換代再來戰(zhàn) 試全新本田CR-V 1.5T/混動(dòng)

外觀更為動(dòng)感、年輕

幾年前，合資品牌緊湊型SUV領(lǐng)域只有一款車型——本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是一個(gè)孤獨(dú)的統(tǒng)治者，即使下一代車型在競爭對手面前表現(xiàn)出了良好的競爭力。如今，在目前的CR-V推出五年后，我們迎來了全新的國產(chǎn)CR-V，但現(xiàn)在這個(gè)細(xì)分市場已經(jīng)成為眾多車型競爭的領(lǐng)域，競爭異常激烈。新CR-V能否憑借自身實(shí)力延續(xù)之前的好表現(xiàn)，不禁心中有個(gè)問號(hào)。

●整體造型更年輕。

總的來說，全新CR-V的設(shè)計(jì)在一定程度上延續(xù)了目前車型的造型理念，但在細(xì)節(jié)上得到更年輕的詮釋。前臉增加了更硬朗的輪廓線條，鍍鉻裝飾件的面積也更大，這也是其他本田家族車型的家族設(shè)計(jì)理念。

新款CR-V的外觀尺寸與目前車型基本一致，但軸距增加了40毫米。總的來說，這款新車在車身尺寸數(shù)據(jù)上保持了與競爭對手相近的競爭力，處于同級(jí)別的中游水平。至于它在騎行空期間的表現(xiàn)，我們也將在本文中為您揭曉答案。

前燈的形狀更銳利。1.5T車型和混動(dòng)車型的頂配和次頂配車型采用了圖中所示的全LED光源大燈，看起來更加犀利。我們從廠家了解到，這款新車的1.5T中低配車型配備了鹵素大燈和霧燈，但日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈仍然是LED光源。

新車的輪廓與目前的CR-V非常相似，車尾整體輪廓較厚，但看起來比目前的車型更方。這樣做的好處是你可以得到一個(gè)更寬的內(nèi)飾空房間，這樣可以更方便地運(yùn)送乘客和存放東西。此外，新車的1.5T車型配備了非全尺寸備胎，而混動(dòng)車型沒有提供備胎，而是使用了氣泵。

車尾細(xì)節(jié)方面，全新設(shè)計(jì)的倒T型尾燈和貫穿新車車尾的鍍鉻飾條增加了新車車尾的橫向視覺寬度，這種設(shè)計(jì)令人難忘。1.5T汽油版采用兩側(cè)排氣管的設(shè)計(jì)方案，搭配銀色保險(xiǎn)杠下護(hù)板，看起來頗具運(yùn)動(dòng)感。為了突出省油經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，混動(dòng)車型采用了內(nèi)置排氣管設(shè)計(jì)，看起來更加溫柔。

內(nèi)飾時(shí)尚感增強(qiáng)

●內(nèi)飾更加時(shí)尚，充滿整體感。

與動(dòng)感的外觀不同，全新CR-V內(nèi)飾延續(xù)了當(dāng)前車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)等處進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出更好的整體感和時(shí)尚感。此外，在材質(zhì)方面，新車達(dá)到了該級(jí)別的要求水平，軟性材質(zhì)+深色飾條+仿木飾板的組合整體質(zhì)感不錯(cuò)。

新車的儀表盤采用了與思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型相同的設(shè)計(jì)，和HUD系統(tǒng)一樣，可以提供多種顯示模式，信息相當(dāng)豐富。至于三輻式方向盤，采用真皮包裹，手感不錯(cuò)。左右兩側(cè)的按鈕可以操作音量、藍(lán)牙電話、巡航控制等功能。

試駕中控臺(tái)配備了7英寸顯示屏，類似的懸掛設(shè)計(jì)比現(xiàn)在的車型時(shí)尚多了。此外，DA系統(tǒng)也出現(xiàn)在新車上。部分車型還將配備Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)道路導(dǎo)航、在線信息、緊急呼叫服務(wù)等功能。

沒有空獨(dú)立顯示屏的面板，有點(diǎn)不方便。好在物理按鍵+旋鈕的操作形式還是很好用的。此外，所有車型將根據(jù)不同配置提供手動(dòng)空調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)節(jié)或雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)。

