夢想造就技術(shù)傳奇 本田品牌歷史回顧

企業(yè)初創(chuàng)依靠摩托車起家

本文將向您介紹日本三大汽車公司之一的本田。在汽車領(lǐng)域，從第一款車型推出至今，本田經(jīng)歷了半個世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展。本田大部分產(chǎn)品以節(jié)能環(huán)保、性能穩(wěn)定、性價(jià)比高為特點(diǎn)，目前汽車產(chǎn)量位居全球前十。下面，我們來看看本田的職業(yè)生涯。

◆1963年以前，企業(yè)的創(chuàng)業(yè)都是從摩托車開始的。

1906年，宗一郎出生于日本濱松。僅僅接受了10年的正規(guī)教育，他16歲就去了東京，開始了汽車修理的學(xué)徒生涯。工作期間，宗一郎對汽車機(jī)械和賽車產(chǎn)生了興趣。他不僅造了賽車，還成為了一名車手。

工作6年后，在汽修店老板的幫助下，宗一郎在家鄉(xiāng)開了一家汽修分公司。他的生意很快步入正軌，越做越大，但宗一郎并不滿足，他開始拓展業(yè)務(wù)。憑借在機(jī)械工程方面的創(chuàng)造天賦，宗一郎發(fā)明了金屬輪圈而不是木制輪圈，并于1931年獲得專利。

1934年，本田正一郎用一大筆專利費(fèi)創(chuàng)立了生產(chǎn)活塞環(huán)的東海精機(jī)有限公司。這是他的第一次冒險(xiǎn)。但是由于技術(shù)問題，東海精機(jī)制造的活塞環(huán)很快就會出現(xiàn)故障，所以宗一郎決定回到校園，學(xué)習(xí)如何鑄造活塞環(huán)。1936年，宗一郎在一次賽車事故中受傷。從那以后，他結(jié)束了司機(jī)生涯，投身于公司業(yè)務(wù)。

到1937年，東海精機(jī)公司已經(jīng)能夠制造耐用的活塞環(huán)，但其產(chǎn)品質(zhì)量仍然不令人滿意。當(dāng)時(shí)豐田向東海精機(jī)訂購了5萬個活塞環(huán)，但送檢的50個樣品中只有3個符合豐田的檢測標(biāo)準(zhǔn)。在隨后的幾年里，宗一朗不斷提高活塞環(huán)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，他的產(chǎn)品最終得到了豐田的認(rèn)可。

1942年，豐田收購東海精機(jī)40%的股份，公司更名為東海精機(jī)重工。1944年，小泉純一郎的工廠遭到美國轟炸機(jī)的襲擊，第二年在日本中部的地震中，他的工廠再次遭受巨大損失。隨著日本在二戰(zhàn)末期戰(zhàn)敗，小泉純一郎將東海精機(jī)重工剩余的60%股份賣給了豐田。

一年后，年近40歲的本田小泉純一郎開始了他的第二次創(chuàng)業(yè)。戰(zhàn)后，日本的資源非常匱乏，汽車燃料耗盡，火車被迫超載，經(jīng)常停下來，崎嶇的山路讓騎自行車的人感到非常費(fèi)力。看到商機(jī)，本田小泉純一郎購買了一批軍用剩余的東發(fā)發(fā)電機(jī)，改裝成輔助發(fā)動機(jī)安裝在自行車上。這種助力車可以讓出行更方便，所以很快就成了熱門項(xiàng)目。

1947年，宗一郎和川島·贊斯成功研制出A型自行車輔助發(fā)動機(jī)，這也是第一臺帶有本田L(fēng)OGO的發(fā)動機(jī)。1948年，宗慶后創(chuàng)辦了本田技術(shù)研究工業(yè)有限公司

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代，本田先后推出了Dream E、Cub F、Benly J、Super Cub C100等車型。其中，Super Cub系列憑借其出色的耐用性和實(shí)用性，暢銷全球50多年，深受用戶好評。經(jīng)過12年的發(fā)展，到1959年，本田已經(jīng)成為世界上最大的摩托車制造商。

