只為懂我的你 場地試駕福特嘉年華ST

場地駕駛：太好玩，玩不夠！

三門兩廂車，182馬力，6速手動變速箱，RECARO座椅，帶運動調節的懸架，15毫米的下半身，帶運動模式和完全關閉的ESC電子穩定程序，eTVC的扭矩依次智能分配系統，17英寸輪轂，單側雙排氣...我在很努力的控制自己的情緒，我給大家列舉一下這些讀起來只是讓人心跳加速的詞。嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）ST來了，就這么來了。

昨天，在我摸這輛車之前，福特召開新聞發布會，宣布嘉年華ST以進口形式正式上市，售價18.59萬元。對于這個價格，網友們的評論褒貶不一:有人說貴，認為同價位有很多更好的選擇；有人說不貴，認為這款車的價值已經超過了競爭對手。

人們在選擇家用車的時候，看外觀、參數、配置，結合價格，往往可以選擇到適合自己的車。不過我覺得這種選車方法并不適合所有車型，尤其是操控起來很好玩的性能車。你要上車瘋狂開一段時間才能真正意識到自己是否已經愛上了它。

●動力總成沒有縮水或與市場妥協。

你不需要在發動機的高功率和低功率版本之間進行選擇，因為福特只提供一種選擇。1.6L EcoBoost發動機被擠出，最大功率182馬力，最大扭矩240牛米，從1600轉/分持續到5000轉/分。也沒有替代方案，只有一個擅長讓駕駛變得有趣的6速手動變速箱，以及一個3門車身結構。未來車主在街上看到騎手時，請收起你的羞澀，和他們打個招呼，因為他們很可能和你一樣是熱情的性能車倡導者。

低短聯系，意猶未盡。

曾經想象自己在山路上開嘉年華ST，在賽道上抄近路，但來到試駕現場，眼前的一幕又無情地將我拉回現實。這是一條由樁和桶組成的軌道，只需30秒即可完成。這個，能行嗎？我心里有雜音。

他在乎，先熟悉一下場地。看似復雜的路線，其實可以分為四個部分。按行駛順序，分別為:直線加速、長曲線、蛇形繞樁、S曲線。在這里，你不能把車輛推到太高的速度，很遺憾不能很好地體驗嘉年華ST的動力性能，但好在有足夠的地方體驗轉向和操控。

對于線性加速度來說，最重要的是中間的偏移。嘉年華ST的6速手動變速箱和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）ST一樣好，金屬質感的齒輪行程短，齒輪清晰清脆。切入二檔后，離合器迅速彈開，205毫米寬的普利司通skyclan輪胎發出短暫的胎響，ST向著更高的速度跑去。這種小鋼炮的排氣聲深沉有力，不夸張，不張揚。直道結束時，一只腳剎車很重，附著力不足的水泥地面影響了剎車性能。多虧了防抱死制動系統，車輛仍然實現了相當好的減速。然后，向右急轉彎，我們跑了一個長彎。

這里已經測試了機動性。你可以用油門沿著彎道內側沖。利用好曲線的寬度是非常重要的。不知道是懸架調校出色，還是eTVC曲線的智能扭矩分配系統工作良好，所以很順利的通過了長曲線。我好像感覺嘉年華ST是想告訴我，它那平靜的身體姿態，完全符合預期的行駛軌跡，遠遠沒有達到它的極限。

接下來是大家熟悉的蛇形纏繞樁，不同于通常的18米纏繞樁。這里，兩樁之間的距離是15米。蛇形樁前有一個直角彎，打樁速度不快。前兩堆你可以按住油門。嘉年華ST的電動助力轉向機構提供均勻的轉向力和超高的指向精度。這個“小”身體極其靈活，穿梭在樁和桶之間的身影就像一條在水中游動的鯉魚。看它的魚臉...

在樁場的盡頭，地面上有一個小凹陷。每次翻車，車頭都會微微跳動，前懸架的調整還是有點偏軟。這對于嘉年華ST來說不是一件好事，是為了舒適嗎？也許吧。

最后，我們進入S彎。這是一條非常急的連續彎道，先是一個左轉彎，然后是一個右轉彎，你需要放慢速度后才能進入。嘉年華ST讓你犯錯。只要不像后輪驅動那樣試圖定點漂移，它就會試圖控制車頭，轉向不足現象得到了一定程度的改善。嘉年華ST的轉向比雖然小，但沒有“福格”那么極端。當你轉身時，你仍然需要快速反轉你的手，打兩圈以上的方向。

經過三圈的體驗，雖然能領略到這款不同于普通家用車的小鋼炮的魅力，但心里很清楚，這遠遠不是它的全部實力。如果我這樣回去，怎么面對我的鄉親？于是，我直接去找教練申請繼續體驗。如你所料，他同意了。

●我就是下不了車。

經過前幾圈的練習，我已經對這條小賽道了如指掌，而且我很大膽。開始，加速，我快速跑完直線，來到大長彎。來吧，小鯉魚，給我看樣東西。踩著油門，我徒勞地闖進了彎道，將ST的極限推出去，這款車開始和我交流，你可以感受到轉向阻力的輕微線性增加，也可以從RECARO座椅厚實的橫向包裹給你的反饋力中感受到一些東西。他們似乎能幫你數數:85%，90%，95%...

