新勢(shì)力進(jìn)軍歐洲佯攻試探or以小博大？

2025-02-15 10:20:02 作者：資訊小編

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

今年11月下旬，在德國慕尼黑寶馬R&D中心附近，一輛偽裝的寶馬i7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）測(cè)試車與小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同框亮相，引起了汽車圈的熱議。知情人士表示，“這不是巧合。大概率是i7在R&D中后期做競(jìng)品車對(duì)比測(cè)試，把P7列為競(jìng)品。”

近年來，造車新勢(shì)力在國內(nèi)市場(chǎng)殺得面面俱到，11月理想、小鵬、蔚來的交付量均突破萬輛。一時(shí)間，新勢(shì)力能否將中國的成功突破復(fù)制到海外市場(chǎng)令人著迷。

2021年5月，蔚來官方宣布“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8汽車。7月，首批用戶交付的蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)車從上海外高橋港正式發(fā)運(yùn)至挪威，9月在挪威上市交付。今年8月，第一批出口小鵬P7在廣州港新沙港啟航，10月交付...

表面上看，新勢(shì)力正在有條不紊地進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但這些“小事”無法與新勢(shì)力進(jìn)攻城市、掠奪國內(nèi)市場(chǎng)土地相比。當(dāng)歐洲新能源汽車銷量處于高位時(shí)，新勢(shì)力表現(xiàn)出的實(shí)際行動(dòng)遠(yuǎn)不及愿望。即使在“只要你敢來，我就敢接受”的挪威市場(chǎng)，新勢(shì)力的進(jìn)攻也只是表面的體驗(yàn)。

還記得2021年1月，特斯拉Giga上海正式開工建設(shè)時(shí)，馬斯克曾說過:“生產(chǎn)出來的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只在國內(nèi)銷售，不出口。”不過，為了搶占?xì)W洲市場(chǎng)的時(shí)間窗口，整個(gè)2021年，特斯拉安排了約11萬輛車離開臨港超級(jí)工廠，裝上托斯卡納貨輪，繼續(xù)出口到火熱的歐洲市場(chǎng)。

回顧中國造車新勢(shì)力，他們舉起了“打開歐洲市場(chǎng)”的大旗，但他們真的準(zhǔn)備好“出海”了嗎？

■有吸引力的市場(chǎng)但不能帶動(dòng)中國品牌的銷售？

歐洲市場(chǎng)成了各家車企眼中的“香椿”。自然，嚴(yán)格的排放法規(guī)為電動(dòng)汽車催生了巨大的市場(chǎng)前景。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，盡管供應(yīng)鏈?zhǔn)艿较拗疲妱?dòng)汽車的銷量還是強(qiáng)勁增長。今年第三季度，在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟、英國注冊(cè)的電動(dòng)乘用車新車數(shù)量為548，972輛，同比增長48%，市場(chǎng)份額為20.5%。

挪威作為中國新勢(shì)力的首選，是全球電動(dòng)車普及率最高的國家。2021年11月，挪威新能源汽車銷量占當(dāng)月汽車總銷量的94.9%。據(jù)悉，在挪威購買電動(dòng)車不需要繳納購置稅和進(jìn)口稅，還可以免除25%的增值稅和50%的通行費(fèi)。這一套操作比買燃油車便宜。

近年來，國內(nèi)造車新勢(shì)力已經(jīng)獲得了足夠的重視，即使在缺芯的影響下，他們?nèi)匀豢梢杂瓉砥毡榈脑鲩L。此時(shí)此刻，新的頭部力量有望進(jìn)入海外市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然中國燃油車的競(jìng)爭力有所提升，但并不具備與國外高端品牌直接競(jìng)爭的實(shí)力，中國新能源汽車品牌有機(jī)會(huì)與國外品牌競(jìng)爭。

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。挪威電動(dòng)汽車銷量的利好增長并沒有帶動(dòng)中國品牌海外銷量的上升。11月在挪威，只有中國汽車品牌純電動(dòng)汽車比亞迪唐EV進(jìn)入前15，8月蔚來ES銷量91臺(tái)，排名第30。g小鵬3月銷量68輛，排名第37；小鵬7月份售出了29輛汽車。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，造新車出海的宣傳效果可能大于實(shí)際效果。相比國內(nèi)市場(chǎng)的投入，新勢(shì)力在歐洲市場(chǎng)還處于探索階段，甚至還沒有進(jìn)入核心市場(chǎng)。

畢竟挪威不是歐洲汽車市場(chǎng)的核心。一是新能源汽車市場(chǎng)整體容量太小。二是國內(nèi)沒有發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)，不是歐洲汽車地圖的傳統(tǒng)中心。

