棋逢對手 對比測試英朗15N與領動1.6L

英朗（查成交價|參配|優惠政策）造型中庸/領動（查成交價|參配|優惠政策）更顯運動

緊湊型車市場一直是軍事戰略家的戰場。在我的同事黃把英朗和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）做了一個比較之后，今天又有一位選手挑戰英朗，也就是今年上半年上市的領袖。英朗和凌動可以說是一對“自相殘殺卻不相愛”的對手。這兩款車在合資緊湊型車的口碑排名中分別排名第二和第三。兩者不僅顏值高、年輕，而且10萬元以上的價格也在大多數消費者可以接受的范圍內。此前，這兩位選手很難有機會“坐”起來直視對方，但今天，面對面的時刻終于到來了。

我們這次選的兩款車都是英朗15N自動豪華型，指導價13.69萬元。與之直接競爭的是1.6L自動智能豪華型，指導價13.38萬元。雖然兩者價格相差不大，但在汽車配置和駕駛性能方面卻能拉開不小的差距，那么孰優孰劣呢？

■外觀對比:

本次對比兩位選手實力相當，指導價在13萬元以上的水平。從外觀方面來看，英朗和凌動都采用了自己的品牌家族設計，這對于越來越重視“家族”二字的各大廠商來說，是提升各自車型辨識度的重要一步。相比之下，英朗整體外觀柔和適中，駕駛更具運動感和時尚感。讀者朋友們，你們更喜歡哪輛車？

英朗 2016款 15N 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.69萬 領動 2016款 1.6L 自動智炫·豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.38萬

在車身造型方面，除了高度略小之外，領跑者在長度、寬度和軸距上都超越了競爭對手。此外，其圓滑的車頂線條與行李箱連貫流暢，使設計看起來更具運動感。英朗的側面線條看起來更飽滿，視覺上還是典型的轎跑。

雖然兩者價格相近，但外部配置的差異還是非常明顯的。領先豪華版車型擁有無鑰匙進入、自動大燈、后視鏡折疊、倒車影像等多項配置，豐富。英朗的主要外部配置是氙氣大燈、后視鏡加熱和后駐車雷達，所以便利性只能滿足基本的使用要求。

“英朗T125/70 D15備胎領先T125/80 D15備胎”

英朗使用的固特異輪胎尺寸為205/55 R16，匹配16寸雙十輻車輪。不過用于駕駛的Nexen輪胎尺寸更大，達到了225/45 R17，雙色輪圈的造型也與運動的車身線條很契合。兩款車都使用非全尺寸備胎，備胎規格相差不大，只能在緊急情況下臨時使用。

●外觀總結:英朗造型吸引人，領先運動更明顯，配置更高。

英朗和凌動在外觀風格上有很大的不同，其中英朗的設計走的是保守傳統路線，典型的“轎跑”設計非常耐看，屬于大多數消費者都能接受的范疇。相比之下，領先運動的外觀似乎吸引了更多年輕消費者的目光，更豐富的配置也讓它在便利性方面更容易被接受。

內部配置差異小

■內部對比:

在內飾設計風格上，英朗和凌動截然不同。雖然他們在中控臺上使用了銀色飾條等元素進行裝飾，但英朗中控臺的層次感更強。在材質方面，雖然硬材質中控臺是主流級別，但它使用的是觸感更好的軟性材質。

英朗和凌動分別配備7英寸和8英寸中控觸摸屏。內部功能包括藍牙電話、多媒體播放等基本功能，其中英朗還可以選擇導航系統。自動空調節是英朗的標配，但只能在leading上選裝獲得。還有一點需要注意的是，英朗只為主駕駛側車窗配備了一鍵升降功能，所有被驅動的四個車窗都可以實現一鍵升降。這種比較表明，兩者的配置只能被視為不同。

●內飾總結:配置性能各有優勢。

兩車均配備了多媒體播放、手機互聯/映射、中控觸摸屏等多媒體系統，導航系統未作為標準配置提供。英朗和凌動在四窗自動空調節和一鍵升降方面各有優勢，表現可謂旗鼓相當。相比之下，英朗中控臺在設計上更有質感。

領動座椅功能更完善

■座椅和游樂設備空房間:

參與對比的兩款豪華車型都采用了真皮座椅，其中英朗的座椅也采用了白色縫線，與領導不同的真皮拼接方式視覺上更有檔次。功能上，駕駛座配備電動調節和電動腰部支撐，使便利功能更加完善。

編輯身高173厘米。當他分別坐在英朗和凌東的駕駛座上時，他的頭空分別有1拳+2指和1拳。當他坐進兩輛車的后排時，英朗的頭和腿空比領頭的更寬敞。至于舒適.....英朗為后排乘客配備了兩個高度可調的頭枕，但沒有配備后排扶手，椅背角度更陡，長時間乘坐不“輕松”。

儲物能力方面，根據實測數據，后備箱常規容量比英朗大，但英朗后排座椅可以按照4/6的比例放倒，使得儲物間空更加靈活。除了鑰匙，英朗只能靠主駕駛側車門上的按鈕打開后備箱，后備箱蓋上沒有單獨的開關，更為安全。

