憑實力說話 測試奔馳GLE 450 運動SUV

外形富有爭議

一直以來，寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是在中大型運動SUV這一細(xì)分市場一枝獨秀。它的成功似乎喚醒了奔馳，于是GLE Coupe誕生了。來到中國后，這款車改名為GLE運動型SUV，旨在撼動寶馬X6的地位。

●先看靜態(tài)。

奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）級 2015款 GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價105.80萬

目前，這款GLE 450 AMG運動型SUV是在M級底盤上開發(fā)的全新車型。它在中國的正確官方名稱應(yīng)該是GLE 450 AMG運動型SUV，國外名稱是GLE 450 AMG Coupe。在本文中，為了方便起見，我們將其稱為GLE 450 AMG。它最大的特點就是采用了和寶馬X6一樣的后滑風(fēng)格，讓對手非常清楚。

全LED智能大燈功能豐富，可根據(jù)天氣和行車速度自動調(diào)節(jié)照明亮度和角度，實現(xiàn)霧燈、遠(yuǎn)光燈增強、彎道輔助等模式，而自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈增強系統(tǒng)則可自動遮擋對向車輛，實現(xiàn)遠(yuǎn)光燈連續(xù)照明功能，不影響對向駕駛員視線，是一種利國利民的配置。

寶馬X6

側(cè)面線條與寶馬X6高度相似，但GLE 450 AMG的滑背線條卻不像X6那樣大膽流暢，似乎是為后排乘客頭部預(yù)留的空。就造型而言，關(guān)于GLE 450 AMG爭議頗多。有人認(rèn)為它沒有X6漂亮，屁股太短。還有人覺得比X6更敦實，看起來更結(jié)實。

讓我們看看它和真正的AMG車型的區(qū)別

還有一點需要注意的是，這款車雖然名字中有AMG的字符，但并不是AMG版本，具體來說是AMG風(fēng)格的套件，類似于大眾R and R-Line、寶馬M-Power、M-Performance的區(qū)別，但還是和真正的AMG不一樣。

內(nèi)飾延續(xù)現(xiàn)款ML的風(fēng)格

除了你面前的8英寸多媒體顯示屏，配置沒有留下太多深刻的印象，包括前排座椅通風(fēng)、ACC自適應(yīng)巡航、自動駐車等高科技配置，而且沒有選裝件，讓人感覺很不舒服。但目前ML車型標(biāo)配自動駐車，可見Coupe的配置還是低于普通ML車型。

GLE 450 AMG并不是一款注重越野的SUV，所以在駕駛模式選項中去掉了輕越野1和重越野2，也就是說，代替了鎖止差速器和低速四驅(qū)的功能，增加了運動plus和定制模式。在定制模式下，駕駛員可以獨立調(diào)節(jié)車輛的發(fā)動機、懸架和轉(zhuǎn)向，進一步凸顯了車輛的機動性。

空間令人滿意

與之前的ML車型不同，GLE 450 AMG分為前后天窗，但配備了可開啟的全景天窗，這種配置是GLE 320和400的標(biāo)配，功能相當(dāng)強大。

由于“向后滑動”的形狀，設(shè)計師留給后窗的面積有限。好在后排頭枕可以折疊，后排沒人坐的時候也可以折疊，避免影響駕駛員視線。這是一個非常謹(jǐn)慎且兩全其美的設(shè)計理念，值得稱贊。

GLE 450 AMG的后備箱空室已經(jīng)達(dá)到了650L L，后排座椅全部放倒后，容積會增加到1,650 L，是一個極好的數(shù)值。美中不足的是樹干的開口離地太高，實際測量已經(jīng)達(dá)到96厘米。如果你移動一些重物，需要一點努力。

