更具吸引力 測試新款凱美瑞2.0S凌動版

外觀：前臉變化巨大

在我們過去的印象中，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）是那種能不斷變化的車。不管怎么更換，多年來一直很穩定平衡。雖然沒有突出的個性，但各方面都還不錯，開起來也很舒服，總能贏得消費者的青睞。今天新推出的2015款凱美瑞與以往不同。它不僅在外觀上有了明顯的變化，還采用了全新的2.0L缸內直噴發動機和6AT變速箱的動力組合，這是家族歷史上最大的中期改款。這次我們來體驗一下它的實際表現。

●外觀:前臉完全不同。

新款凱美瑞外觀變化最大的是前臉。它遵循豐田“敏銳外觀”家族臉書設計，看起來類似于美國混合動力的凱美瑞，但在細節上有所創新。新車與之前的方形車頭造型相比，采用了主動曲線，鍍鉻材料的使用也有所減少。同時車身周邊也加入了強烈的運動元素，讓整車看起來更加年輕時尚。

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從側面看，新車依舊保持了第七代凱美瑞的輪廓，并沒有完全拋棄穩重的風格。我們測試的2.0S車型采用了簡單的5輻輪圈，風格似乎有點單調。該車采用普利司通泰然ER33輪胎，注重舒適性和靜音性，尺寸為215/55 R17。

車身尺寸方面，新款凱美瑞的長寬高分別為4850mm、1825mm和1480mm，這樣的車身尺寸在目前同級別中屬于主流水平。其軸距保持不變，為2775 mm，與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）相同。

與車頭相比，車尾變化不大。最大的亮點是一條醒目的鍍鉻飾條貫穿尾部，增添了一絲活力。包圍車尾減少了棱角，使它看起來更平滑。總的來說，新車的車尾還是比較低調的。

內飾：整體風格沒變

●內飾:整體風格不變。

內飾方面，新款凱美瑞的中控臺造型略有變化，但看起來也和之前差不多。各種功能和操作的布局基本一致，按鈕還是大方塊的形狀，操作起來非常直觀，使用起來也很方便，只是有點缺乏設計感。

中控臺主要是軟塑料材質，但是摸起來還是有點硬。車內做工不錯，各種零件都是精心組裝的。而且椅子和扶手都是用皮革包裹的，質感非常舒適，令人滿意。

配置方面，這款2.0S Atom車型配備了車身穩定控制系統、天窗、真皮座椅和方向盤換擋撥片以及雙區空調節，但沒有巡航控制、座椅加熱、氙氣大燈和車載藍牙。

其實這些配置選擇都是可以理解的，但最奇特的是沒有倒車雷達，沒有倒車影像，這對于大城市的消費者來說，確實是無法接受的，也是不安全的。目前這款車的價格還不得而知，希望未來能提供更多實惠的選擇。

除了2.0S Atom版本，我們還在試駕會上看到了2.0G豪華版。這款車和Atom版本在外觀上的區別在于，它使用了更小的16英寸輪圈，帶有氙氣大燈和大燈清洗裝置。

豪華版內飾是深頂淺底的配色，更居家。而且它的配置更豐富，配備了6英寸的觸摸屏DVD娛樂系統，帶有倒車影像功能、座椅加熱、前排乘客座椅電動調節和boss鍵，可以滿足居家和一些商業功能的需求。

空間：人性化依舊

乘坐空之間沒有變化，前后排空比較豐富，屬于同級別中上水平。此外，由于后排地板幾乎沒有凸起，也非常適合第三位乘客。

儲物間空也保持了現金設計，每個儲物間的設置都相當合理，但數量不算太多，剛好夠用。出色的可用性也是豐田一貫的風格。

后備箱空房間不小，但很遺憾，我們測試了2.0S Atom版本，卻沒有后備箱打開按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內按鈕打開。切斷這種配置顯然會大大降低便利性，這確實有點不可取。后備箱容積和現款一樣，內飾空有點不規則，后排不支持四六分體折疊。

測試成績：同級優秀水平

●電力系統:

全新的動力系統是本次測試體驗的重點項目。這款全新的2.0L直列四缸發動機，代號6AR-FSE，在技術上有很多亮點。其最大功率為123千瓦/6500轉/分，最大扭矩為199牛米/4600轉/分。同級別變速箱方面，目前的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的是全新調整優化的6速自動手動變速箱。

這是豐田標志性的D-4S雙噴射系統首次出現在國產車型上。該系統提供兩個燃油噴嘴，除缸內直噴噴嘴外，進氣歧管中還設計了一個噴嘴。該系統可以根據行駛工況在缸內直噴和歧管噴射之間智能切換，融合缸內直噴和歧管噴射兩者的優點，從而提高動力性，實現更好的經濟性。當發動機冷起動時，進氣歧管噴射用于使油氣混合物更加均勻，并減少氮氧化物的排放。低負荷時采用混合噴射，提高扭矩，降低油耗；高負荷時缸內直噴可以有效降低缸內溫度，增加功率。

VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統通過擴大進氣門正時可變角度和延遲關閉進氣門，可以實現低負荷工況下的阿特金森循環，提高經濟性。

