平順性很關鍵 測試全新指南者1.4T頂配

低速行駛平順性有提升

明天是除夕。今天，我也點進去看這篇測試文章。我相信這是對和這輛車的真愛。先謝謝大家的支持。新款Jeep Guide是我在2021年測試的第一款車，也是我非常感興趣的一款車。測試前希望它在動力和舒適性方面有一些驚喜，擔心乘坐舒適性。測試后感覺驚喜不多，乘坐舒適性比Freeman明顯，但還是有一些瑕疵。

●動力系統:熟悉的1.4T+7DCT

全新指南提供兩種動力系統，其中1.4T發動機匹配7速干式雙離合變速箱和6速手動變速箱。2.4L車型匹配9速自動手動變速箱。這款1.4T發動機采用Multi-Air技術，與之前的自由光（查成交價|參配|優惠政策）2.4L發動機技術相同。采用電液控制閥啟閉，可無級控制氣門開啟時間和角度，使發動機輸出更平穩。當然，一臺好的發動機需要一個變速箱來匹配，而之前的Freeman 1.4T車型的平順性確實存在爭議，所以我們就來關注一下這款動力系統是如何匹配新指南的。

●駕駛體驗:乘坐舒適性大幅提升/但不完美。

與Freeman 1.4T雙離合車型相比，新指南讓我安心不少。變速箱的換擋邏輯和平順性有了明顯的進步，偶爾會出現挫敗感，但如果不刻意去體驗，基本感覺不到。這是相當令人滿意的。畢竟對于每天開車的車來說，平順才是最重要的。此外，在這里，升級變速箱后，弗里曼的乘坐舒適性也得到了很大的提升。詳情可以看我們的長期測試文章Freeman:“三個月用車總結Freeman的長期測試”。

乘坐舒適性的問題已經解決了，這個全新的指南還有另外一個需要注意的問題，是我同事之前在測試Freeman 1.4T的時候沒有遇到過的，在低速爬行狀態下，剎車即將停止的時候，你會感覺到車子的抖動。這種抖動與汽車的速度有關。你停得越慢，抖動就越明顯。因此，在大城市早晚高峰時段開車是相當苦惱的。廠家說我測試的是測試車，不是量產車，所以不能確定量產車會不會有類似的問題。無論這個問題是大是小，我們都建議你自己去嘗試。如果你沒有這個問題，當然最好。如果你有這個問題，權衡一下你是否很在意。

另外，我在試駕的日子里也發現了一個問題，就是有時候掛擋不成功。檔位已放入D檔或R檔，儀表盤上也顯示D檔或R檔，但發現踩油門踏板時處于空檔，儀表盤上的檔位在閃爍。這個問題并不經常出現，具體原因也很難判斷。

動力方面的表現只能說基本令人滿意，起步時的加速感很一般，中高速動力還是不錯的。當然，對于這個級別的SUV來說，依然沒有必要追求加速感。畢竟這車不是給你爭取加速的。你可以在市區正常起步，而不是每次都讓后面的車咔嚓你。全新指南的油門響應不是很快，但相比之前的Freeman還是有進步的。

中高速時的動力表現還是挺令人滿意的，包括在市區開多輛車相對容易。新指南的變速箱降檔不慢，還能快速了解駕駛者意圖，可以算是智能變速箱。

隔音工程還不錯。怠速低速行駛時，會感覺車內噪音不明顯，對乘客說話或聽音樂沒有干擾。中高速時噪音更明顯，發動機噪音控制好，主要是風噪和胎噪，尤其是車身兩側的風噪，在100 km/h以上可以明顯感覺到，噪音測試結果也支持這種感覺。

懸架的性能大部分時間都是令人滿意的，底盤的感覺比較重。當有一些小凸起時，無論是振動控制還是隔音控制，都會讓人覺得凸起離自己很遠，被隔絕在底盤下面，基本上就是我們所說的底盤的高級感，全新的導軌做得不錯。通過減速帶時，反饋到車內的震動還行，不是生硬的撞擊感。

關于懸掛的軟硬問題，我的感覺是，全新的指南很難定義它是軟還是硬。如果一定要下結論，應該是剛剛好。當需要舒適時，可以更舒適，過濾掉大部分震動。需要支撐的時候，比如連續找正，可以感覺到懸架支撐也很好。這兩個方面都是平衡的，均衡的。應該說，底盤性能方面，全新導正令人滿意。

加速剎車中規中矩

●0-100公里/小時加速試驗

加速測試，松開剎車的瞬間，輪胎沒有打滑空轉動的跡象。2300rpm左右發動機轉速不高，松開剎車踏板離合器接合速度不快，所以在加速感到來之前會有一個停頓。

從加速度曲線來看也是如此。開始時加速度G值比較低，0.8秒后才出現峰值。之后加速還算不錯，整個一檔保持在0.5g左右，換擋速度比較快，沒有明顯的換擋動力差距。

最終測試結果顯示，新款Guide 1.4T車型從0到100 km/h的加速時間為9.31秒，略快于我們之前測試的Freeman 1.4T車型。

●100-0公里/小時制動測試

測試的時候感覺這款車的制動力還是挺大的，可以短距離停車，實際結果也差不多。十組測試結果基本保持在39米左右，平均制動距離39.04米，結果可以接受。

●噪聲測試

這幾天試駕的感受是，導游的整體隔音工作做得很好。車輛停放在停車場時，基本上可以隔絕大部分的環境噪音，無需打開車門。中低速噪音控制還可以，但高速時風噪、胎噪明顯。兩個噪聲源主要是風噪聲，車身左右兩側前擋風玻璃附近都能聽到明顯的風噪聲。

