寶馬造的高爾夫 香港試駕全新寶馬118i

寶馬1系 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(126條)

寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從第二代進(jìn)化到第三代。大多數(shù)車(chē)迷討論的是車(chē)架布局從后輪驅(qū)動(dòng)到前輪驅(qū)動(dòng)的巨大變化。最大的爭(zhēng)議是1系會(huì)不會(huì)變得無(wú)趣，只是又一個(gè)普通的“高爾夫”？

疫情阻擋不了我們出版的步伐！為了持續(xù)為您提供新車(chē)信息，我們邀請(qǐng)了在汽車(chē)媒體有30年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的香港《人民汽車(chē)報(bào)》和內(nèi)地《車(chē)與你》主編，香港資深車(chē)評(píng)人為您提供香港新車(chē)試駕報(bào)告。請(qǐng)給我們一輪掌聲。對(duì)港澳臺(tái)車(chē)市感興趣的朋友，歡迎到我的編輯博客或微博車(chē)海文韶進(jìn)行交流。

●新車(chē)背景

現(xiàn)代掀背車(chē)可以說(shuō)是第一代大眾高爾夫的基礎(chǔ)，前置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)。它采用了簡(jiǎn)單的框架結(jié)構(gòu)，并且用盡了所有的隔間空。它便宜實(shí)用，操作簡(jiǎn)單有趣。未來(lái)其他車(chē)廠開(kāi)發(fā)的兩廂車(chē)，可以說(shuō)是步高爾夫的后塵，都或多或少繼承了高爾夫的DNA。高爾夫在1976年6月開(kāi)發(fā)了GTI版本，開(kāi)啟了Hot Hatch的時(shí)代。

“第一代高爾夫”

2021年，寶馬首次推出了一款真正的緊湊型掀背車(chē)——寶馬1系。它的出現(xiàn)是為了取代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）緊湊型，不太成功，非轎跑，不跑，尷尬。1系不搞驢也不搞馬的設(shè)計(jì)，而是鄭重打造Hatchback和掀背車(chē)。但在當(dāng)時(shí)，寶馬依然秉持著司機(jī)至上的理念。他們想造掀背車(chē)，他們不能步別人的后塵，但他們想保留寶馬的血統(tǒng)和性格。所以1系繼承了3系緊湊型的布局，前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，與E91的寶馬3系共享60%的配件。它想打造一款具有獨(dú)特駕駛風(fēng)格的掀背車(chē)。

要追求后輪驅(qū)動(dòng)1系的駕駛樂(lè)趣，就要對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心。它不像駕駛前輪驅(qū)動(dòng)的掀背車(chē)那樣容易掌握。它對(duì)駕駛員的技術(shù)要求更高。或者，可以說(shuō)你的技能越熟練，從1系中獲得的駕駛樂(lè)趣就越多。與300多匹的高爾夫GTI相比，前者是挑戰(zhàn)車(chē)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）手的技術(shù)極限，后者是挑戰(zhàn)汽車(chē)的極限。打個(gè)比方，寶馬1、2代1系都是沒(méi)馴服過(guò)的野馬，要求車(chē)手馴服。從第4代開(kāi)始，大眾Gough就是一匹被馴服的小馬，精力充沛，溫順，騎手們可以輕松駕馭它上路，盡情奔跑。

以七到八年為一個(gè)世代，寶馬1系在去年達(dá)到換代年，工廠換上了與寶馬2系和X1-FAAR共享的新平臺(tái)。當(dāng)時(shí)大家都期待能獲得寶馬1系改款的新平臺(tái)，也是第一次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)布局。

●造型運(yùn)動(dòng)/空較大。

這一次，我們借用了全新寶馬1系的入門(mén)級(jí)版本118i，感受一下它“走進(jìn)普通人的家”之后會(huì)變成什么樣的小寶馬。從外觀上看，新的通風(fēng)棚與更銳利的大燈和大進(jìn)氣口使新系列1看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感。設(shè)計(jì)師似乎想用視覺(jué)魔法催眠主人。新的系列1仍然非常運(yùn)動(dòng)和令人興奮。

先來(lái)看看它身體的比例。與上一代相比，新車(chē)的尺寸略有增加和縮短。新車(chē)長(zhǎng)度為4319mm，寬度為1799mm，高度為1434mm，軸距為2670mm。主要原因是新車(chē)的長(zhǎng)度比上一代更短更寬。可以縮短前空車(chē)廂，讓駕駛座前移，空留下更多的車(chē)空車(chē)廂，但車(chē)頭縮短后，就沒(méi)有了前臉長(zhǎng)的第一代1系的氣勢(shì)。