此外，豐田通過一系列氣缸冷卻技術解決了高壓縮比帶來的爆震問題。在使用92號汽油的前提下，仍然可以達到12.7的高壓縮比，進一步提高了燃燒效率。EGR，廢氣再循環系統，用于尾氣排放過程。它可以通過冷卻后將一部分廢氣引入進氣歧管來減少廢氣中氮氧化物的排放，從而使其再次燃燒。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

等了很久，豐田車迷期待直噴發動機終于來了，還配了最高標準的D-4S，真是可喜可賀。從技術角度來看，這款全新的發動機在性能和節油方面確實有很大的潛力。接下來，讓我們快速了解一下它的實際性能。

◆0-100公里/小時加速時間:

67馬力的最大功率對于一臺2.0L的發動機來說是相當不錯的，但是由于排量的限制，扭矩表現并不突出。此外，變速箱最大允許起步轉速只有2000rpm，這使得起步初期有些無力，而一檔加速保持在穩定的平臺上，提速非常線性。發動機轉高后最大功率167馬力爆發，后期動力充沛，最后10.43秒符合我們的預期。

◆ 100-0km/h制動距離:

制動踏板行程不長，制動力釋放非常線性。在全強度制動時，雖然軟懸掛無法提供足夠的支撐，但四平八穩的ER33輪胎表現良好，多次制動結果相當穩定。最終39.19米的平均成績繼承了目前模式的優良傳統，令人滿意。

駕駛感受：平順舒適仍是基調

在D擋，油門的初始階段一點輕快的感覺都沒有，但是很平靜，變速箱很樂意升檔，讓發動機在低負荷工況下盡可能使用阿特金森循環來降低油耗。所以2000轉以下發動機有點沒精打采，低速扭矩表現一般。只有深踩油門，提高轉速，使缸內直噴和歧管噴射協同工作，動力才會開始提升。

4000轉后，發動機真正開始進入狀態。此時，發動機給缸內直噴系統提供全部動力進行燃油噴射。雖然沒有明顯的推背感，但大馬力的特性開始顯現，高rpm下動力持續性良好，中后期加速表現令人滿意。

由于需要兼顧乘坐舒適性和油耗，變速箱D的降檔響應不如目前的2.5L車型積極。所以當你需要突然加速時，你必須把它油門到底。有時候，即使是全速行駛，變速箱的響應也會慢半拍。所謂魚和熊掌不可兼得。為了照顧油耗，保守調整D擋的換擋邏輯是可以理解的。至于它的實際油耗，我們一拿到測試車就給你看。

幸運的是，在S塊下，這些問題都可以輕松解決。變速箱會一直保持2000轉以上的轉速，還是相當保守的。但此時油門的反應直接多了，變速箱終于不再那么拖沓了。當然，在換擋速度方面，變速箱的表現并不出色，但至少能讓你不抱怨，適可而止，這是豐田一貫秉持的原則。

我們試駕的2.0S Atom版本還提供了方向盤換擋撥片，造型很酷。輕輕撥D擋就可以直接進入手動模式，換擋速度相當滿意，確實可以提升一些樂趣，但它存在的意義在于提升檔次。畢竟沒有人會每天開著凱美瑞在路上用換擋撥片。

轉向系統沒有變化。方向盤直徑依然是幾款主流日系中型轎車中最大的，轉向比也不小，左右整整三圈。動力轉向平穩，日常駕駛給人一種輕松舒適的感覺，但在激烈駕駛時不夠靈活。懸架仍然是前麥弗遜后雙連桿的結構，運動潛力有限。不過就舒適度而言，還是保持了較高的現金水平，我們完全不用擔心。為了提高操控性，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動態平衡穩定桿，可以有效增加車身的橫向剛度，使其處于極限狀態以獲得更好的穩定性。不過，這更像是主動安全升級，并沒有讓凱美瑞開起來更有樂趣。想要好玩的朋友，我們去看看蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）或者阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）吧。

此外，根據官方數據，凱美瑞的車的靜音性也得到了提升，中低速行駛時的噪音值也低于現款。在我們一天的體驗中，凱美瑞在隔音降噪方面確實給人留下了很好的印象，即使在下雨天的高速公路上，車內依然足夠安靜。

●總結:

總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的。不僅在外觀上變得更加時尚動感，而且全新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術上也達到了同級領先的地位。實際上，它的乘坐舒適性非常好，性能測試結果在2.0L車型中也被認為是優秀水平。至于油耗，這次由于客觀條件的原因無法測試，未來有機會我們一定會驗證。至于操控性，雖然這款車的駕駛樂趣依然不強，但全新調校的底盤讓我們看到，這款車愿意在保持基本沉穩風格的基礎上朝著運動方向努力，這是一個不錯的開始。

缺點:首先這個2.0S Atom版本沒有配備倒車雷達，我覺得真的不合理。另外新車的內飾設計沒有前臉變化大，有點生硬，缺乏設計感。

新車的價格目前還不得而知，預計最早也要等到明年。除了一如既往的吸引成熟消費者，相信更多的年輕人會開始關注這款車，當然首先要看它的定價。