9AT變速箱是最大亮點

● 9AT變速箱是最大亮點。

作為寶馬X6的挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E運動型SUV的駕駛品質(zhì)或許是車迷們關(guān)注的焦點。畢竟對手在這方面太強了，奔馳這次一定要全力應(yīng)對。我們試駕的GLE 450是除AMG之外最強的版本，它配備了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機在GLE運動型SUV上分為三個版本，從入門級的320到400再到450，全部采用它，而450顯然配備的是功率最高的版本。

這款發(fā)動機最大功率367馬力，峰值扭矩520牛米，參數(shù)遠(yuǎn)超對手寶馬X6 35i。與之匹配的是奔馳最新研發(fā)的9G-TRONIC變速箱，這是全球豪華車細(xì)分市場首款搭載液力變矩器的9AT變速箱。看到這，很多人會想到極光、自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、謳歌等車型使用的9AT。是的，ZF的9AT和奔馳新開發(fā)的變速箱也有9個前進擋，但結(jié)構(gòu)和成本相差甚遠(yuǎn)。原因很簡單，因為ZF的9AT匹配的是臥式發(fā)動機，而奔馳的9AT是立式的。

如果你知道水平傳動和垂直傳動的區(qū)別，那么你就會知道垂直傳動要大得多，這更有利于傳動內(nèi)部部件的布置。簡單地說，ZF能夠開發(fā)緊湊型9AT橫向變速箱，主要是因為它使用了兩個緊湊型爪形離合器，而不是一些濕式離合器。沒有油作為“軟連接”，爪形離合器分離時傳遞的扭矩幾乎為零，會導(dǎo)致動力中斷，換擋不均勻。但是奔馳9G-TRONIC帶變矩器的變速箱顯然沒有這個隱患。

可以看出，這個9G-TRONIC傳動比比之前的7G-TRONIC傳動比更寬。理論上來說，這顯然有助于降低油耗，你也不用擔(dān)心這個變速箱在法定限速內(nèi)追不上9擋。實踐證明，當(dāng)車速超過100公里/小時時，變速箱可以自動掛到9擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)左右。

這款9AT變速箱的液力變矩器集成了雙扭減振和離心技術(shù)，保證了變矩器的平穩(wěn)性。當(dāng)然，理論只是為了分析，實際上要看“療效”。從實際來看，這款9AT換擋確實比之前的7AT換擋更平順，急加速時的換擋速度更高。坦白說，這款9AT完全超出了我的預(yù)期，換擋速度堪比雙離合變速箱。

這款GLE 450不僅僅是AMG套件的外觀，它的排氣也經(jīng)過了運動的精心調(diào)整。雖然沒有排氣門，聲音也沒有V8發(fā)動機那么渾厚，但依舊雄壯。洪亮的聲音中夾雜著AMG獨特的風(fēng)格。換擋突然加速有力，集油時排氣會爆裂聲。光聽聲音就能讓你興奮一陣子。我覺得同價位的寶馬X6給不了你這種感覺。

再來說說加速度。從結(jié)果來看，這款奔馳GLE 450略微領(lǐng)先于寶馬X6 35i。肯定有人會說“GLE 450在馬力和扭矩上有很大的優(yōu)勢，但實際加速只是快了一點點。看來奔馳9AT變速箱的傳動效率還是不如寶馬8AT。”其實不是，仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)奔馳在起步階段處于劣勢，因為這款GLE 450沒有彈射模式，而寶馬X6有彈射。一旦提速，奔馳在馬力上的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。跑得越遠(yuǎn)，GLE 450的優(yōu)勢就越明顯。

此外，密集的傳動比也讓GLE 450提前到了2檔，而寶馬X6 35i在急加速時切入2檔時的速度已經(jīng)達(dá)到了63 km/h，以此類推，三檔也破了100，但寶馬X6 35i的三檔只用了一瞬間，充分利用了前兩檔的傳動比彌補了動力劣勢，而GLE 450則穩(wěn)扎穩(wěn)打，強調(diào)起步時動力連接的平順。

