣候。如果不是因為能源危機、碳減排和“無人駕駛”...如果不是萬不得已，誰會愿意停下一臺好的內燃機，“重塑自己的人生”？因此，目前歐洲車企不得不改變生活，而日本人則有自己的一套心態，“讓風吹一會兒”。

對于歐洲車企的電氣化戰略，我還是保持老觀點:盡管有排放壓力，歐洲車企還是需要考慮電動汽車的開發成本和價格的關系。由于小微電動汽車的開發成本較低，在當地的普及程度較高，未來歐洲車企很有可能會繼續加強國內電動汽車的小型化路線，以平衡排放；同時，可以通過最大化燃油車的機械性能來維持企業的利潤水平。但在中國這個最大的電動汽車市場，更高級別的電動產品投入前期的概率很大，強勢的品牌背書切入中高端市場，從而在中國電動市場建立品牌溢價。以上猜想有待驗證。