驚艷而脫俗 日本試駕馬自達ATENZA 2.5L

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(584條)

“ATENZA”是什么意思？你不能在各種語言的詞典中查找它，因為它是一個自制的單詞。它來自意大利語單詞“attenzione”，意思是“被注意到”。設計師做到了。馬自達·阿坦扎想在街上吸引人們的目光，這是小菜一碟。

國內馬自達阿坦扎可能在今年上市的消息令人振奮。一汽馬自達將推出一批搭載創(chuàng)馳藍天2.0L和2.5L發(fā)動機的車型，取代前期用于提升品牌形象的進口2.0L版本車型。遺憾的是，我們仍然無法獲得更多關于國產(chǎn)ATENZA的信息，而我這次測試的2.5L版本是已經(jīng)在日本上市的右舵駕駛車型。這篇文章不僅有試駕的感覺，還有我對馬自達“創(chuàng)馳藍天”的理解和對阿坦扎市場前景的分析，文字多，圖片少。如果你真的喜歡這輛車，請閱讀文字，而不僅僅是圖片。

●重視外觀設計有多重要？

外觀設計無疑是一輛車的必修課。如今，除了交通工具，汽車還被賦予了越來越多的屬性。有時，它們?yōu)槿藗兲峁{駛樂趣。有時它們被視為藝術品；在中國，擁有一輛汽車仍然被許多人認為是地位和財富的象征。

ATENZA有著吸引人眼球的魅力，你會更不自覺地去看它。第一次看到的時候，被驚艷的流線型造型深深吸引，和第一次看到新款蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候一模一樣。這兩款產(chǎn)品都因其出色的外觀設計在第一時間獲得了極大的關注，而ATENZA更是在今年獲得了包括“年度世界車型設計獎”和“沃德十佳內飾”在內的各種設計獎項。

在我看來，馬自達ATENZA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中的第三代車型，相比前兩代車型在設計上有所突破。我不禁要問，是什么讓馬自達在設計上取得如此大的進步，中國自主品牌汽車廠商能否復制馬自達的成功？

給設計師專屬特權。

我看到了馬自達對設計的重視。在試駕會的歡迎晚宴上，許多馬自達高管都出席了，所有的領導都穿著正式的衣服，有“后背”。只有看起來不算太老的男人，起床跟大家打招呼的時候才會穿休閑襯衫，留休閑發(fā)型。主持人說:這是ATENZA的總設計師:Yugu先生。聊著聊著，我好奇的發(fā)現(xiàn)，馬自達給了設計師特殊的權利，允許他們穿著便裝出席正式會議和活動。對于一向嚴謹刻板的日本人來說，這是一件非常有趣的事情。

設計師需要靈感。他們無法堅持自己的心態(tài)。他們應該有自己的個性，包括他們的衣服。這個細節(jié)可以反映出馬自達對設計的重視，這是汽車公司設計讓大多數(shù)人滿意的汽車的基礎。

我在日本看到的ATENZA 2.5L車型和進口國產(chǎn)2.0L車型在外觀上沒有什么不同。它們都配備了19英寸的車輪和雙面排氣管。如果您想了解其外觀、內飾和空房間的更多細節(jié)，請點擊上圖查看進口車型的試駕文章。

●我對“創(chuàng)造藍天”的看法

什么是“創(chuàng)馳藍天”？簡單來說，這是馬自達最新的造車理念，他們試圖生產(chǎn)既節(jié)能又能帶來駕駛樂趣的汽車。他們做了嗎？在ATENZA完全測試之前，我無法下結論。但是從我們最初對馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的測試來看，馬自達確實將內燃機的油耗水平降低了一個檔次，將傳統(tǒng)AT變速箱的平順性和響應速度提升了不少，是一個可喜的進步。

相關能耗

我們生活在一個資源短缺、環(huán)境污染嚴重的時代，各大汽車公司紛紛采取應對策略降低車輛能耗和排放，其中以小排量增壓發(fā)動機和新能源汽車為主。以豐田為首，大家都推出了自己的混動車型。就在最近的法蘭克福車展上，大眾和很多車企都拿出了自己的電動車型。在中國，來自比亞迪、北京汽車和其他制造商的電動汽車已經(jīng)作為出租車出現(xiàn)在許多城市的街道上...

