“悅耳”的秘密 Bose音響技術體驗

Bose是什么？

對于音響品牌來說，展現“聲音”的方式多種多樣，但他們有著相同的追求——“原聲再現”，而這種追求對于汽車來說并不容易。面對汽車的噪音、電子設備的功率限制、汽車上密集的設備以及復雜的車身結構...我想在那個小空房間里實現劇院級別的存在感。我們來看看在汽車音響領域沉淀了30多年的Bose是如何解決這些煩惱的。

●什么是玻色？

Bose是一個知名的音頻品牌，總部位于美國馬薩諸塞州，以設計和制造各種專業音頻設備而聞名。這個誕生于1964年的音頻品牌，到現在已經走過了近半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）。雖然在發燒友中，Bose產品的聲音風格和性價比存在爭議，但不可否認的是，Bose在音頻技術上找到了自己的路。

Bose品牌的名字來源于其創始人Amar Gopal Bose。Amar Gopal Bose從小就對電器表現出興趣，和同齡人相比，Bose還是一個有經濟頭腦的孩子。當他13歲時，他能夠通過修理收音機等來補貼家用。10多年后，當這位電子技術方面的天才年輕人從麻省理工學院獲得電氣工程博士學位時，他周圍的人應該不會感到驚訝。

據說，Bose先生創立Bose品牌的機會源于一次失敗的購買經歷。據說畢業后做助理教授的博斯先生，在1956年花了一筆錢，帶回家一套當時的高端音響。結果，那些搶眼的參數只給他帶來了令人失望的表現。對聲音表現的不滿讓他想到了“自己動手”，開始致力于音箱的研究，追求立體聲對場景感的再現。8年后，Amar Gopal Bose在昔日同學、導師、朋友的幫助下創立了Bose音響品牌，依靠在音響領域的深入研究，設計制造出能夠給消費者一種真實感和存在感的音響產品。這是不是和蘭博基尼品牌的故事有些相似？只是缺少了一個傲慢的恩佐·法拉利。巧合的是，蘭博基尼成立于1963年，僅比Bose晚一年。

Bose先生還花了大量時間研究人們聽聲音的習慣和喜好，以找出如何讓人感覺更真實。這些研究成果后來成為繼被稱為“心理聲學”的玻色之后發展聲音的理論基礎。而Bose先生最初的追求——“通過研究獲得更好的聲音”也成為了Bose延續至今的口號。

當然，Bose不僅僅沉迷于聲學領域，相信很多技術控制人員都知道，Bose基于電磁感應原理研發出了全主動電磁懸架。雖然在成本、可靠性、耐用性等方面受到質疑。，通過這種懸掛對身體姿勢的控制是完美的。

汽車音響/1983款Seville

● Bose汽車音響/全球首款原廠定制音響車型

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代末，Bose開始在汽車音響領域進行嘗試，但他們很快發現每輛車的結構和聲學特性都有很大的不同，售后市場無法控制安裝質量，針對不同車型進行調整非常困難，于是他們放棄了這個想法。

如今，Bose對于汽車音響的設計理念主要體現在以下三點:1。頻率完整性:可以均衡完整地再現高、中、低頻各種不同音調的聲音，可以清晰地表達不同音色的人聲或樂器。

2.空 Sense:在車廂內營造劇場級的環繞感，讓聽者感受到歌手/表演者的實際位置。即使沒有環繞聲聲源，使用Bose的CenterPoint模擬環繞聲技術，也可以將雙耳立體聲聲源轉換為模擬環繞聲輸出。同時，Bose還通過頭枕/肩部揚聲器為敞篷車型或車廂內的指定座椅提供了更強的聲音包裹感。

“通過頭枕/肩部揚聲器可以提供更強的聲音包裹感”

3.大信號表現能力:響度大不失真，實現原創呈現。

接下來我們來看看Bose在過去30年里在汽車音響方面積累的各種技術。

Bose噪音控制技術

●放下“混沌”，Bose噪聲控制技術

Bose主動聲音管理技術

汽車本身在運行過程中會產生振動和噪音，直接影響車內的聲環境。發動機和路面的振動通過發動機支座、平衡軸、懸架系統和車內座椅等來解決。但是，發動機噪音、風噪、輪胎噪音等噪音還是會通過各種渠道傳入車內，其中一些會嚴重影響車內的聽力環境。想要車內有好的音質，首先需要處理那些干擾噪音。

Bose的主動聲音管理技術就是我們所說的主動降噪技術。說到主動降噪，Bose是這個領域的先驅。20多年前，正是Bose將軍在現場運用降噪技術，得到民用音頻產品。目前，降噪技術已經廣泛應用于Bose的各類降噪耳機中，Bose也是主動降噪技術在汽車上應用的先驅之一。

Bose在車內采用的主動式聲音管理技術，主要是消除發動機的二次諧波噪音，使發動機的聲音更安靜、更流暢，高速行駛時聲音更悅耳。目前，Bose的主動式聲音管理技術應用于英國菲尼迪M系列和凱迪拉克XTS（查成交價|參配|

