駕駛坐姿高視野好 試駕體驗奔馳A級轎車

奔馳B級 參考價：26.98萬起

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如果奔馳B級（查成交價|參配|優惠政策）轎車在2021年1月上市，將為消費者帶來清新的奔馳緊湊型兩廂SUV、主動泊車輔助系統和“百葉窗式”全景天窗。那么，奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）轎車還能給消費者帶來什么呢？你一定和我一樣關心這個問題。2010年11月19日下午，奔馳A級轎車將正式上市并公布售價。在此之前，我參加了新車試駕。接下來，我會和大家分享一些感受。也許我能在下面找到幾個問題的答案。

試駕之前，我們先簡單回到奔馳A級轎車的車型歷史。1997年，第一代奔馳A級轎車問世。隨后在2021年，奔馳推出了第二代奔馳A級轎車。與上一代相比，它增加了車身尺寸和外觀，還增加了許多安全配置，例如最重要的ESP。即將上市的奔馳A級轎車是W169的小型改裝車型，重點是前后保險杠、大燈、尾燈和內飾。ESP依然是奔馳A級轎車的標準配置。

■外觀:前臉看起來像奔馳B級，車身尺寸不大。

雖然這款試駕車型是奔馳A級轎車，但由于其外觀和內飾的某些部分與B級轎車非常相似，在接下來的車型外觀介紹部分，我會在不看實車的情況下，給大家更直觀的了解奔馳A級轎車。

從正面看奔馳A級，第一眼真的很像奔馳B級轎車。這種錯覺大部分來自前保險杠和前部。鍍鉻霧燈和車燈上方的鍍鉻飾條讓前保險杠看起來更加時尚有活力，B級也采用了同樣的設計。但是，相信你會仔細發現，相比奔馳A級車前保險杠應用直線，這里的B級車更飽滿，更有層次感。

奔馳A級和B級車額頭相似，不熟悉的消費者很難一眼分辨出來。然而，如果你仔細觀察奔馳A級轎車，你仍然可以發現它的獨特性。比如引擎蓋的兩條向上延伸的線條，與奔馳家族的盾形格柵一起，形成了更大的盾形。

A級轎車作為入門級奔馳車型，標配自動大燈、大燈高度可調等功能，但沒有配備氙氣大燈，與價格有些格格不入。相比低配置，或許奔馳三叉戟星徽才是能夠俘獲消費者芳心的關鍵因素。

為了保證車內更寬敞的乘坐和儲物空間空，奔馳A級轎車采用四輪四角設計，后懸架較短。此外，前擋風玻璃設計得更加傾斜，幾乎與發動機罩融為一體。為了改善內飾空房間，A級延續了B級車型設計的精髓。當然，車的大小還是決定了A級車比B級車小。

奔馳A級軸距2568毫米，全長3883毫米，寬1764毫米，高1593毫米。在軸距上，A級比B級小210毫米，更直接的說，比高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）短10毫米。相對較小的軸距并不影響其寬敞的乘坐空房間和巨大的后備箱空房間，空房間。我們以后再談。

到目前為止，我們不必提及奔馳A級和B級外觀的區別。側面和尾部可以讓你完全認出A級。對了，我覺得奔馳A級車身側面比直后方好看。

從外觀上看，試駕會上只看到了配置不同的A160和A180車型。兩種模式的區別:1。輪轂樣式和輪胎尺寸的區別；2.是否有自動泊車輔助系統。詳情請見圖表。

此外，奔馳A級還有11種車身顏色供消費者選擇，其中3種為非金屬漆:木星紅、卷云白、夜黑；以及八種金屬車漆:宇宙黑、蓮花藍、地平線藍、動感綠、草原棕、土星紅、極地銀、山灰。

我也很好奇奔馳A級轎車的外形設計與整車安全性的關系。在試駕會的產品說明部分，奔馳的工程師給出了解釋。在產品說明部分，他首先介紹的不是車輛的舒適性和A級引以為傲的大空房間，而是重點介紹了車輛的安全性。除了標配ESP和6個安全氣囊之外，A級最大的亮點是在安全的車身結構中，工程師將發動機和變速箱以59度的最大傾角安裝在車身上，這樣動力總成的一部分位于乘客艙的前部，一部分位于乘客艙的下部。

這樣放置動力總成最大的好處就是當車輛發生嚴重碰撞時，整個車身的這一部分會向踏板方向傾斜滑動，而不是直接進入乘員艙，從而保證車內人員尤其是駕駛員的安全！此外，這種設計還為駕駛員提供了更高的坐姿和視野。

■內飾:類似奔馳B級；空調節內外循環有雞肋功能。

A級和B級中控臺的相似度都在90%以上，所以我上車后很難一眼就找出兩款車型的區別。對于內飾部分的講解，我的同事盛已經寫過《最便宜的奔馳！“奔馳A160預發布實拍”一文已經詳細講解過了。點擊文章標題查看詳情。至于內飾部分，我想補充一些之前沒有提到的點。

如前一篇文章所述，試駕會上出現了A160和A180排量的兩款車型。內飾方面，除了前者的黑色儀表盤和后者的銀色儀表盤之外，車內的配置也有一些不同，比如前排電加熱座椅、自動泊車輔助、防拖車功能等等。