換擋撥片響應(yīng)快，換擋速度僅次于真正的AMG車型，真的只是差了一點點。畢竟普通9AT采用液力變矩器，而AMG變速箱采用多片離合器。即使換擋機構(gòu)接受指令并以相同的速度動作，軟連接也沒有硬連接那么有力和干脆。對于非AMG車型，如GLE 450，變速箱能這樣表現(xiàn)是再好不過了。希望奔馳能把這款優(yōu)秀的9AT普及到更多車型上。

駕駛感受有驚喜

作為一款運動型SUV，GLE 450沒有目前ML上的多路況適配系統(tǒng)，而是擁有舒適、運動、極限運動、防滑、個性化五種駕駛模式。在每種模式下，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向和懸架都可以獨立調(diào)節(jié)。因為它配備了前后空氣動懸架，所以它的阻尼和高度可以適當(dāng)調(diào)整。比如在運動模式下，減振會硬化，車身高度會降低15毫米，而在運動增強模式下，懸架會降低25毫米，此時主動照明和遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)也將實現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)換。

即使在舒適模式下，當(dāng)GLE 450被壓過減速帶時，它也能傳遞出運動的特性，懸架的堅實支撐給了駕駛員很強的信心。緊湊的方向盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向進一步增強了操控性。我此刻被SUV同化了，正開心地享受著這個大家伙帶來的速度和激情。

與只能由寶馬X6調(diào)平的空氣動后懸架相比，奔馳GLE的前后空氣動懸架更具有調(diào)節(jié)高度和阻尼的功能，成本自然更高。但是奔馳的空氣動懸架總有調(diào)整速度慢的問題，這款GLE 450也不例外。開車的時候你可能很難發(fā)現(xiàn)，但是如果你嘗試手動升高/降低底盤高度，那么我覺得你可以按下相關(guān)按鈕后點上一支煙，然后刷刷朋友圈打發(fā)時間。

剎車GLE 450比較弱，車輛重量是一個方面。此外，普通浮動雙活塞卡鉗對前輪施加有限的制動力。雖然前后輪的剎車盤分別達(dá)到了350毫米和320毫米，但是你在急剎車的時候還是可以通過方向盤感受到前輪所承受的沉重負(fù)擔(dān)。但從前輪大尺寸打孔通風(fēng)盤可以推斷，奔馳已經(jīng)盡可能降低了剎車熱衰減的風(fēng)險，應(yīng)對連續(xù)重剎車不成問題。

●四輪驅(qū)動測試

奔馳GLE 450的全時四驅(qū)系統(tǒng)也經(jīng)過AMG的精心調(diào)校。動力更偏向后輪軸，前輪只起到輔助作用，駕駛起來更有樂趣。COMAND系統(tǒng)可以顯示前輪轉(zhuǎn)向角、底盤高度、發(fā)動機瞬時參數(shù)等信息，但不能顯示前后輪的動力分配。這款車沒有低速四輪驅(qū)動，連中央限滑差速器都沒有鎖止功能。顯然，雖然GLE 450運動型SUV誕生于ML，但它實際上與ML完全不同。

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為了驗證以上觀點，我們搬入滑輪組進行SUV測試。結(jié)果顯示，奔馳GLE 450的全時四驅(qū)明顯更傾向于后驅(qū)。只要一個后輪有附著力，就能成功脫困，但當(dāng)它反向通過三組開口滑輪時，前輪得不到足夠的動力，以失敗告終。

全文摘要:

面值方面，我覺得這款奔馳GLE運動型SUV不夠霸氣，尤其是尾部動力不足，這一點頗有爭議。但是，就實力而言，完全可以擊倒對手。由于時間短，我們無法將這兩款車放在一起比較，但從發(fā)動機參數(shù)、加速能力、底盤和變速箱技術(shù)來看，這款GLE 450是這個級別的王者。105.8萬元的指導(dǎo)價也比頂級寶馬X6 35i便宜。換句話說，消費者唯一需要突破的心理障礙就是它的外觀。如果你同意這一點，那么選擇它一定是對的。