測試結果表明，新導軌的噪聲不理想，怠速噪聲可以接受，但中高速行駛時的噪聲值遠高于我們的推薦值。

●油耗測試

看油耗。油耗測試覆蓋141.2公里，包括高速和城市路況。最后實測油耗9.9L/100km與行車電腦顯示的油耗相同，證明車載電腦相對準確。但對于1.4T車型來說，百公里近10L的油耗無疑不低，這個油耗值比我們推薦的值略高。

我們之前測試的Freeman 1.4T車型實測油耗為9.4L/100km，這款全新的引導測試車的服務質量比Freeman 1.4T重100kg左右，油耗略高于Freeman。

外觀/內飾/配置

●外觀/內部/配置

相信網友們對這款車的造型設計和內飾設計已經非常清楚了，所以本文就不重點介紹了。我再多說幾個我經歷過比較好的事情。

外形設計應該說是很吊男車主胃口的，屬于比較有男人味的車。如果是男性駕駛的話，氣田應該不會低于大多數同級別SUV。

只有2.4L車型配備前后駐車雷達，還有全景影像系統。即使是1.4T的頂配版本也只有后置雷達，而且車前沒有配備雷達，所以輔助配置并不豐富。

有些車配置還算滿意，有些還是有遺憾。先說滿意度，比如儀表盤液晶屏，信息豐富，顯示效果非常好。電子手剎和啟停系統都很實用，特別是啟停，我一般不太喜歡用，因為突然啟動讓人很不舒服，但是新指南的啟停震動控制還是不錯的，至少不煩人，好用。

阿爾卑斯音很好，聽著就能感受到低頻的重量，毫無損耗。但是ALPINE音頻只在1.4T的頂部使用，2.4L使用Beats音頻，其他中低配置使用普通的6揚聲器音頻系統。其他同級別車型都有一些配置，全新導購基本都有，就不一一介紹了。

還有一些更實用的配置，在很多同級別車型中都有，這是我在這個全新的1.4T頂配指南上沒有看到的，比如巡航控制，我們不要求自適應巡航，但是巡航控制要做好準備。座椅加熱現在不是很高端的配置，很多20萬以內的緊湊型SUV都有配備。

乘坐和儲物空間體驗

●騎行和儲物之間的體驗空

乘坐空房間整體表現還算不錯，主要在垂直空房間，后腿空房間有兩拳。但是后排頭部空的表現很普通，174cm的乘客頭部只剩下兩根手指，而180cm的乘客頭部空則顯得局促。

我比較喜歡的是后排坐墊，深度525mm。這個班的座位一般在500mm左右。多出來的25mm還是挺有用的，可以更好的支撐大腿，對于長途騎行來說無疑更舒適。

全景天窗挺好的，大部分人應該不會拒絕這個配置。而且新導向的全景天窗尺寸比較大，長度為1080mm，基本接近后排乘客的頭部。

后備箱的尺寸相當令人滿意，由于常規的820mm深度和960mm寬度在同級別中沒有優勢，所以常規狀態下后備箱并不大。不過靈活性還不錯，后排座椅可以拆分4/2/4，擴展后備箱也不錯。

此外還有兩級可調層高，平時可以放在高檔位，拿放東西更方便，不需要貓腰。如果您攜帶大件物品，可以將它們放在較低的檔位，以擴展行李箱空房間。

儲物間空相當滿意，前排儲物格比較常規，無非就是中控臺、手套箱、中央扶手箱的儲物格。如果你習慣了個人物品很少，那肯定就足夠了。中央扶手箱的體積比較小，高度還可以接受，主要是寬度比較窄，比5.5英寸的手機寬不了多少。放一些賬單之類的就可以了。

●總結

有一個小細節。這款全新的導測車一來到編輯部就立刻成為了熱點。我從同事那里搶了測試機會，特別想知道它的表現如何。高顏值、高性價比和高品牌價值讓全新導購有成為爆款車的潛力。

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駕駛經驗對這輛車來說非常重要。與Freeman相比，雖然是同一個動力總成，但由于發動機變速箱的重新匹配，平順性有了明顯的提升。唯一的不足就是剎車時的晃動，早晚高峰開車還挺殘忍的。所以，總的來說，這款車的優缺點也是顯而易見的。優點是剪裁造型大，舒適性好；而騎行與收納之間的性能空，以及工藝配置，都是相當令人滿意，沒有突出的優勢；不足的是剎車之前在抖。我的建議是，如果你的城市車路況不擁堵的話，這輛車的感覺還是挺不錯的。如果你的用車環境和我的差不多，我建議你去試駕一下，感受一下是否能接受乘坐的舒適性和抖動。如果沒有問題，請馬上下單。

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