奔馳A級空內外循環按鈕還有一個特別有趣但不實用的小功能。如果你的車窗是開著的，遇到空車外氣壓差，可以按住“空鍵調節內外循環，關閉所有車窗，空鍵也會處于內循環狀態。在空氣好的車外空行駛時，可以反復按鍵，使車窗落到之前打開的位置，此時空處于外循環狀態。雖然這個功能很有意思，但是試想一下，誰會同時打開空鍵和打開窗口呢？

■座椅/空房間:高座椅位置帶來高坐姿/儲物空房間在b級車中可以找到。

在提到車輛安全動力總成有特殊的安裝方式時，也提到這種安裝方式會增加座椅高度，帶來更高的坐姿和視野。其實我感覺在目前的國產兩廂車型中，標致307（查成交價|參配|優惠政策）的坐姿更高，奔馳A級的坐姿至少比它高10厘米。

在這方面，我的試駕伙伴做了以下演示。體驗者身高170cm，身體大部分坐在車內，一條腿放在車外，做出上車的動作。從圖中可以看出，體驗者在車外的腿基本都是伸在車外的。如果一個小個子女士上車，我恐怕一時半會兒適應不了這樣的身高。

在顏色選擇上，A160座椅采用了人造革和織物的組合，有三種座椅顏色可供選擇:黑色、珍珠米色和羊駝灰；A180座椅采用真皮內飾，也有三種顏色可供選擇:黑色、寶金和羊駝灰。

車內儲物空間的布局體驗與B級車基本一致，包括扶手箱、手套箱、門板等。只有包含在其中的對象的體積會略有不同。此外，后排座椅的功能和后備箱的儲物能力也與b級車非常接近，除了A級后備箱的容量為435L-1370L，而B級后備箱的容量為544L-1500L。

■試駕A160/180:中后期提速相對較弱，1.5L車型動力較弱。

奔馳A160搭載的是1.5L直列四缸發動機，在5200轉時可以輸出70 kW ，而在3500-4000轉時最大輸出扭矩為140 Nm。A180的最大功率為85千瓦，最大扭矩為155牛·米/3500-4000轉/分。它是一臺1.7L直列四缸發動機。兩車均匹配7速AUTOTRONIC CVT。

自動電子無級變速器提供舒適、運動和手動模式。手動模式下，CVT可以模擬7速手動換擋，換擋檔位可以通過檔位手柄的左右橫向移動來增減。和奔馳B級一樣，駕駛A級的感覺依舊流暢，即使在模擬手動模式下駕駛，也只能感受到動力輸出的流暢。

奔馳A級轎車采用前平臺，前懸架為傳統的麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式半獨立懸架，但增加了兩個連桿，將兩個后輪的運動限制在垂直方向，從而提高了汽車的抗側傾能力。在英朗（查成交價|參配|優惠政策）車型上也看到了類似的結構，但奔馳A級轎車的兩極看起來更堅固。

因為A級車的坐姿要比普通車高很多，在金雞湖周邊試駕的時候，總會給你高重心的錯覺。a180 215/45 R17的寬胎依然能給你足夠的信心。自適應阻尼系統根據路況調節阻尼硬度，可以很好地吸收路面上的小顛簸，提供駕駛舒適性。但是，由于車身的結構，很難避免加速和轉彎造成的車身側傾。

奔馳A級配備電動變速轉向系統。低速行駛或停車時，方向盤給我的阻力較小。雖然沒有輕到用一根手指操作，但這種阻力絕對不會讓女司機尷尬。至于方向盤的做工和手感，奔馳的品質毋庸置疑。

剛接觸奔馳A160的時候，踩油門踏板感覺很輕。與重型E級車相比，簡直是兩個極端。7速AUTOTRONIC無級變速器使整個起步加速過程極其平穩，車速保持在60km/h左右，轉速保持在2000rpm以下。

如果你喜歡稍微粗暴一點的駕駛，1.5L發動機輸出的動力絕對不會讓你滿意。踩下油門踏板，車速攀升至3500轉/分，繼續升至5000轉/分，車速僅從60公里/小時平穩上升，感覺不到力度？然后深踩油門，依然完全感受不到澎湃的動力輸出。1.5L發動機通過自動電子無級變速器緩慢地增加速度。奔馳A160天生就有“激情駕駛”這個詞，那么A180的駕駛感受如何呢？

在第二天的正式試駕中，我特意向A180要了一個簡短的試駕。畢竟是1.7L排量的發動機，提速明顯好于之前試駕的A160，起步提速感提升了一倍多。雖然油門還是輕的，但只要你一腳踩上去，車就會立刻做出反應，改變了A160緩慢的外觀，讓動力適合在城市里閑逛。但A180中后期的加速依然讓人昏昏欲睡，即使把油門踩到底也不會給你帶來絲毫的駕駛激情，更不會有推背的感覺。這就是AUTOTRONIC CVT帶來的平順和柔和！

試駕總結:

雖然在奔馳A級轎車官價公布之前，我不便過多評論，但一款產品的廠商指導價只是參考，產品最終的實際成交價格必須由市場決定。接下來回到產品的話題，奔馳在推出A級轎車的時候，必然會遇到自己的兄弟B級轎車的競爭。A級轎車既有掀背車，又有休閑出行功能，有什么優勢？

車身比奔馳B級轎車小，車內有充足的坐空間和足夠大的儲物空間，價格更低等。這些都將成為奔馳A級轎車的賣點。如果你想買更徹底的入門級奔馳車型，A160低配車型會更適合，但倒車雷達需要額外的設備。由于大空房歸小尺寸所有，開奔馳A級轎車經常在擁擠的城市閑逛，感覺比老一號的B級更舒服。