■夾在航運(yùn)的“動(dòng)脈”里？

目前國內(nèi)的新車品牌大多只把產(chǎn)品出口海外銷售，但更重要的是建立了操作系統(tǒng)，沒有太多在當(dāng)?shù)亟◤S的規(guī)劃。

比如愛馳汽車在歐洲銷售僅采用線上直銷和輕運(yùn)營融資租賃相結(jié)合的模式；小鵬在挪威的銷售模式是混合模式，不僅與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，還擁有自己的直營店。

在全球疫情影響下，港口擁堵等原因很可能進(jìn)一步惡化“全球供應(yīng)鏈噩夢(mèng)”。這對(duì)正處于發(fā)展窗口期的汽車行業(yè)，以及期待向挪威乃至全球銷售汽車的新勢(shì)力來說，將是極其不利的消息。

據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦介紹，“我們從9月、10月、11月開始陸續(xù)在挪威交付汽車，但由于出貨頻率問題，交付數(shù)量不多。”

誠然，蔚來已經(jīng)有了將生產(chǎn)線擴(kuò)大到歐洲的初步計(jì)劃。李斌在9月份與外媒的溝通中提到，歐洲汽車制造商有很高的閑置產(chǎn)能，蔚來希望與他們合作，在歐洲生產(chǎn)汽車。

然而，在計(jì)劃實(shí)施之前，國內(nèi)新能源汽車出海的愿景只能由滿載汽車的船來承載。一款車型從訂購，到漂洋過海，再到交付給歐洲車主，需要將近半年的時(shí)間，其中有不可控的疫情因素。

這么長的等待期，會(huì)時(shí)不時(shí)被航運(yùn)的“大動(dòng)脈”抓住。中國造車新勢(shì)力品牌能留住多少歐洲用戶？

■不水土不服的“跨界戀情”？

更何況，在產(chǎn)能方面，新勢(shì)力企業(yè)在本土市場(chǎng)已經(jīng)不堪重負(fù)。

下半年開始，蔚來屢次遭遇產(chǎn)能危機(jī)，無車可交付，甚至因疫情、缺芯、動(dòng)力電池短缺，甚至工廠改造等原因，展廳內(nèi)的車都賣完了。為了增加產(chǎn)能，蔚來在10月份升級(jí)了江淮蔚來工廠，但犧牲了當(dāng)月的銷量。

小鵬也實(shí)施了因芯片短缺而減少配置和投放的政策，支持毫米波雷達(dá)的型號(hào)，短期內(nèi)減少配置和投放，等待后續(xù)毫米波雷達(dá)芯片的到來，再為用戶重新安裝。

“小鵬五常”

這些新勢(shì)力品牌為了應(yīng)對(duì)芯片短缺、產(chǎn)能不足的問題，花費(fèi)了大量的精力，為了多送一輛車，花了各種招數(shù)。可以說，短期內(nèi)，仍在爬坡產(chǎn)能的中國造車新勢(shì)力很難騰出部分產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移到歐洲市場(chǎng)。

當(dāng)然，即使沒有外部環(huán)境因素，中國新勢(shì)力要搶占?xì)W洲電動(dòng)車的份額也不是那么容易。在國內(nèi)市場(chǎng)，新勢(shì)力在技術(shù)和服務(wù)上有一定的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)并沒有體現(xiàn)在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐上。

首當(dāng)其沖的是本地化運(yùn)營的“水土不服”。

以蔚來為例。它屬于為數(shù)不多的新勢(shì)力之一，想要將所有產(chǎn)品、直銷、NIO House、換電、服務(wù)中心以復(fù)制模式移植到挪威市場(chǎng)。

挪威NIO House

在用戶需求與國內(nèi)不同的歐洲市場(chǎng)，用戶會(huì)同意買單嗎？國內(nèi)外環(huán)境不同。歐洲沒有中國人口密集，居住相對(duì)分散。蔚來的商業(yè)模式能行得通嗎？這些可能要受到質(zhì)疑。

如果我們把這種模式復(fù)制到歐洲，就意味著我們需要投入巨大的資金。李斌曾說:“目前歐洲的電站都是在中國制造，然后運(yùn)到歐洲。長遠(yuǎn)來看，如果在歐洲部署更多的電站，電站也要考慮當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，運(yùn)輸成本真的挺貴的。”

