鋼炮生力軍 測試奧迪RS 3 Limousine

4.28秒破百，12.67秒跑完400米

去年夏天，我激動地接過了RS 6測試車的鑰匙。要知道，當時我大概是國內第一批體驗這款“神車”的人。之所以被稱為“神車”，首先要有強勁的性能；其次，這款被粉絲們叫好了很久的車，居然動了廠商最后才推出來，這是相當神奇的。最后是價格，接近160萬元的指導價加上種類繁多的選裝件。落地價輕松超過200萬元，高昂的價格似乎讓它走上了神壇，讓很多消費者覺得遙不可及...

然而時隔一年，我恰好被安排進行RS 3測試，這似乎和奧迪Sport有很大關系。這款車型，可以理解為最強版A3或增強版S3，也是活在眾多車迷硬盤里的夢想汽車。好在過幾天就要上市了，而且根據之前曝光的預售價格來看，RS 3絕對比它的哥哥RS 6要親民很多。此外，對于“小鋼炮”這一獨特的細分市場，又一位實力強勁的挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）即將登場。

RS 3 Limousine搭載2.5T五缸渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱。這套動力總成與我們前陣子測試的TT RS完全一樣，其3.69秒的強勁加速性能也刷新了我們對這套動力總成的認知。關注RS 3的朋友們一定也很好奇，同樣的動力移植到這款緊湊型車上會有什么樣的效果。讓我們從性能測試最激動人心的部分開始...

動力系統:

其實這款直列5缸2.5T渦輪增壓發動機對于國內消費者來說還是比較陌生的。事實上，在本世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，幾乎沒有奧迪車型配備5缸發動機。直到2021年，新款TT RS搭載了2.5T 5缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，這在當時是非常搶眼的賬面參數。此外，那個年代的RS 3也配備了這款2.5T發動機，所以TT RS和RS 3使用同一款發動機似乎是奧迪一貫的做法。

近年來，通過重新優化調整，這臺2.5T發動機的參數再次升級，最大功率達到400馬力，峰值扭矩達到480牛米，這也是這次測試的全新RS 3的發動機。與這臺發動機匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。

0-100公里加速試驗

RS 3原廠提供彈射模式，啟動方式也很簡單:動態模式，踩下油門剎車到底，速度穩定在3000rpm，然后松開剎車踏板即可。得益于quattro四驅系統的加持和倍耐力P ZERO輪胎的強勁抓地力，整個起步過程完全不用擔心打滑，最終成績為4.28秒。

奧迪官方宣布RS 3 0-100km/h加速時間為4.1秒，測試當天30℃時相差0.2秒左右是合理的。至于為什么同一個動力總成和TT RS有半秒多的差距，可能是調校和車型不同造成的。然而，即便如此，RS 3在同級別鋼炮車型中加速更快。在緊湊型轎車級別，它只比奔馳A 45 AMG慢0.14秒。考慮到后者是在更適合電力發展的秋季進行測試，這樣的差距也可以忽略。

0-400米加速試驗

12.67秒跑400米的成績很強，尾部速度達到178.55 km/h，這個成績和RS 5相差不大，加速性能真的很強。

100-0公里/小時制動測試

RS 3沒有像我之前測試的RS 6那樣配備一套有價值的碳陶瓷剎車系統，但是巨大的前8活塞剎車卡鉗看著讓人安心，實際結果確實如此。37.2米的平均成績在性能車類別中也可以算是優秀，連續10次剎車測試都沒有出現熱衰退現象，穩定性不錯。

好開易上手，動態模式人車合一

駕駛感受:

看完以上，我想大家對RS 3的強大性能已經有了一定的基本了解。沒有人會反對說它是跑得快的車，但另一方面，我一直認為小鋼槍車型最大的魅力在于這些車通常通勤性能好，動力可以自由收放，RS 3也是如此。

RS 3提供舒適、自動、動態、自定義四種駕駛模式可供選擇。最后一種自定義模式可以根據自己的喜好調整發動機和變速箱的響應速度、阻尼系統、轉向強度、四驅系統、排氣系統和自適應巡航。雖然靈活性較高，但實用性其實一般。畢竟開車的時候調整這些極其細致的性能并不安全，也不是特別方便。

在舒適模式下，RS 3的表現更像一輛動力不錯的A3，開起來相當輕松。油門響應不溫不火，不用擔心撐不住。減震系統比普通家用車硬，還在可接受范圍內。和我前不久測試的V60 Polestar相比，好像減震器漏油要難很多。方向盤的轉向力也比較輕。雖然由于物理特性，極其強烈的道路反饋是不可避免的，但也可以看出車輛在舒適性方面做了很大的努力。

相信開性能車的朋友都很討厭堵車，我也是，好在這款測試車配備了ACC自適應巡航系統，在無聊的堵車時可以開啟，解放右腳。即使會被很多無能的家伙卡住，此時此刻，我也不是很有興趣在不到10米的空空間里和他們競爭。這是讓我以更多的擔心和努力度過這段無聊時期的關鍵。

