2.0i也足夠出色！斯巴魯森林人冰雪試駕

2.0i車型外觀內(nèi)飾介紹

我印象中的斯巴魯一直是一個(gè)非常注重車輛性能和駕駛品質(zhì)的品牌。即使是像XV這樣的跨界車型，其駕駛體驗(yàn)也不容小覷。這一次，斯巴魯換了最暢銷的城市SUV forester，同事魯元和胡正陽(yáng)的兩篇超詳細(xì)試駕文章讓我對(duì)2013款forester充滿期待。幸運(yùn)的是，機(jī)會(huì)來(lái)了。2021年春節(jié)前，我飛到了冰雪飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的哈爾濱，因?yàn)樗拱汪斣谶@里舉行試駕！

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考慮到冰雪試駕的特殊性以及賽事本身的日程安排比較緊，接下來(lái)我將重點(diǎn)介紹一些上一篇文章沒(méi)有包含的內(nèi)容，先給大家展示一下。

●未來(lái)主要銷售車型:2013福曼2.0i自動(dòng)豪華版

2021年，斯巴魯冰雪試駕分為野外拍攝和內(nèi)場(chǎng)試駕兩部分，我所在的小組首先被安排在二龍山進(jìn)行野外拍攝。幸運(yùn)的是，我手里的forester是一款從未向大家展示過(guò)的2.0i自動(dòng)豪華版，指導(dǎo)價(jià)25.48萬(wàn)元，價(jià)格合理，配置豐富，動(dòng)力充足。絕對(duì)是未來(lái)的主要銷售，這也是我來(lái)這里的原因。

預(yù)留的拍攝時(shí)間不夠，三家媒體在同一輛車上，我們就重點(diǎn)說(shuō)一下吧。在斯巴魯沒(méi)有推出XV的時(shí)候，上一代Foreman 2.0L車型是車系中的絕對(duì)主力，但后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)XV的跨界風(fēng)格非常時(shí)尚，駕駛品質(zhì)出色，還繼承了斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而且非常便宜，所以選擇2.0L車型的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了XV，F(xiàn)oreman逐漸被冷落。

然而，當(dāng)全新的福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出時(shí)，所有人的目光顯然立刻轉(zhuǎn)向了新車。作為新一代產(chǎn)品，斯巴魯徹底改變了2013款Foreman的外觀和內(nèi)飾。定位于車系最低端的2.0i和2.5i ELITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Edition外觀相同，采用了飽滿硬朗的全新家族式設(shè)計(jì)前臉，但前圍細(xì)節(jié)部分減去了一些犀利銳利的裝飾元素，變得相對(duì)柔和。

沒(méi)有氙氣大燈，沒(méi)有鏡頭，沒(méi)有LED日間行車燈，沒(méi)有后視鏡轉(zhuǎn)向燈。如果這些發(fā)生在其他品牌身上，會(huì)被批評(píng)很長(zhǎng)時(shí)間。只是對(duì)于林務(wù)員來(lái)說(shuō)，似乎用戶群不會(huì)太在意這些。在造車領(lǐng)域一直特立獨(dú)行的斯巴魯，被一大批忠實(shí)粉絲包圍。只要性能和駕駛品質(zhì)保持不變，其他一切都不是問(wèn)題。

此外，還有一些外觀細(xì)節(jié)，如黑色車頂行李架和風(fēng)格相對(duì)普通的鋁合金車輪。哦，對(duì)了，原廠輪胎規(guī)格不低，達(dá)到225/60 R17，品牌也不是普利司通，也就是優(yōu)科馬浩。但是，出于冰雪試駕的安全考慮，試駕車輛全部更換為225/55 R17 UcHOMA ice GUARD Studless iG30冬季輪胎。查詢了UcHOMA的產(chǎn)品手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)這是一款適用于汽車的高性能冰雪輪胎。

室內(nèi)設(shè)計(jì)改變前的文章寫得特別詳細(xì)。對(duì)于2.0i車型，我覺(jué)得這款自動(dòng)豪華型的配置足夠豐富。多功能真皮方向盤與2.5i車型沒(méi)有區(qū)別，功能特別豐富，手感出眾！

門的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也有所改變。下緣設(shè)計(jì)為內(nèi)扣結(jié)構(gòu)，密封條設(shè)計(jì)在最低位置，完全覆蓋了我們下車時(shí)腿部可能接觸到的區(qū)域，避免下車時(shí)褲子被身上的污泥弄臟。

2.0i車型動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)介紹

2.0I自動(dòng)豪華型動(dòng)力系統(tǒng)淺析

斯巴魯標(biāo)志性的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到第三代。穩(wěn)定平穩(wěn)的動(dòng)力輸出和低重心是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)。目前這款2.0i自動(dòng)高級(jí)版搭載的是FB20型2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力/6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩198牛·米/4200轉(zhuǎn)/分。