當你覺得自己快到頂的時候，小鯉魚真的邁出了下一步。它毫不客氣地向外甩尾巴，這讓我很快糾正了方向。四個輪胎立刻緊緊地抓著地面。整個過程發生在一瞬間，然后，極限計數又開始了:85%，90%...這種感覺真的很棒！

停了一圈后，教練上前拉我的車門，我趕緊懇求道:蔻馳，請讓我再試一次，真的很有趣。于是，我跑了一圈又一圈。“小鯉魚”總是很樂意和我交流。越是這樣，我越想把車推到接近“99%”的極限邊緣，時不時就用搖擺的尾巴撩撥我的神經。相比于轉向不足，這款前輪小鋼槍更熱衷于轉向過度，靈活的車身和躁動的車尾讓人流連忘返。

我數不清我跑了多少圈。越開越上癮。這么小的場地還不夠它玩。然而，這段經歷足以讓我愛上它。終于，當我下車環顧四周時，我突然覺得它不像一條小鯉魚。也許這更像是...小鯊魚。沒錯！看那猙獰的眼睛和張開的嘴巴。它根本就是一條鯊魚。人們總是在不經意間帶上有色眼鏡，不是嗎？

售價分析：只為懂我的你

●回頭看看“小鯊魚”的樣子

摘下帶有感情色彩的眼鏡，來看看嘉年華圣的造型和配置吧，三門掀背車的車身結構注定不一樣，前臉和尾部的造型也和普通版不一樣。17英寸車輪和RECARO座椅是標準配置。還有什么？快看。

前臉的黑色大網口雖然是唬人的，但最吸引人的還是側面。只有三門造型夠你炫耀（查成交價|參配|優惠政策）一陣子。除此之外，還有標配的17寸五輻輪和205/40 R17普利司通天逸輪胎，是非常有名的運動輪胎。40的扁平比與縮小的車身相匹配，視覺效果相當到位。廠家告訴我嘉年華ST會標配這種型號的輪胎，產品批次不同不會有區別。

RECARO座椅現在是ST必不可少的元素，這款面料包裹的座椅做工精致，可以牢牢“框住”駕駛員。可惜天窗不見了。目前國內市場不提供任何選擇，但你真的在乎這些嗎？SYNC系統的簡化版本與Wingbeat上的幾乎相同。因為海外版配備了6.5英寸彩色液晶觸摸屏的SYNC系統，很多網友都批評這種減少。我的意見，留到最后再說。

實用性？值得討論。畢竟可能會成為年輕消費者的第一輛車，有娛樂系統、雙區自動空調節、一鍵升降電動車窗、倒車雷達等等。后面的空房間怎么樣？答案足夠令人滿意。我身高182cm，坐直的時候腿能有一拳空。如果我“溜”出來坐一會兒，前排座椅的靠背比較軟，可以用腿休息。

● POLO GTI？忘記它

也許我不該拿POLO GTI和嘉年華ST比較，因為輸贏不言而喻。即使POLO GTI有先入為主的優勢，嘉年華ST的出現也打破了前者留下的這種級別“小鋼炮”的固有印象。人們會逐漸發現，原來十幾萬的小型車真的可以談操控，談樂趣，而不僅僅是換上一臺不強弱的發動機，匹配一個雙離合變速箱，然后做一些表面的工作。就算給羊披上狼皮，它終究還是羊。

●你會買多少？也許這個問題不應該這樣問...

在美國市場，嘉年華ST僅提供5門版，基本售價為21400美元，約合人民幣13萬元。但是這個價格不包括選裝的RECARO套裝、天窗、吸煙組件、3D導航系統、前車牌支架和涂黑的17英寸車輪，帶紅色剎車卡鉗。我們選擇了中文版標配的RECARO座椅，選裝包價格為1995美元，所以總價為23395美元，約合人民幣14.4萬元。

可選安裝后，美國版嘉年華ST主要包括未閹割版SYNC和胎壓檢測裝置。哦，是的，還有兩個后門，重40公斤，很礙眼。

關于駕駛的部分保持了它原來的味道。包括1.6L EcoBoost渦輪增壓發動機、6速手動變速箱、帶運動模式的ESC電子穩定程序、eTVC扭矩依次智能分配系統、前后碟剎系統等。

嘉年華 2013款 1.6T ST車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.59萬

那么，國內18.59萬貴嗎？也許討論降價多少沒有多大意義空。這么純粹原創的小鋼炮，20萬以內能找到第二個嗎？199萬日元的豐田86（查成交價|參配|優惠政策）我們買不到，更別說2.2萬美元的福特野馬了。看到我們身邊有什么了嗎？很容易得到一個POLO GTI，或一個單一的增強版本...

所以，不要挑剔。我相信有些年輕人真的很喜歡，但他們氣餒只是因為看到了價格。但批評嘉年華ST降價的人，請捫心自問，如果所有配置都給足了，再降價2萬，你會買嗎？不要告訴我答案，是或不是。我們生活在一個如此大的環境中。在選車的時候，我們要向現實妥協。每個人都有自己的選擇。這是可以理解的。請不要嘲笑別人的選擇。對于那些在現實壓力下改變初衷的人，請記住，10-20萬區間有這樣一款車，可以是你拋棄理性，忠于激情的決定。

只為認識我的你，為狂歡圣呼

真正喜歡嘉年華ST，愿意買單的人可能不多。如果你是其中之一，那么你可以點擊這里進行查詢，然后會有人聯系你。如果你想了解當地經銷商的到貨信息和報價，可以點擊這里查看當地經銷商的聯系方式，打電話咨詢。如果你有試駕，你最好自己試試。

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