自動模式更好理解。與駕駛相關的各個方面都會根據當前的駕駛狀態做出判斷，然后進行調整。可以說是最沒有特色的模式，但卻是我用得最多的一個。相比舒適模式更有激情，可以隨時喚醒這臺性能機；但是這種模式并不像動態模式那么躁動，開車的精神負擔會小很多。

動態模式是一種傷腦筋的模式。選擇此模式后，變速箱會自動切換到S擋，換擋時機會大大延遲，從而獲得更好的動態響應。油門踏板也會變得極其靈敏，你腳下所有的動能都直觀地體現在轉速表和前后傾的感覺上。

“排氣聲音顯示”

切換到動態模式，RS 3的所有真實功能都將被充分展現。一路開啟閥門的排氣系統在原車品類中絕對充滿沖勁，每一次急加速后的升檔都能換來“砰砰”的一聲，仿佛在告訴司機等人不是“好茬”。硬朗的懸掛系統在并線時可以給車身強有力的支撐，方向盤的反饋會變重，精準的指向性不會空洞。得益于A3這款原本非常好開的車型，在這種性能最強大的動態模式下，RS 3能讓我快速進入人車合一的境界，這絕對是性能車當中難能可貴的優秀品質。

7速濕式雙離合變速箱的表現盡職盡責，升降齒輪的動作干凈利落，絲毫不拖泥帶水。同時在手動模式下，不會因為速度進入紅區而急著升檔，可以給駕駛者帶來很大的操控性。如果非要找毛病，低速時偶爾會磕磕碰碰，但作為一款不強調舒適性的車，相信大家都能接受這個問題。

外觀犀利，配置表現優秀

靜態性能:

RS 3的國內首秀是在今年4月的上海車展上，而在去年的巴黎車展上，我們已經對其做了詳細的實拍文章，所以這次主要是對這款中型車型的靜態部分做了簡單的介紹。

奧迪RS 3（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 RS 3 2.5T Limousine車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

我們這次拿到的試駕車，也就是9月10日上市的RS 3，是Limousine版本，也就是轎跑車型。或許這會讓很多期待兩廂車版本的朋友有點遺憾。畢竟目前推出的S3也是轎跑車型，Hatchback的造型似乎更符合人們對“小鋼炮”的普遍認知。

外觀方面，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3設計元素，但只是通過改變細節讓整車更具戰斗性。前保險杠下方兩側巨大的進氣口設計增加了后冷卻系統的碰撞面積，從而提高了冷卻效率，最外面的風道是專門為制動系統設計的。中間印有“quattro”字樣，不僅說明你有四輪驅動系統，而且是一個相當不錯的設計元素。

19英寸鋁合金輪圈搭載倍耐力P ZERO系列輪胎，規格為255/30 R19。胎壁相當薄，所以在爛路上行走要格外小心。前輪配備了8活塞制動卡鉗和380毫米打孔制動盤，出色的制動性能也在測試中得到了驗證。

目前官方還沒有公布車身尺寸參數，但理論上和A3 Limousine不會有太大區別。或許車身長度會稍微長一些，畢竟運動圍場的尺寸比較大。

和車頭相比，車尾有點沉悶。后備箱上低調的黑色擾流板與周圍的運動相呼應，類似于保險杠下方的底部擴散器。事實上，左右兩側的巨大排氣孔各由兩個排氣噴嘴組成。從遠處看，似乎兩側各有兩個排氣嘴，但實際上兩側各有四個排氣嘴，這也是目前大多數RS車型的慣用做法。

來到車內，除了方向盤和座椅之外，整體內飾造型與A3沒有太大區別，依然是比較簡約的設計風格。畢竟后者是20萬左右的車型，以這樣的價格在一輛緊湊型車中找到一些豪華元素還是相當困難的。

12.3英寸全液晶儀表盤除了轉速表中的車型名稱有所改動外，與之前上市的中期款S3基本相同。目前這款分辨率高達1440×540的儀表盤已經在奧迪車型中逐漸普及，加上集成的NVIDIA顯卡，顯示效果可以給滿分。

多媒體系統提供了CarPlay功能，但由于中控彩屏不支持觸控，需要通過MMI旋鈕操作，會造成一些麻煩。這也是原廠提供CarPlay但不支持觸摸屏的少數機型之一。此外，GPS導航、藍牙等基礎功能一應俱全，但在功能方面沒什么可挑剔的。

看起來相當漂亮的運動座椅非常有包裹感。除了腰部支撐電動調節外，其余均為手動調節。當然，這作為性能車雖然可以接受，但提供電動調節自然更好。后排座椅也采用了與前排座椅相同的網狀縫線，視覺效果不錯。

總結:

最后，RS 3的正式推出，肯定會讓很多粉絲激動不已。畢竟，這輛傳奇的神車終于要來找我們了。性能方面，也配得上RS的稱號:前4秒突破100米，12秒多跑完400米，穩定的制動性能足以讓它成為鋼槍界的生力軍。

回歸現實，RS 3的指導價還未公布，但此前曝光的57.5萬元預售價格不低，比S 3貴了近20萬，比A 45 AMG常規版貴了10萬。但無論是面值、配置還是性能，RS 3都無可挑剔，作為奧迪Sport的最高性能版本，在定位和定價上拉開與S 3的差距是合理的。