然而，本田小泉純一郎并不滿足于僅僅制造摩托車。他認(rèn)為制造摩托車只是生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的一種應(yīng)用，制造汽車可以發(fā)揮他的全部才能。但當(dāng)時(shí)日本國際貿(mào)易工業(yè)部以日本汽車工業(yè)不需要再增加一家制造商為由，阻止本田發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。盡管如此，本田小泉純一郎還是沒有放棄。他無視國際貿(mào)易工業(yè)部的停產(chǎn)禁令，堅(jiān)持汽車生產(chǎn)。為了制造汽車，本田在1957年至1958年間建立了新的R&D機(jī)構(gòu)，并雇傭了近50名工程師開發(fā)和測試原型長達(dá)數(shù)年。

涉足汽車制造開拓海外市場

◆1963年至1976年，涉足汽車制造，開拓海外市場。

本田制造的第一輛車是一款名為S360的前裝后驅(qū)跑車，1962年6月首次亮相鈴鹿賽道，但此后一直沒有投入量產(chǎn)。同年10月的東京車展上，本田不僅帶來了S360，還發(fā)布了兩款新車:T360和S500。

1963年8月，本田T360率先上市。這是一輛中后驅(qū)小型貨車，發(fā)動機(jī)蓋上集成了“五月藍(lán)”油漆和大燈。由于本田T360符合日本當(dāng)時(shí)的Kei車標(biāo)準(zhǔn)，可享受無需先有車位、減稅、保險(xiǎn)優(yōu)惠等多項(xiàng)優(yōu)惠政策。

兩個月后，本田投產(chǎn)了同樣具有前后驅(qū)動布局的S500跑車，采用了與本田摩托車相同的后輪鏈條傳動形式，并配備了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

從1964年到1966年，本田用S600取代了之前的S500車型。新車有Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Coupe兩個版本。一開始本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）600只提供右舵版本，后來又試制了幾個左舵版本，準(zhǔn)備出口海外。

1966年，本田S800成為S600的繼任者，S600于1965年首次亮相東京車展。它還有Roadster和Coupe版本。1967年，本田S800已經(jīng)在英國市場上市。本田S800從推出到1970年5月生產(chǎn)結(jié)束總共售出了11536輛。此后，本田S系列消失了近30年，直到2021年才再次發(fā)布高性能跑車S2000。

1967年，本田推出了采用前驅(qū)布局的N360微型車，同樣滿足了kei汽車標(biāo)準(zhǔn)，一經(jīng)推出就迅速得到市場認(rèn)可。從1968年到1970年，N360連續(xù)三年成為日本第一車型。

隨后，本田面向海外市場推出了排量更大的N600車型。1969年，N600成為第一款出口美國的本田車型。此外，還有在日本以外組裝的汽車版本，如當(dāng)時(shí)中國臺灣省三陽實(shí)業(yè)生產(chǎn)的N600，被稱為“傅貴”。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，本田汽車工業(yè)逐漸走上正軌。1970年，本田推出了Z360和Z600車型。同時(shí)，本田也在積極開拓日本以外的市場，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等國家。到1972年，N600和Z600在美國一共賣出了40586輛，它們的繼任者就是著名的本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

1971年，本田發(fā)布了CVCC發(fā)動機(jī)，可以有效降低汽車尾氣排放。憑借這款發(fā)動機(jī)，本田在20世紀(jì)70年代取得了前所未有的成功，參與CVCC發(fā)動機(jī)研發(fā)的久美正彥和川本信彥后來成為本田技術(shù)研究產(chǎn)業(yè)的總裁。

1972年，本田正式發(fā)布了思域車型，該車型來自本田全新的前驅(qū)微型車平臺。本田思域的車身尺寸比N系列/Z系列略大，發(fā)動機(jī)排量幾乎翻了一番。1973年，宗一郎辭去本田技術(shù)研究工業(yè)公司總裁一職，川島喜歡接管權(quán)力。當(dāng)時(shí)第一次石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)，工業(yè)化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長明顯放緩，而本田卻逆勢迎來快速增長。

