能否成為趨勢？談凱翼汽車眾包設計項目

什么是眾包？

長期以來，汽車原始設備制造商的車輛產品設計方案主要有兩個來源:內部設計團隊和外部設計公司。但無論哪種方式，現有的車輛設計流程都存在同樣的問題:與消費者溝通不足。雖然在設計之初，設計團隊會對市場喜好進行一系列調查，但往往會有一些結果讓消費者不買賬。然而，一家名為伊凱的年輕中國汽車公司在未來開發新車型時選擇了獨特的眾包路線，并聲稱已經取得了初步成效。伊凱如何做眾包？這種方法會成功嗎？眾包在未來會流行嗎？這些就是我們今天要講的話題。

●伊凱是誰？

很多人可能對伊凱這個名字并不熟悉，所以我們先來了解一下這個年輕的汽車品牌。2021年1月，蕪湖伊凱汽車有限公司注冊成立，是一家集汽車研發、品牌營銷、服務于一體的汽車企業。三方投資的奇瑞商用車有限公司、安徽江北發展有限公司、蕪湖建設投資有限公司，其中奇瑞商用車有限公司持股50%。

作為一家獨立的新公司，伊凱和奇瑞在品牌歸屬和業務管理上并無關聯，但會在技術和資源領域進行合作，比如共享整車平臺等核心技術，向伊凱開放生產資源。伊凱品牌的定位是“一家創新的互聯網汽車企業，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”。消費群體以熱愛科技和互聯網的年輕消費者為目標，年齡在20-32歲左右。

成立一年多，伊凱品牌在2021年7月發布了一個非常不尋常的東西，就是我們前面提到的“眾包”，眾包這個詞在今天很多人還是有點陌生，那么接下來的問題是——

●什么是眾包？

眾包是互聯網帶來的一種新的生產組織形式。這是《連線》雜志記者杰夫·豪在2021年發明的一個專業術語。它用來描述一種新的商業模式，即企業利用互聯網來分配工作、尋找創意或解決技術問題。通過互聯網控制，這些組織可以利用志愿者員工大軍的創造力和能力——這些志愿者員工有完成任務的技能，愿意在業余時間工作，滿足于獲得服務的微薄報酬，或者暫時沒有報酬，只滿足于未來獲得更多報酬的前景。尤其是對于軟件行業和服務業，眾包提供了一種新的組織勞動力的方式。

眾包在汽車制造業已經有了先例。美國LOCAL MOTORS通過眾包推出了RALLY FIGHTER（查成交價|參配|優惠政策）跨界車型，不僅成功實現了量產，還漂洋過海銷往中國。

RALLY FIGHTER 2015款 6.2L 標準型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價158.00萬

應該說，眾包并不是最近才出現的新詞，但在汽車制造領域卻很少見。近年來，隨著互聯網思維越來越多地涌入汽車行業，眾包這個詞有機會與這個延續了100多年的傳統制造業產生關系。

如何實現眾包？

●伊凱如何眾包汽車？

在伊凱眾包計劃中，我們將利用“眾包造車”平臺，與線上社區、官網、關偉等渠道合作，聚集汽車愛好者、民間造車專家、汽車行業領袖、營銷智庫、創意設計師、車主等，共同參與造型設計、人性化配置、人機交互UI，取得實質性進展。

簡單來說，伊凱眾包車就是從全社會收集車模的設計方案，然后所有關注這個項目的人都會選擇中標方案，同時收集大家的意見進行優化改進，按照最終版本量產車模。相比傳統的設計開發流程，車企與消費者的互動更多，消費者的話語權更大。

-眾包的優勢

根據伊凱公布的眾包流程和規則，未來新車的內外造型設計方案將完全取決于國人的貢獻和選擇，也就是說，新車將是真正按照消費者意愿設計的汽車。這種方式的優勢不言而喻，其中最直接的優勢就是在車輛設計過程中可以直接聽取消費者和目標用戶的意見和建議，與傳統的市場調研相比可以獲得越來越準確的信息，使得車輛設計更有針對性，更貼近用戶的需求。此外，眾包項目也有利于吸引更多人對品牌的關注，也是OEM尊重用戶意見、重視用戶體驗的體現，更容易贏得消費者的青睞。

-設計和工程團隊不可或缺。

雖然眾包有很多優勢，“畫”車只是造車的第一步。如何把設計變成真車，其實是很多參與眾包的設計師不太擅長的。因此，伊凱也有自己的專業設計和工程團隊。一方面解答了眾包平臺上參與者和網友的相關技術問題；另一方面也對提交的作品是否符合伊凱產品開發的要求進行判斷和篩選。

眾包項目初期，伊凱內部的設計團隊會根據產品級別和定位，確定一些強制性標準，比如車身的尺寸、比例、風格等。這些是“眾包”的基本條件，也是架構項目模型的設計路線。此外，設計團隊還需要充分發揮自身的專業性，判斷收集到的作品和方案不僅契合伊凱品牌的風格和定位，而且具有一定的預見性和預見性，確保未來車型量產后仍符合當下的審美趨勢。

即使是網友選出的入圍方案，伊凱自己的設計和工程團隊還是需要一定程度的掌控。首先是量產設計的可行性。伊凱的工程團隊會對一些過于尖銳的線條、扭曲的表面、夸張的燈具進行可行性分析判斷。對于現有技術水平無法量產的部分，設計團隊會與方案設計人員充分溝通，幫助設計人員進行必要的修改，同時仍然保持原作的整體效果和魅力。