當(dāng)然，如今流行的雙屏中控臺(tái)也適用于全新Series 1的高配車(chē)型。兩塊10.25英寸的屏幕分別是虛擬數(shù)字儀表盤(pán)和中央觸摸屏，這是一種更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)。寶馬iDrive也切換到了最新的7.0系統(tǒng)，感覺(jué)比6.0更容易操作，觸摸屏響應(yīng)也相當(dāng)不錯(cuò)。如果你不喜歡觸摸屏操作也可以通過(guò)中控的按鈕進(jìn)行操作，兩者的結(jié)合也可以讓駕駛員在操作時(shí)不那么分心。本次試駕是118i版本，采用8.8英寸中控屏。

但是在新的平臺(tái)設(shè)計(jì)下，新1系的車(chē)空艙明顯增加了。新車(chē)后排乘客膝部空艙與上一代相比增加了33毫米，前腿空艙增加了42毫米，頭頂艙空艙增加了19毫米，雖然目前還沒(méi)有。從后驅(qū)到前驅(qū)，不預(yù)留地板位置安裝傳動(dòng)軸比較合理，可以設(shè)計(jì)成全平平臺(tái)。但是為什么汽車(chē)制造商不這么做呢？是因?yàn)槿耂eries 1的M135i高性能版是四驅(qū)，所以需要在空之間預(yù)留這樣的橋孔嗎？

此外，新車(chē)的后備箱容積較上一代增加了20升，普通容積達(dá)到了380升。后排座椅拉下時(shí)，儲(chǔ)物間空瞬間增大到最大1200升，可以解決大行李箱放不下的問(wèn)題，實(shí)用性提高。沒(méi)錯(cuò)，全新的Series 1進(jìn)一步進(jìn)入了普通家庭，更適合做日常家用轎車(chē)。新1系還首次配備了全景玻璃座艙蓋，大大增加了開(kāi)放感。

不僅是全景天窗讓我坐在全新Series 1的時(shí)候感覺(jué)很棒，新車(chē)的設(shè)計(jì)也強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代感和高級(jí)感，在設(shè)備和材料上花了更多的功夫，讓它感覺(jué)更高級(jí)。

如果我在車(chē)廂里選擇我喜歡的新配置，那就不是新設(shè)計(jì)的光影裝飾板或者五顏六色的氛圍燈，而是一個(gè)由皮革和梭織面料制成的駕駛座。它不僅年輕漂亮，而且坐起來(lái)也很舒服。腰背大腿的支撐非常一流。坐在看起來(lái)好看又舒服的駕駛座上，讓我非常愿意開(kāi)幾百公里。對(duì)于一款入門(mén)級(jí)豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，全新Series 1的設(shè)計(jì)和空都有所提升，那么我們最關(guān)心的駕駛性能呢？

新系列1配備了直列3缸1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓燃油直噴和雙渦流技術(shù)，最大功率142 PS/4600-6500 rpm，扭矩220N·m/1480-4200 rpm。我知道我的很多朋友都懷疑三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的不愉快的振動(dòng)。這確實(shí)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自然短缺，但寶馬已經(jīng)對(duì)此做出了很好的補(bǔ)救。寶馬早在2021年就已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且一直改進(jìn)到今天。

全新1系采用最新的B38B15發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代118i 后期的B38發(fā)動(dòng)機(jī)，性能更流暢更安靜。雖然扭矩沒(méi)有變化，但是動(dòng)力稍微增加了6馬力，我們也感覺(jué)到了新發(fā)動(dòng)機(jī)在加速中后期的高速響應(yīng)有所提升。這使得新款118i的官方加速時(shí)間0-100公里/小時(shí)為8.5秒。一輛家用車(chē)可以很快到這里，所以不要著急！

●前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)有什么區(qū)別？

在駕駛物理中，前輪驅(qū)動(dòng)以拉動(dòng)的方式行走，直線行走會(huì)比后輪從后面推動(dòng)更穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪應(yīng)驅(qū)動(dòng)并負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。當(dāng)我們強(qiáng)迫汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，重心前傾，很好地壓住前輪，轉(zhuǎn)向容易控制。但是，如果我們?cè)趶澋兰铀俑欤瑒?dòng)力可能會(huì)突破前輪的摩擦系數(shù)，從而突然削弱轉(zhuǎn)向抓地力。這時(shí)車(chē)輪會(huì)停止轉(zhuǎn)向，被動(dòng)力的慣性推出彎道，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，俗稱(chēng)“推頭”。只要我們把油收起來(lái)，甚至輕敲剎車(chē)片恢復(fù)前輪的抓地力，車(chē)子就能回到賽道上。但是速度太快，只能看著車(chē)輛沖出彎道，沒(méi)有駕駛技術(shù)救不了。因此，我們都認(rèn)為前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)相對(duì)容易控制，但在緊急情況下無(wú)法用高超的技術(shù)拯救汽車(chē)。

