公路性能更強悍 搶先測試新款撼路者

性能表現有驚喜

2020款福特Road Shaker共有9款新車型，預售價格區間為2.858-3.848億元。價格是否會是銷量的主要原因，我們現在還不能太早下結論，但是對于這樣一款硬核的SUV導向車型，如果把價格提升到高位或者低位，那就尷尬了。此外，從預售價格不難看出，新車相比2019款略有提升，設計和配置都有一定程度的升級，這給了我們一些新的東西，新更換的2.3T發動機和10AT變速箱是否值得花錢，今天我們就通過實際體驗來詳細說說。

2020款福特Roadwalker的外觀和內飾都沒有太多的變化，尤其是常規車型，你幾乎不可能看到與2019款有什么實質性的區別。不過，新車也推出了運動版。在保持基本設計風格的前提下，增加了更多的熏黑飾品，并更換了20寸輪圈。如果你選擇黑色車漆，最后看起來會很酷。今天的主角不是運動車型，所以外觀和內飾部分就簡單說說和現在車型的區別，主要任務是關注2.3T發動機和10AT變速箱的駕駛體驗。

目前預售價格并不低，官方公布價格后是否會符合老款也只是猜測。文章開頭我也提到了價格是太高還是太低的問題。如果價格太高，只會出現兩種情況。首先，超出預算的消費者會覺得有點貴，等待優惠。預算充足的消費者會看到應該用Transit維護，但并不買賬。不過，根據今年的銷量壓力和硬派越野車已經不多的事實，江鈴福特如果理性的話，應該權衡利弊，通過更合理的定價吸引更多粉絲關注，或者未來通過市場優惠吸引更多客戶。

撼路者（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 2.3T 汽油自動四驅豪華版 5座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價33.68萬

全新動力總成

動力方面，新車搭載2.3L渦輪增壓發動機，最大功率275馬力/5500轉/分，最大扭矩455牛·米/2500轉/分。傳動部分匹配10速自動手動變速箱。

駕駛體驗

動力性能方面，對應我們開頭說的，新車的道路性能得到了全面提升，2.3T Ecoboost發動機可以在日常駕駛中提供充沛的動力儲備。如果說這臺發動機和野馬有什么聯系的話，我只能說在技術上是真傳動，但是這臺路搖的發動機明顯注重低扭矩爆炸的調節，對于這么一個重達兩噸多的大家伙來說，日常駕駛有著不凡的動力表現。

速度爬坡的表現讓我很驚訝，油門的整體反應非常積極，發動機的轉彎性能也非常令人滿意。毫不夸張地說，這是一輛跑車應有的表現。這個設置對日常駕駛有什么幫助？正油門響應速度讓整個駕駛體驗變得極其輕松，動力從中前期就開始爆發，速度爬坡足夠快。相信這種表現能讓絕大多數消費者滿意，也絕不會因為動力弱而成為騎手中的笑點。

在高速公路上以巡航速度行駛時，您不會被后面部分的弱點所困擾。充沛的動力儲備總有一種不安分的感覺。我在凱澤賽道最長的直道上嘗試了中后期的表現，尾部速度可以達到160 km/h左右，爆發力真的非常好，值得稱贊。如果測試環境允許，恐怕200km/h的儀表盤尺度很容易被打破。

10速自動手動變速箱在日常表現中也表現出非常活躍的一面。在正常D擋模式下，正常啟動變速箱會快速升擋，不經意間達到7擋。但是，如果你的腳在持續加速的油門深度仍然穩定，它不會故意將你提升到巡航檔，而是會繼續提升速度，給你輕快積極的動力反饋。乘坐性能沒有問題，耐久性問題還有待測試。

日常駕駛時，觀察起步時的換擋情況，幾乎瞬間從1擋切到3擋，走走停停，不要急。20 km/h的巡航速度在2100rpm左右，80km/h，在平坦的路面上可以提升到10擋。此時如果突然出現地板油，變速箱會直接切入4檔，整體動力響應極佳。

加速試驗

變速箱的啟動速度允許控制在2800轉/分左右。得益于四驅系統的幫助，完全沒有打滑，起步階段動力爆發充足，持續性好。從G值曲線可以看出，0-100公里/小時的最終加速時間為8.05秒。

油耗測試

2.3L排量，2.3t重量，實測油耗10.8L/100km確實不錯，10AT自動變速箱發揮了重要作用。

底盤設定沒有變化

在常規的道路駕駛中，底盤對于平行或轉彎時的橫向側傾控制并不差，不會出現完全沒有信心的駕駛狀態，但不要有錯誤的想法。極限駕駛狀態下的車身姿態依舊夸張，縱向支撐也是硬核SUV的常規表現，晃動明顯，與運動表現無關。

路面反饋，不用說你也能猜到，無論是細顛簸、減速帶還是坑洼，都極其平靜，所有影響舒適性的顛簸都得到了最大程度的解決，車內的駕駛體驗就像乘船一樣，幾乎沒有人注意就經過。后懸架的阻尼設置有點硬，面對較大波動時會有明顯的過度晃動，有時甚至能感覺到尾部的橫向跳動。