此外，蔚來的“海底撈”服務(wù)需要提供流動(dòng)服務(wù)車、上門取貨車等服務(wù)。挪威作為北歐發(fā)達(dá)國家，勞動(dòng)力成本極其昂貴，員工平均月薪在3萬元以上，這種模式很難大規(guī)模推廣。

更何況目前國內(nèi)第一梯隊(duì)的新勢(shì)力企業(yè)還在虧損。無論是投入大量資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)還是花費(fèi)大量資金開拓海外市場(chǎng)，哪個(gè)更重要，相信他們心里都有一桿秤。

一位要求不具名的汽車分析師告訴，如果中國新能源品牌出海涉及召回，會(huì)比國內(nèi)的麻煩得多。畢竟不同的國際政治背景，不同的法律制度，不同的糾紛解決方式都會(huì)有所不同。

■中國和歐洲完全不同的競(jìng)爭局面？

表面上看，歐洲的政策和環(huán)境為新能源汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了一片“藍(lán)海”，但實(shí)際上，歐洲市場(chǎng)是一片“紅海”，當(dāng)?shù)貙＜以缬袦?zhǔn)備。

雖然新勢(shì)力企業(yè)在國內(nèi)市場(chǎng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在完全不同的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)，領(lǐng)先的是歐洲本土企業(yè)。

歐洲消費(fèi)者的品牌忠誠度很高。雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等燃油車巨頭積累了幾十年甚至上百年的品牌，早就已經(jīng)推出新能源汽車產(chǎn)品線。與中國新能源汽車相比，前者顯然更能被歐洲消費(fèi)者接受。

德國汽車制造商大眾集團(tuán)已成為歐洲電動(dòng)汽車銷量的領(lǐng)頭羊，2021年上半年其在區(qū)域電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額為26%。

在消費(fèi)者購車需求方面，國內(nèi)外也存在較大差異。中國消費(fèi)者熱衷的電動(dòng)車更注重高續(xù)航和高智能，而歐洲小，所以續(xù)航?jīng)]那么重要。開一輛適合自己用車場(chǎng)景的車就行。緊湊型車甚至小型車，比如大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷諾ZOE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是歐洲用戶的首選。

由此可見，中國造車新勢(shì)力在歐洲市場(chǎng)打造的高端智能電動(dòng)汽車受眾并沒有國內(nèi)市場(chǎng)那么大。

除了本土玩家，中國新勢(shì)力也無法避免特斯拉成為海外的強(qiáng)勁對(duì)手。據(jù)悉，特斯拉柏林超級(jí)工廠預(yù)計(jì)將于今年12月底或明年初投產(chǎn)，目前該工廠已經(jīng)完成了5臺(tái)Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的生產(chǎn)。這意味著特斯拉很快就能憑借“國產(chǎn)化、低成本”的優(yōu)勢(shì)在歐洲市場(chǎng)展開競(jìng)爭。

回顧中國新造車品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，我們還沒有建立起一定程度的品牌知名度。“在NIO House開業(yè)之前，挪威消費(fèi)者根本不知道有中國品牌的蔚來。”蔚來的內(nèi)部工作人員告訴。

目前新勢(shì)力的直營店只有幾家。如何建立品牌知名度？為什么要正面對(duì)抗歐洲老牌競(jìng)爭對(duì)手，在特斯拉的夾擊下如何找到出路？

“國際化是一件特別困難的事情。沒那么容易。難度肯定比在中國市場(chǎng)難一個(gè)數(shù)量級(jí)以上。”當(dāng)李斌公布魏萊入挪威的戰(zhàn)略時(shí)，他知道背后的困難。“但不管有多難，總得有人去做。”

或許，中國的造車新勢(shì)力仍在充電，現(xiàn)階段脆弱的供應(yīng)鏈似乎難以支撐海外銷售的瘋狂。對(duì)他們來說，還在培育一顆“種子”，等待幾年后在海外開花結(jié)果。

做好國內(nèi)市場(chǎng)，不斷拓展海外市場(chǎng)，真的很難。“新勢(shì)力對(duì)海外市場(chǎng)還是觀望多于野心，整體步伐比較謹(jǐn)慎，重點(diǎn)還是在國內(nèi)，海外的優(yōu)先級(jí)不高。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

但要知道，目前歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼正在蓬勃發(fā)展，而中國的補(bǔ)貼卻在逐漸下降。未來新勢(shì)力種下的這顆“種子”能否長成參天大樹，不得而知，但凡事都有窗口期。歐洲市場(chǎng)要等多久中國才能打造新勢(shì)力品牌？我錯(cuò)過了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，然后過幾年我會(huì)深化拓展，到時(shí)候可能更難。

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