其次，工程團隊還會對每個入圍方案的制造成本進行專業評估，根據車輛的定位和價格區間，確定方案中的部分設計是否需要修改。當然，在修改的過程中，伊凱的設計團隊和解決方案提供商也在一起工作。

另外，汽車是高速運轉的大型機器，所以安全性非常重要。無論是對車內成員的保護還是對行人的保護，都必須遵守國家相關法律法規。工程師將對所選方案進行CAE計算機模擬和相關安全測試，尤其是內飾設計對車內構件安全性的影響以及前部設計在行人保護方面的表現。無論如何，必須保證車輛的安全。

總的來說，由于眾包設計方案水平參差不齊，且大部分方案在工程上難以綜合考慮，完全“拿來主義”，直接使用選定的設計是不可行的。所以，雖然是眾包，但企業還是需要足夠的技術實力，保證最終的產品符合企業和法規的要求。

眾包能否成為趨勢？

——開放眾包，不怕被“山寨”

許多汽車制造商在進行車輛研發和驗證測試時，將設計視為最重要的機密項目之一。造成這種情況的原因有很多，比如他們不希望新車型過早地暴露給競爭對手，為競爭對手提供有針對性的研發條件，同時防止被一些缺乏底線的廠商抄襲和模仿。

對于眾包汽車來說，新車型的所有設計都不再是秘密。這種情況下如何防止惡意侵權？事實上，在參與眾包項目的協議中，包含了設計方案專利的所有權。伊凱擁有所有眾包方案的設計專利，如果其他競爭對手抄襲、抄襲，伊凱將通過法律手段維護自身權益。

-未來堅持眾包？

在與伊凱高層溝通時，我們了解到，品牌未來會堅持將眾包理念延伸到所有產品，同時也不會急于拓展品牌產品線，維持“小而精”的模式布局。伊凱還與總部位于意大利都靈的設計公司ED design合作，將部分車型交給ED design開發。但是，即使是第三方設計公司開發的產品，伊凱也會采用外包的形式來接收消費者的需求和建議。

●眾包能否成為趨勢？

如今，互聯網思維在汽車行業越來越被提及。傳統汽車原始設備制造商忙于將產品連接到互聯網，同時開始像科技公司一樣思考未來的技術產品規劃。一方面，人們的生活離不開互聯網。我們需要通過各種設備讓自己實時在線。同時，我們也希望網絡技術能夠幫助我們做更多的事情，甚至是駕駛車輛。另一方面，越來越多的互聯網科技公司正在大規模入侵汽車行業。從最初的技術合作到如今的自力更生，這些以IT技術起家的科技公司，天生就有所謂的互聯網思維，給傳統汽車公司帶來了不小的壓力。

隨著電動汽車和電儲能技術的不斷成熟，傳統汽車原始設備制造商與新興互聯網公司在造車領域，尤其是新能源汽車領域的技術壁壘越來越小。特斯拉的成功激勵了無數科技公司加入汽車行業。他們將電動汽車視為汽車制造領域的突破，但汽車的開發和設計仍然是一個適度的門檻。培養自己的設計團隊顯然需要花費大量的時間和金錢，而傳統第三方汽車設計公司的開發報價也讓習慣于精打細算的極客大佬不太滿意。同時，從誕生的第一天起，這些企業就想盡辦法取悅自己的用戶群——這就是互聯網思維中對用戶體驗的理解。因此，這些企業更愿意直接聽取消費者的反饋，從而不斷提高產品的競爭力。

綜合以上幾點來看，眾包似乎對想要進入汽車領域的科技公司頗具吸引力:近乎零成本的包裝設計、廣泛的意見征集保證了用戶體驗和極大的受歡迎度和關注度，那么也許眾包真的會成為未來的趨勢？

-眾包需要基礎。

如前所述，伊凱并沒有因為眾包而忽視自己的設計和工程團隊建設。事實上，優秀的設計和工程團隊是保證眾包項目成功的基礎，他們讓整個眾包項目保持良性可控的狀態，不斷向前推進。如果這方面有缺失，那么眾包項目很容易因為各種成本、安全、可行性問題半途而廢。

另外，造車需要一定的技術基礎。雖然完全沒有自己的整車四道工藝生產線，但伊凱完全不會擔心——據我們所知，伊凱未來沒有建廠計劃，初期會優先委托奇瑞的工廠生產伊凱品牌車型。顯然，并不是每個互聯網公司都能輕易找到實力相當、有“血緣關系”的“老大哥”作為背后后盾。

總結:

眾包汽車在中國沒有成功的先例，所以伊凱的嘗試確實引起了一些關注。眾包不僅體現了對消費者話語權的尊重，還將互聯網思維融入傳統制造業，應用于產品和服務的源頭——設計開發階段。我們相信，無論伊凱眾包的最終結果如何，這都將是一次非常有意義的嘗試。對于那些跨界造車的互聯網科技公司來說，眾包可能沒有很多人想象的那么簡單。即使有好的想法和解決方案，也仍然需要工程和生產技術的基礎，才能有效控制整個過程和最終結果。簡單來說，造車不是僅靠鼠標、鍵盤、網線就能輕易實現的。對于這樣一個有百年歷史的工業領域，我們還是需要有一顆敬畏之心。