主動聲音管理技術的核心部件是麥克風、功率放大器和車載揚聲器。它通過安裝在車廂特定區域的麥克風實時采集噪聲信號，并將發動機轉速等信息輸入車載功放。功率放大器根據預設算法，使車載揚聲器發出與噪聲相反的波形。用噪音聲波進行干擾和抵消，達到降低噪音的目的。車輛主動聲音管理技術主要用于消除低頻噪聲，噪聲的頻帶通常由制造商指定，使車輛具有理想的聲學特性。

有人可能會問，高頻噪音怎么辦？相比于聲音環境僅限于耳罩的降噪耳機，車內空房間要大得多，噪音環境也更加復雜，所以想要精準消除高頻噪音，需要增加麥克風的數量。同時，短波長高頻噪聲容易起到降低局部噪聲和增強局部噪聲的效果，所以主動聲音管理技術主要用于處理我們前面提到的二次諧波噪聲。

音頻導頻噪聲補償技術

“保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） Carrera的聲音也是Bose定制的，采用了AudioPilot噪音補償技術。”

目前，AudioPilot已經發展到第二代。如果單聽的話，大部分人可能會認為這項技術只是“隨速調音量”的功能。其實它的技術更復雜。它會在頂棚控制面板或方向盤右側等位置布置一個麥克風，采集車內的噪音信息，分析噪音各個頻段的響度，然后通過功放獨立提升噪音覆蓋或影響的頻率，使聲音表現更加均衡。

局促空間與音響效果的矛盾

●小能見大？抽筋空與音效的矛盾

因為里面全是管道、機械、電子設備，車內結構中豐富的空房間可以用“很多錢”來形容，而可以留給音響系統的空房間，比如車門、中控臺、車尾等也很局促。同時要考慮到整車的實用性、重量等要求，盡量做到簡單輕便。為了獲得良好的聲音性能，通常需要更強大的聲音設備、更多的揚聲器等。如何化解這個矛盾？

備胎低揚聲器

備胎低揚聲器充分利用了備胎倉庫的空房間。我們已經可以在國產樓蘭（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達伊瑞轎跑車等車型上看到Bose的備胎低音箱。

“備胎低音炮可以在日產樓蘭、馬自達伊瑞轎跑車等車型上看到”

這種低音箱的優點是箱體本身作為諧振腔使用，即使只使用較小的揚聲器，也可以達到較大的低音箱的效果。以樓蘭的低音箱為例，低音箱內有兩個低音喇叭，看起來體積不大，但箱體內的7.7升封閉式空房間提供了足夠的共鳴空房間，使其有足夠的響度表現。

波導管低音炮

Bose的波導技術已經廣泛應用于Bose的各種家庭音頻產品中。它的用途和以前的低音炮一樣，就是提高低音的響度。然而，該技術進一步利用了有限的空間隔。它的原理類似于教堂里的風琴。空氣體在波導中反復受到擠壓，使聲波不斷疊加增強，然后發出的聲音被放大。我們可以通過下面的視頻看到波導的效果。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在實際產品中，波導管被設計成蜿蜒曲折的蛇形管道，以充分利用音箱中的空房間，在使用更緊湊的揚聲器的同時帶來更響亮的音效。菲尼迪的JX車型在后地板下安裝了一個波導低音炮，帶有兩個內置揚聲器，這些揚聲器也由獨立的功率放大器驅動，如備胎低音炮。

VideoWave娛樂系統

新一代釹磁鐵低音揚聲器

傳統揚聲器的磁鐵放在音盆后面，而Bose新一代釹磁鐵低音揚聲器將磁鐵放在音盆凹陷的前面，將揚聲器厚度縮小到只有6厘米。厚度的優勢使得排列更加方便，降低了吸濕能力，大大提高了揚聲器的防水性能。

50毫米波導揚聲器

這款小巧的揚聲器與波導管結合使用，只有50毫米大小，可以輕松安裝在車內狹窄的空房間。采用二次磁鐵設計，振幅14mm，配合新設計的折疊環，可以減少音錐的失真和畸變。而且特殊的設計讓它在面對大振幅時更加耐用。

● Bose VideoWave娛樂系統“一臺電視”走遍家庭影院？

在非車載音頻方面，Bose的音頻技術也值得我們關注。Bose推出的VideoWave娛樂系統是對傳統“家庭影院”的顛覆，因為傳統家庭影院中所有的揚聲器和功放都消失了，只需要一臺電視就可以完成一個“家庭影院”的布局！電視機能處理環繞聲嗎？這怎么可能？

學習都在電視機里面，低音炮的工作留給電視機和里面的波導低音炮。這不難理解，那么如何解決環繞聲的問題呢？這取決于Bose PhaseGuide揚聲器技術。

如果這種技術能應用到汽車上，可以預期結果也會是顛覆性的，對汽車的結構，空車廂和重量都有很大的貢獻。但由于車內/

總結:

從舊音響系統30多年的生命力，到新時代的主動降噪和各種揚聲器技術，Bose讓我們一窺它的實力，這讓包括我在內的大多數人都明白了“聲音”有多復雜，這也讓我們對原廠定制音響系統的開發和匹配過程更感興趣。據說原廠的調音工作要做上千次測試，才能讓一輛車的音質舒適地為耳朵服務。有多復雜？