轉向和轉向阻尼的變化相對均勻。與較輕的品類相比，精度表現相當令人滿意，中心虛位置依然相當明顯。但是，我們不能用跑車一樣的眼光來看待我們今天的主角，所以我覺得它的表現還是可以接受的。

車內安靜，怠速時發動機噪音相對明顯，但全加速時發動機振動不明顯，渾厚的聲音相當悅耳，完全沒有單薄的感覺。在高速巡航下，風噪和路噪的控制都很出色，有些出乎意料。前后排可以輕松通話，一定程度上可以將舒適性提升到更高的水平。

穆斯試驗

齊林是怎么說的:

在麋鹿測試中，福特Road Shaker的硬核越野車的特性得以展現。自重2.3噸的輪胎，更傾向于越野，不僅困擾了駕駛員，也給電子輔助系統帶來了很大的壓力。

首先硬核SUV大轉向比的設置注定了車頭的移動不會太靈敏，所以從A區到b區的時候車身有點慢，但是由于車重和輪胎的問題，雖然電子輔助系統積極介入，但是效果并不理想，導致車輛在這個區域高速行駛，表現出明顯的轉向不足。直到車輛即將離開B區，車速才下降。B區到C區的流程相對容易很多，最終測試速度為64.7 km/h。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

制動試驗

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實際上日常生活中剎車腳的感覺比較軟，但連續剎車測試并沒有明顯的熱衰減，最終100-0km/h剎車測試結果為44.91米。

噪聲試驗

速度，80公里/小時的速度已經進入10檔，而120公里/小時的速度已經達到2100轉/分。這款變速箱的傳動比優化了不同速度范圍內的響應速度和乘坐舒適性，但巡航速度并沒有預期的那么低。隔音性能遠低于我們的推薦值。高速行駛時，只有輕微的風噪。車內駕駛氛圍安靜，整體表現足夠出色。

越野表現依舊出色

出色的越野能力

2020款福特Road Shaker依舊是無載車身，低速四驅，電控牙嵌式后差速鎖，中央限滑差速器為多片離合器結構。配備TMS實時路況管理系統，有道路、泥地、草地、沙地、雪地、巖石模式。

滑輪組

滑輪組測試中，各項考核項目均順利通過，正常模式下，可以依靠車輪間的滑動限制功能。穩定油門可以清晰的感受到電子限滑的工作狀態，并且限滑的反應速度足夠正，可以非常快速的將動力分配給有附著力的車輪。

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野外越野體驗

測試車型的18英寸輪圈能夠經受住經常穿越或游玩的消費者的耐久性測試。運動版車型的20英寸輪圈顏值更好，實用性不一定更好。路搖車的測試場地不算太難，所有項目都可以穩穩地握著油門，依靠電子限滑完成。

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對于在坡道上搖晃路面的人來說并不難。對于汕包路段，分別在僅依靠電子限滑，或者開啟低速四驅和后差速鎖兩種情況下進行體驗。第一，兩種方法都可以通過，但是僅僅依靠電子限滑，通過時間會稍微慢一些，而使用低速四輪驅動，打開后差速鎖，通過怠速動力就可以完成通過，顯然更加輕松從容。即使是三駝峰路在賽場上也是一個比較難的水平，但是假山還是很容易完成的，越野能力足夠出色。

外觀新增運動版車型

2020款Road Shaker沒有注重外觀內飾設計，但依然延續了老款車型的整體造型。可能廠家認為這個形狀夠硬。不過外觀沒變，看起來有點尷尬，所以推出了運動版，全黑設計緊跟潮流。

內飾主要升級了中控系統，并命中了福特車載互聯網娛樂系統，優化了語音識別功能，讓操作反饋更加迅速。在設計層面，采用的是現金模式，沒有太大變化。

2020款Road Shaker的亮點在于動力，所以外觀內飾只做了微調。新的運動模式是一個亮點。全黑的設計和原有的硬核風格更加霸氣。

儲物乘坐空間

儲藏室內的顯示器空

前后座椅的填充物足夠柔軟，寬大厚實，后排乘客空房間表現不錯。此外，后排還提供獨立空調節控制和座椅角度調節，兼顧第二排乘客的舒適性。

車內儲物空一般，屬于正常水平。沒有第三排座椅，后備箱的空隔層很大，直立放置28寸的箱子很容易放下，下面還有一個隱藏的儲物格。

摘要

畢竟這次升級有一些新的思路。畢竟更換了全新的動力總成，大大提升了高速公路性能，對于喜歡出行的消費者來說是一大優勢。但是普通車型的外觀和內飾設計并沒有太多的變化。雖然肌肉爆棚的感覺還是讓喜歡硬派越野車的消費者難以抗拒，但也有點不太新鮮。2020款車型引入了運動套件版本，可以解決我們前面提到的問題。增加更多的黑化套件看起來也很酷。不過，升級改造成自己喜歡的，可能是更多消費者的選擇。

最后說說價格。預售價格偏高。官方公布價格后會不會讓大家大吃一驚或者嚇一跳？在日益激烈的競爭環境中能否獲得一席之地，我們只能拭目以待，這可能會成為最終的障礙。

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