新能源汽車是全球大多數(shù)車企給出的解決方案。然而，馬自達眼中的未來似乎不是這樣。他們表示，目前混合動力汽車成本過高，消費者購車需要支付的費用過高，電動汽車充電效率太低，短期內不可能普及。因此，馬自達繼續(xù)執(zhí)著于大多數(shù)人都不看好的內燃機，希望通過降低能耗來探索內燃機的效率。至少，他們還在致力于自然吸氣汽油機的改進和研發(fā)。

創(chuàng)馳藍天理念下的馬自達汽車，與市面上很多同級車相比，在油耗上可能有一定的優(yōu)勢，但與很多混動車相比，其節(jié)能效果仍有較大差距。在混合動力汽車面前，馬自達的“創(chuàng)馳藍天”車型具有價格優(yōu)勢。然而，一個追求節(jié)能的消費者會把“創(chuàng)馳藍天”和“混合動力”相提并論嗎？從目前的情況來看，答案應該是否定的，因此，CX-5、ATENZA以及即將推出的新車與混合動力汽車競爭是不可能的，也是沒有必要的。在傳統(tǒng)的動力和傳動系統(tǒng)模型中，達到一個最佳的能耗水平，我認為這就是“創(chuàng)造藍天”的最大意義。

馬自達明年還將推出一款混合動力汽車。

馬自達透露，它將于明年推出混合動力汽車。他們還表示，馬自達不會生產(chǎn)特殊的混合動力汽車，而是在現(xiàn)有車型的基礎上開發(fā)混合動力版本。這將是一款基于新一代馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混合動力汽車。按照馬自達的哲學，我猜這款車短時間內不會大力推廣。馬自達可能只是想通過這款混合動力汽車來展示其進一步的發(fā)展方向。至于其他結論，現(xiàn)在下結論還為時過早。

關于駕駛樂趣

馬自達3的駕駛樂趣是同價位車型中數(shù)一數(shù)二的，而馬自達CX-5作為創(chuàng)馳藍天理念下首個進入中國的車型，提供的駕駛感和流暢的動力輸出，真的讓我領略到了馬自達新一代產(chǎn)品的魅力。馬自達新旗艦ATENZA會有怎樣的表現(xiàn)？它在競爭對手面前有什么優(yōu)勢和劣勢？我們先試駕，然后再討論。

●與CX-5共享動力系統(tǒng)

這里有一個細節(jié)，不知道大家有沒有注意到。進口馬自達CX-5發(fā)動機罩中部為藍色，國產(chǎn)車型發(fā)動機罩中部為黑色。一開始我還擔心是不是發(fā)動機進入中國后的所有變化。后來才知道，引擎蓋的顏色因車型而異，在日本銷售的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機與國產(chǎn)車型并無不同。

銷往歐洲的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機壓縮比設定為14: 1，使用97#汽油；中國、日本等市場的發(fā)動機均為13: 1版本，使用92#/93#汽油。這是為了符合當?shù)叵M者的使用習慣。中國和日本的消費者希望使用更便宜的燃料。改變發(fā)動機壓縮比是通過改變發(fā)動機活塞形狀來實現(xiàn)的，就像寶馬N20發(fā)動機一樣。

●賽道試駕

之前有測試CX-5的經(jīng)驗，對阿坦扎的操控性能充滿期待；我也很好奇創(chuàng)馳藍天最強的2.5L自然吸氣發(fā)動機會給ATENZA帶來怎樣的動力表現(xiàn)。我們的試駕場地是馬自達自己的倪梅試驗場，位于日本山口縣倪梅市。它曾經(jīng)是許多大型賽事的賽道，后來被馬自達買去測試和調整車輛。賽道全長約3.3公里。