當(dāng)時(shí)人們更加關(guān)注像思域這樣的經(jīng)濟(jì)型汽車，也正是隨著這款車的普及，本田在世界汽車舞臺上站穩(wěn)了腳跟。

豐富產(chǎn)品線推出豪華車品牌

◆從1976年到1988年，我們豐富了產(chǎn)品線，推出了豪華車品牌。

1976年，思域平臺衍生出三門兩廂車型，新車命名為本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。本田原本希望將雅閣打造成一款可以與福特野馬競爭的大功率后驅(qū)跑車，但在石油危機(jī)的背景下，本田放棄了最初的想法，將雅閣打造成一款定位高于思域的經(jīng)濟(jì)型前輪車。

第一代本田雅閣的外觀有著濃厚的美式風(fēng)格，再加上更寬敞的空房間和搭載CVCC技術(shù)的1.6L/1.8L環(huán)保發(fā)動機(jī)，雅閣一經(jīng)推出就在市場上掀起了一股浪潮。到1980年，本田雅閣累計(jì)產(chǎn)量超過100萬輛。

1978年，本田推出了一款名為Prelude的車型，定位為雅閣的轎跑車版，外形更加動感。Prelude是一款全球車型，到1982年，它已經(jīng)生產(chǎn)了約31.3萬輛汽車，其中一半以上銷往美國。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，本田繼續(xù)豐富產(chǎn)品線，盡管思域和雅閣一直被用作銷售保證。1981年，本田推出了全新的City微型汽車CITY，這是本田FIT的鼻祖。

本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ITY憑借其新穎的設(shè)計(jì)、低廉的價(jià)格和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，很快受到日本年輕人的歡迎。除了普通的三門兩廂版，第一代CITY還引入了賓尼法利納設(shè)計(jì)的軟頂敞篷版。

1982年，北美本田汽車制造項(xiàng)目成功啟動，標(biāo)志著本田成為第一家進(jìn)入美國實(shí)施國產(chǎn)化戰(zhàn)略的日本汽車制造商。這是繼成功推出思域和雅閣系列車型后，川島在10年總統(tǒng)任期內(nèi)喜歡完成的又一個里程碑式的任務(wù)。1983年，川島喜歡把本田總裁的大旗交給久美子，久美子最重要的成就是帶領(lǐng)本田開發(fā)了劃時(shí)代的VTEC發(fā)動機(jī)。

到了20世紀(jì)80年代中期，兩次石油危機(jī)的陰影逐漸散去，消費(fèi)者對汽車的需求悄然發(fā)生了變化，豪華車成為人們的新目標(biāo)。因此，在1985年，本田推出了旗艦車型傳奇和豪華轎跑車金特Integra。

但人們對本田汽車的印象大多停留在可靠性和經(jīng)濟(jì)性上，豪華是完全不同的風(fēng)格。因此，這家經(jīng)濟(jì)型汽車制造商決定建立自己的豪華汽車品牌。1986年，本田成功推出高端品牌ACURA。

1987年，本田思域累計(jì)產(chǎn)量超過500萬輛。此外，本田Prelude成為全球首款搭載4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有利于減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，提高操縱穩(wěn)定性和行車安全性。1988年，本田累計(jì)產(chǎn)量超過1500萬輛，美國制造的雅閣Coupe車型開始在日本銷售。

成為自然吸氣發(fā)動機(jī)王者

◆1989年至1998年，成為自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)之王。

1989年，本田發(fā)布了搭載DOHC VTEC發(fā)動機(jī)的第二代Integra車型。VTEC是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)的縮寫。這項(xiàng)技術(shù)為發(fā)動機(jī)在各種工況和速度下提供了更高的進(jìn)排氣效率。首先是DOHC VTEC發(fā)動機(jī)，其功能主要是提高動力；1991年，本田推出了能有效降低油耗的SOHC VTEC-E發(fā)動機(jī)。1995年推出的三級VTEC發(fā)動機(jī)結(jié)合了前兩者的優(yōu)點(diǎn)，在性能和節(jié)能之間取得了更好的平衡。

同年10月，本田還推出了雅閣Inspire車型，這是一款搭載直列五缸發(fā)動機(jī)的前驅(qū)車。它的直接競爭對手是豐田克雷斯塔和日產(chǎn)勞雷爾。

1990年，工程師川本新彥成為本田第四任總裁。今年，本田首次在Legend上安裝了預(yù)緊式安全帶系統(tǒng)和乘客座椅SRS安全氣囊系統(tǒng)。此外，本田的中檔后驅(qū)跑車NSX正式發(fā)布。

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