動力系統和試駕感受

■動力總成和底盤懸架:自然吸氣發動機加6速自動手動變速箱的配置相同。

英朗和嶺頭都搭載了自然吸氣發動機，其中英朗的1.5L發動機最大功率和峰值扭矩分別為114馬力和143牛·米，較大排量的嶺頭對應值分別為130馬力和157牛·米。兩車均選擇6速自動手動變速箱作為傳動系統。

■試駕體驗:

對于大多數用戶來說，英朗和凌動在大多數情況下都扮演著家用車的角色。激情和運動不是他們關注的焦點。舒適是消費者最關心的問題。從發動機的調整可以看出，別克和現代也理解消費者的需求。這兩款自然吸氣發動機在日常駕駛中表現出積極的一面，尤其是在城市道路上。雖然沒有推背的感覺，但是停止加速到道路允許的速度上限是非常快的。

如果速度不超過60公里/小時，此時需要在中段加速，英朗會表現出輕快的一面。降檔和加速都比開車干凈，但在此期間，發動機的噪音水平會比開車高。相比之下，從動變速箱的響應稍慢，降檔不積極。不過一旦完成降檔，加上更大的發動機功率，還是很容易追上甚至超越英朗的加速。

英朗變速箱有普通模式和手動模式，而飛行員的駕駛模式可以在節能、普通、運動和手動模式之間切換。而且不用說，飛行員的節能和運動方式變化明顯。在節能模式下，變速箱在升檔時非常活躍，轉速始終保持在2000rpm以下。這種調整自然是考慮到省油的需要。

在運動模式下，驅動齒輪箱將始終保持在較低的檔位，即使輕踩油門，也不難達到3000甚至4000rpm。這樣的設置讓油門的響應速度更快，加上延遲換擋帶來的更多動力，動力性能自然更好。

電動助力轉向是兩車的標準配置，但英朗也有EPS速度轉向助力系統。低速轉動方向盤時，兩車沒有明顯區別。但隨著車速的提高，英朗的方向盤會逐漸變重，駕駛穩定性也會更好。即使在高速行駛時，方向盤仍然非常輕，轉動靈活。拿著它總感覺像拿著游戲機的模擬方向盤。相比之下，我更喜歡英朗方向盤的設置方法，尤其是它的帶速度的轉向力，對于經常需要高速行駛的我來說更有用。

減振系統的性能也是大家非常關心的。英朗的減振調節比開車更難，更有彈性，尤其是在路況不好的鋪裝路面上行走。清晰的路感對司機來說是一件好事，但如果長時間在這樣的路況下行走，難免會讓后排乘客感到不愉快。驅動的減震器在壓縮和回彈方面不如英朗靈敏。在處理大的路面顛簸和連續的細微顛簸時，駕駛的處理方法比英朗更“平順”，對舒適性的考慮也更全面。

總的來說，兩款發動機的動力性能都還不錯，其中英朗在調節轉向和減振方面經驗比較豐富，最適合車內乘客不超過兩人的情況。如果經常需要坐后排，可以發揮減振和駕駛更舒適的優勢。

英朗油耗較低/領動性能更好

■性能測試:領先在加速和制動距離上略有優勢。

然后，我們來到了性能測試。考慮到兩者都不是主要的性能模型，開始時的性能并不令人驚訝。最終利用較大的位移，從0到100公里/1的領先時間為11.83秒，而英朗的加速得分為12.67秒，差距僅為0.84秒。

在制動性能方面，兩個前減震器的壓縮都控制在合理的范圍內，其中前車身的姿態比英朗更好，車尾沒有明顯的上翻跡象。最終兩者的制動距離均小于41米，在緊湊型車中的表現屬于中等水平。

■油耗測試:

在油耗測試中，我們駕駛兩輛車行駛了109公里，平均速度約為31公里/小時，期間兩輛車的空開關保持接通。經計算，英朗和凌動的百公里綜合油耗分別為8.01升和8.39升，其中英朗的燃油經濟性表現較好，凌動的油耗也在可接受范圍內。

■文章摘要:

英朗已經是消費者的老熟人了。從今年1-5月的銷量來看，英朗每個月的銷量都在2萬臺以上。從市場表現來看，絕對是成功的典范。領先的動作是今年上半年剛剛上市的一款新車，不僅要取代朗東，還要分享合資緊湊型轎車市場的“蛋糕”。

從配置和乘坐體驗來看，領跑者可以說是全面領先。不僅配備了前后雷達、倒車影像、電動可調座椅等一系列配置。那是英朗所沒有的，但即便是消費者更注重的舒適性表現也更好。但由于后座靠背放不下，儲物能力略遜于英朗。相比之下，英朗更注重前排乘客的感官。它的優點是靈敏的減振系統和中低速時的動態性能。較低的油耗表現也在一定程度上提升了英朗的關注度。

他們之間如何選擇？對比中影朗這次的表現可以說是符合我們的預期。如果你車上的乘客大部分都是2人以下，主要是在城市道路上行駛，比較注重品牌形象，英朗是一個比領頭羊更值得推薦的車型。領導者通過更高的配置展現出更高的誠意，可以幫助其打開市場，吸引更多消費者的關注。如果你考慮的是一款配置豐富、已婚帶孩子能力強、容易駕駛的車型，北京現代這款車型絕對符合你的胃口。

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文中對比車型參數配置表