2.5L發(fā)動機的動力性能確實比2.0L版本更好，尤其是在需要頻繁加速、制動、再加速的賽道上。每次轉身出去，動力的連接都很順暢。無論是使用換擋撥片還是油門觸碰踏板下的強制降檔開關，動力總成的乘坐舒適性總能令人信服，特別調校的發(fā)動機也不會刺耳。

但是，賽道本身就是一個削弱速度感的地方。再加上阿坦薩和CX-5同樣的調整方式，無論是坐在駕駛位還是副駕駛位，我都很難感受到太強的推背感。這是馬自達在“創(chuàng)馳藍天”理念下對動力總成的詮釋——加速快、平穩(wěn)、得心應手，但缺少一點激情。

轉彎前，ATENZA的身體非常容易控制。適當反饋用力踩下制動踏板，充分制動，車身“點頭”現(xiàn)象輕微，幾乎不會跑偏。切入彎道時靈敏精準的轉向令人難忘，但在如此激烈的駕駛狀態(tài)下，光反饋、線性的方向盤缺乏一些關于身體狀態(tài)的交流，必須通過身體去感受。無奈，有時候很難兼顧駕駛難度和駕駛樂趣，而ATENZA很平衡。

在彎道中間，車輛的滾動幅度不小。好在懸架的質量很高，抑制了懸架的大范圍往復運動，使車身在重心變化時以較快的速度回到穩(wěn)定狀態(tài)。當轉彎速度稍微快一點時，阿坦扎傾向于推她的頭，聽到輕微的輪胎噪音，這可以通過適當?shù)姆醋瞾砘謴汀５牵潇o的輪胎不善于抓地。如果輪胎聲音稍微大一點，你會因為害怕而不得不剎車。如果你帶上四個天族，也許情況會變好。

如果斷定ATENZA是同價位最好的車，未免有些草率。畢竟試駕時間還是太少，無法深入體驗。然而，ATENZA的精確轉向和出色的底盤質量令人印象深刻。他們不像市面上大多數(shù)家用車那樣把舒適性放在第一位，而是在運動和舒適性之間略微偏向前者。至于動力輸出的感覺，我覺得是一顆顆蘿卜一顆顆白菜的愛情問題。如果更加注重日常駕駛，那么更加流暢的動力表現(xiàn)將大有裨益。

●最后簡單說說市場。

我這里有一組數(shù)據(jù)供你參考。2021年1-8月，第二代馬自達6在日本銷量1500輛，而今年1-8月，第三代馬自達6 銷量1.6萬輛，是去年的10倍多。可以看出，新一代產(chǎn)品的競爭力與老款有很大不同，日本消費者對ATENZA還是非常欣賞的。

在中國，馬自達對最近的兩款產(chǎn)品:CX-5和阿坦薩采取了相同的銷售策略，即先進口2.0L車型，再引進2.5L車型，與2.0L車型一起實現(xiàn)國產(chǎn)。根據(jù)的口碑，參與其中的23位進口ATENZA車主對自己的車評價很高，使其在直接競爭對手中排名第一。這樣看來，它的市場前景似乎一片光明。

其實問題沒那么簡單。首先看具體小項目的分數(shù)。ATENZA在操控性、油耗、外觀和內飾方面均排名第一，但空的得分、動力和舒適性都不高。至于性價比，由于是進口車型，這一點暫時不討論。網(wǎng)友給出的分數(shù)可以很好的反映出ATENZA的優(yōu)缺點。重要的是要知道，在中國，關心空空間、動力和舒適的消費者不在少數(shù)，馬自達很難與這些對手分一杯羹。

從品牌的角度來看，馬自達在中國的品牌影響力還沒有走出低谷，僅僅依靠其優(yōu)秀的產(chǎn)品實力去對抗蒙迪歐、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等對手，難免會遭受損失。所以需要一個合理的價格來抵消品牌的劣勢。最終定價取決于一汽馬自達想要如何戰(zhàn)斗。