儲(chǔ)物空間靈活

● 空性能令人滿意。

全新CR-V延續(xù)了中控臺(tái)在門板上的材質(zhì)匹配，軟性材質(zhì)+皮質(zhì)設(shè)計(jì)保證了舒適性。仿木飾板的應(yīng)用也提升了整體的檔次感。值得一提的是，新車中控臺(tái)平臺(tái)左側(cè)采用了軟質(zhì)材料包裹，使得腿部感覺舒適。

新款車型提供面料和皮革兩種座椅材料，但所有車型都沒有座椅通風(fēng)功能，在炎熱的夏天，對于舒適性還是會(huì)給予一定的折扣。功能方面，我們頂級(jí)的測試車提供了座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、記憶和前/后排座椅加熱，一般還不錯(cuò)。

排除座椅加熱功能后，試駕車型上還出現(xiàn)了后排出風(fēng)口、兩個(gè)USB口和控制系統(tǒng)面板，配置真的很豐富，很照顧后排乘客。

在乘坐空房間，172cm體驗(yàn)者坐在前排，將座椅高度調(diào)整到最低，處于合適的駕駛姿勢，頭部空房間還剩下一拳一指。另一方面，后排空，同一體驗(yàn)者頭部空還有一拳四指，腿部空還有兩拳。

全新CR-V 1.5T車型的后備廂地板支持兩級(jí)高度調(diào)節(jié)，可將后備廂地板放倒后提升至與后排座椅相同的高度。混合動(dòng)力車型沒有此功能，因?yàn)樾枰胖秒姵亟M件。

新后備箱可以通過按比例放倒后排座椅和放置隔板來靈活應(yīng)用，即使在正常情況下也可以輕松放下三個(gè)不同尺寸的行李箱。此外，即使是最低配車型也標(biāo)配了常規(guī)天窗，這一點(diǎn)非常出色，而試駕車型則是全景天窗。

全新CR-V延續(xù)了日系車在儲(chǔ)物空方面的良好口碑，其特點(diǎn)是豐富、靈活、體積大。尤其是前排中央扶手箱的表現(xiàn)非常令人滿意。

動(dòng)力系統(tǒng)解析

●1.5t/2.0L混動(dòng)車動(dòng)力有亮點(diǎn)。

為了給全新CR-V獲得更充沛的動(dòng)力，本田為其配備了動(dòng)力更強(qiáng)勁的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。通過對渦輪機(jī)體、進(jìn)排氣系統(tǒng)等系統(tǒng)的優(yōu)化，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出比思域上之前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高了16馬力，17牛米。

懸架方面，新款CR-V采用了前麥弗遜式、后多連桿式的設(shè)計(jì)方案。其中，1.5T車型提供了四驅(qū)版本可供選擇，而混動(dòng)車型則沒有這個(gè)選項(xiàng)。詳細(xì)來說，為了提高舒適性，該車前后懸架通過隔振性能更好的液壓襯套與副車架連接。

●混合系統(tǒng)分析

按照本田混動(dòng)車型的技術(shù)路線，已經(jīng)搭載在鉑金芯混動(dòng)和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)車型上的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，如今也出現(xiàn)在了全新的CR-V上，混動(dòng)車型的優(yōu)勢在于其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性和中低速區(qū)間出色的加速能力。如前所述，全新CR-V混動(dòng)車型還采用了與上圖類似的混動(dòng)系統(tǒng)布局方案，其電池組放置在后備箱備胎槽內(nèi)，不影響車內(nèi)空。

在細(xì)節(jié)方面，本田的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田的THS-II系統(tǒng)相比也有自己的獨(dú)特之處:與豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路徑相比，它通過切換發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式來響應(yīng)不同速度下的行駛狀況。該系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)更強(qiáng)，在較高車速下也能應(yīng)對純電驅(qū)動(dòng)模式。由于豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)中的行星齒輪機(jī)構(gòu)不需要變速，可以簡化動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性，減輕車輛重量。在該系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通過固定的傳動(dòng)比連接，傳動(dòng)部件較少，因此該系統(tǒng)的傳動(dòng)效率會(huì)更高。當(dāng)然，由于固定傳動(dòng)比連接，在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更高，會(huì)影響車速，使行駛噪音更大。當(dāng)然，這種功能狀況一般消費(fèi)者是體驗(yàn)不到的。畢竟中國高速的限速是120公里/小時(shí)。

1.5T/混動(dòng)動(dòng)力輸出有差異

●中低速混動(dòng)勝/1.5T動(dòng)力足夠。

本田1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的動(dòng)力組合相信大家都很熟悉。畢竟它在思域的“躁動(dòng)”表現(xiàn)是有目共睹的，而且它還有著出色的駕駛體驗(yàn)。