至于后輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛加速時(shí)重心后移，部分重力從前輪向后輪移動(dòng)，增加了輪胎的抓地力，動(dòng)力更直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。想象一下移動(dòng)一輛無(wú)動(dòng)力汽車(chē)。向后推總是比向前拉更容易移動(dòng)，這也是后輪驅(qū)動(dòng)在起步和加速時(shí)具有更好駕駛性能的原因。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)駕駛，方向盤(pán)不受動(dòng)力變化影響，轉(zhuǎn)彎精度更好。如果我們?cè)谶M(jìn)入彎道時(shí)加油，后驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)突破輪胎抓地力，慣性移出彎道，這就是俗稱(chēng)的“甩尾”現(xiàn)象，這也是后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)度的特征。但是，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)我們?cè)诮锹淅飻[動(dòng)尾巴時(shí)，我們可以回到賽道上，而不用前輪驅(qū)動(dòng)集油制動(dòng)器來(lái)恢復(fù)前輪的抓地力。反而可以大膽地保持一定的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向相反的方向，改變車(chē)輛的前進(jìn)慣性，形成彎道漂移的效果，甚至在緊急情況下憑借高超的駕駛技術(shù)化險(xiǎn)為夷。

有了他們不同的駕駛特點(diǎn)，我們往往認(rèn)為后輪驅(qū)動(dòng)更有駕駛樂(lè)趣。一向以駕駛樂(lè)趣為優(yōu)先的寶馬工廠，自己做了小型兩廂車(chē)，自然選擇后輪驅(qū)動(dòng)。即使前置發(fā)動(dòng)機(jī)/后輪驅(qū)動(dòng)犧牲了車(chē)廂空，車(chē)廠認(rèn)為寶馬提倡的寧愿擁有更好的重量分配和更刺激有趣的駕駛體驗(yàn)，也不在乎車(chē)廂是否失去了幾十毫米的實(shí)用空空間。

然而，當(dāng)寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和2系分別被FAAR平板前驅(qū)平臺(tái)取代時(shí)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)/前輪驅(qū)動(dòng)緊湊型車(chē)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，以滿(mǎn)足家庭用戶(hù)的需求。這一舉措進(jìn)一步延伸至新一代寶馬1系。以FAAR為平臺(tái)打造的全新Series 1似乎已經(jīng)放棄了第一代和第二代所倡導(dǎo)的“為駕駛者而生”的主題。對(duì)于追求傳統(tǒng)寶馬駕駛樂(lè)趣的車(chē)主來(lái)說(shuō)，是不是很大的遺憾？

全新寶馬118i駕駛體驗(yàn)

其實(shí)在駕駛的時(shí)候，我們可以用“非常平順”這個(gè)詞來(lái)形容新的動(dòng)力系統(tǒng)，七擋前速雙離合自動(dòng)Steptronic變速箱也非常配合。在sport運(yùn)動(dòng)模式下，Hold以2,000 rpm起步，這也讓跑車(chē)感覺(jué)像是在推背，但你想讓它在跑至中后期時(shí)更用力一點(diǎn)嗎？這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是為了你的家人。它軟化了原力。永遠(yuǎn)都是入門(mén)級(jí)版本，不能逼著終極實(shí)力打得太狠。它能有如此流暢豐富的中低強(qiáng)度表現(xiàn)。我很滿(mǎn)意。讓我們?yōu)?18i輕松制造的5.7-5.0L/100km的官方油耗數(shù)據(jù)鼓掌。

當(dāng)然，我們不得不妥協(xié)它排氣的聲音，這真的不能用感動(dòng)來(lái)形容。讓我們通過(guò)將您的iPhone連接到新系統(tǒng)的CarPlay來(lái)欣賞布魯斯·斯普林斯汀的經(jīng)典專(zhuān)輯《天生奔跑》。

為跑而生，為跑而生，真的是對(duì)寶馬很好的描述，那么新款118i是為跑而生嗎？讓我們用它來(lái)挑戰(zhàn)控制感。新車(chē)沿用了前麥弗遜和后多連桿，四輪獨(dú)立懸掛，可能比后非獨(dú)立扭桿的Hatchback更具運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)我們把第一個(gè)彎道開(kāi)上山的時(shí)候，也可以證明它的站位比普通的Hatchback更穩(wěn)，在防傾方面也有一點(diǎn)熱血的技巧，而且我們感覺(jué)它的吸振性也很好，對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)非常舒適，而且它的懸掛設(shè)置也不軟不硬。

無(wú)論如何，全新的Series 1已經(jīng)不再是后輪驅(qū)動(dòng)，我們也無(wú)法享受它獨(dú)特的后輪驅(qū)動(dòng)樂(lè)趣。如果要總結(jié)前身1系，只能說(shuō)是寶馬做的，更現(xiàn)代、更舒適的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者操控技巧更好的Golf。告別后驅(qū)1系，相信新1系會(huì)受到更多只想享受家庭駕駛，有時(shí)還會(huì)攻擊彎道的車(chē)主的歡迎。讓我們?yōu)槠胶飧袠O佳的新1系聽(tīng)一聽(tīng)。