只有把這套動(dòng)力系統(tǒng)放到全新的CR-V上，才變得溫和一點(diǎn)，但也足以滿足城市道路的需求。原因是更大的身體尺寸和更重的身體是造成這個(gè)結(jié)果的主要原因。另外，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也決定了它不會(huì)出現(xiàn)“換擋頓挫”的問題，平順性自然不言而喻。

不過話說回來，大多數(shù)消費(fèi)者還是更喜歡SUV的舒適性。全新CR-V軟懸調(diào)節(jié)也迎合了大眾的舒適需求，但支撐力不足。至于轉(zhuǎn)向，它的方向盤轉(zhuǎn)向力度比現(xiàn)在的車型更穩(wěn)定，能給人更穩(wěn)定的感覺。

1.5T車型的剎車腳感覺有些不盡如人意，非線性制動(dòng)力釋放不易控制，而混動(dòng)車型的整體輸出性能優(yōu)于1.5T車型，駕駛員更容易控制。

聊完1.5T車型的動(dòng)力，我們再來看看混動(dòng)車型。得益于先天條件的優(yōu)勢，其動(dòng)力輸出在中低速時(shí)優(yōu)于1.5T車型，但隨著車速的提高，其加速動(dòng)量逐漸變得不如后者。當(dāng)然，這個(gè)級(jí)別混動(dòng)車型的優(yōu)勢在于燃油經(jīng)濟(jì)性而不是性能，所以混動(dòng)車型有這個(gè)性能是常識(shí)。

雖然新CR-V標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等功能，但其噪聲控制水平仍未達(dá)到我們的預(yù)期，提升了空。高速路況下的道路噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲仍然比較明顯，與同級(jí)競品相比沒有明顯優(yōu)勢。

●編輯摘要

可以看到，全新CR-V在外觀上加入了更多的線條和豐富的細(xì)節(jié)，擁有了更年輕、更時(shí)尚、更動(dòng)感的視覺感受。這一變化無疑讓新車更受年輕消費(fèi)者歡迎，擴(kuò)大了受眾，內(nèi)飾也是如此。此外，新車儲(chǔ)物空的靈活性和豐富性也值得稱贊。當(dāng)然，全系標(biāo)配的天窗、后排出風(fēng)口、自動(dòng)大燈、巡航控制、中控顯示等，相比目前的車型都有了明顯的提升，同時(shí)也比競爭對手更加親切。

其實(shí)1.5T車型的性能可以滿足正常使用的要求。至于首次亮相的混動(dòng)車型，非常搶眼。作為合資緊湊型SUV市場中唯一提供混動(dòng)系統(tǒng)的車型，本身就有著明顯的優(yōu)勢，更不用說混動(dòng)車型通過自身的特性在中低速時(shí)有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。特別是在處理城市交通代替步行的日常工況時(shí)，動(dòng)力和油耗的表現(xiàn)都要優(yōu)于1.5T車型。兩者兼得的局面，正是對手所欠缺的。只有CR-V 1.5T新車在剎車腳感方面需要優(yōu)化，非線性設(shè)計(jì)讓人難以適應(yīng)。當(dāng)然，對于在意油耗表現(xiàn)、注重城市駕駛、對價(jià)格不敏感的消費(fèi)者來說，混動(dòng)車型是不錯(cuò)的選擇。

總的來說，新CR-V的整體表現(xiàn)是令人矚目的。不僅外觀內(nèi)飾全面升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)的提升也領(lǐng)先于同級(jí)日本競爭對手。是第一款完全改裝小排量渦輪增壓和混合動(dòng)力的車型。但對于合資品牌SUV行業(yè)的老將CR-V來說，現(xiàn)在面臨的競爭格局與前幾代完全不同。除了RAV4房融、琦君、翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型SUV的競爭對手，CR-V還得面對雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯柯達(dá)科迪亞克等眾多全新中型SUV。可以說競爭更加激烈。除此之外，還有本田家族的皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路和UR-V車型。所以綜合考慮，我們估計(jì)所有CR-V的定價(jià)都會(huì)讓我們眼前一亮，7月9日上市的時(shí)候我們一起公布。

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“這段視頻是手機(jī)拍攝的，而且收音效果不是很好。請理解。”

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