匹配FB20發(fā)動(dòng)機(jī)的是一個(gè)模擬6速CVT變速箱與Lineartronic模型。有人認(rèn)為這是退步，但CVT變速箱在舒適性和低油耗方面有著出色的表現(xiàn)，這也是所有城市SUV的追求。林務(wù)員的戰(zhàn)場(chǎng)從來(lái)不在叢林中。用一臺(tái)優(yōu)秀的CVT變速箱取代老款4AT，是一個(gè)理性而明智的選擇。

如果你想了解更多關(guān)于暫停的變化，我相信下面的圖片會(huì)讓你感興趣:

對(duì)稱帶來(lái)平衡，平衡帶來(lái)精確控制。這是斯巴魯?shù)膶?duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，自1972年以來(lái)不斷改進(jìn)和升級(jí)。在此基礎(chǔ)上，2013款斯巴魯Forever除了2.0i最低配車型外，新增了X-Mode輔助駕駛系統(tǒng)，就是為了主動(dòng)介入后輪軸高效獲得的動(dòng)力分配比，提升在未鋪裝路面上的駕駛性能。

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“2013款Foreman 2.0i車型的四驅(qū)系統(tǒng)與2.5i車型相同”

“X模式”按鈕就在齒輪手柄的正前方。啟用X-Mode后，2.0i自動(dòng)豪華版車型中控臺(tái)上方的儀表盤和小液晶屏上會(huì)顯示相應(yīng)的圖標(biāo)，陡坡緩降功能也將集成到X-Mode中。

關(guān)于2013款Forester的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和X-Mode功能，我的同事胡正陽(yáng)在前一篇文章中花了整整一頁(yè)時(shí)間詳細(xì)介紹。您可以點(diǎn)擊此處查看相關(guān)內(nèi)容。

冰雪試駕環(huán)節(jié)體驗(yàn)

●冰雪體驗(yàn)不完善，熟悉四驅(qū)系統(tǒng)是關(guān)鍵。

作為一項(xiàng)冰雪體驗(yàn)活動(dòng)，斯巴魯并沒(méi)有為森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）安排任何復(fù)雜的體驗(yàn)項(xiàng)目。在二龍山景區(qū)的人工湖上，一整夜的大雪完全覆蓋了工作人員前一天開(kāi)啟的試駕路線，積雪很容易覆蓋腳踝。

在這樣的條件下，駕駛車輛的所有物理認(rèn)知都可能被顛覆，動(dòng)力不再重要，操控的差異也沒(méi)有平地上那么明顯。雖然它有強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高性能的冬季輪胎，但在干燥的雪地中，只能使用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)抓地力差、動(dòng)力分配比控制靈活的特點(diǎn)。換句話說(shuō)，你是把它當(dāng)成前輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎？你能多快轉(zhuǎn)完彎？就兩個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。

2013款福雷斯特車頭與后輪軸的動(dòng)力分配比例在日常駕駛中為70:30。如果是正常的話，很多人可能知道車輛可以手剎漂移，但是在附著力低的全雪曲線上，只需要重心轉(zhuǎn)移的方法。

進(jìn)入彎道前，關(guān)閉VDC系統(tǒng)并控制車速。將汽車的前部稍微拉到車道的外側(cè)，然后突然急劇指向彎曲中心。這時(shí)由于慣性和重心偏移效應(yīng)，車尾會(huì)被甩出。適當(dāng)加油，及時(shí)換向，林務(wù)員會(huì)像在車前行駛一樣，依靠前輪70%的動(dòng)力分配，硬生生地將前輪拉出彎心，完成一個(gè)漂亮的轉(zhuǎn)彎。

特別是這里可以說(shuō)2.0i車型的動(dòng)力完全沒(méi)問(wèn)題。VDC關(guān)閉后，油門踏板的反饋極其輕快，中段的線性控制也非常輕松，讓林務(wù)員有了極大的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力有更高的要求，2.5i和2.0T車型自然會(huì)更好。

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如果速度過(guò)快或VDC未關(guān)閉，會(huì)發(fā)生什么情況？如果速度太快，進(jìn)入彎道時(shí)當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。無(wú)論你是兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)雪地里出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，你都必須松開(kāi)油門，聽(tīng)天由命。如果不關(guān)閉VDC，車輛打滑時(shí)VDC會(huì)立即介入，限制油門輸出。此時(shí)即使已經(jīng)甩出車尾，反向調(diào)整了出口姿態(tài)，也無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)動(dòng)力，依然會(huì)讓車身姿態(tài)慘不忍睹。

還有一種狀態(tài)，是進(jìn)入半冰半雪的曲線。這種路面的特點(diǎn)是干冰和一層薄薄的雪粒，就像瀝青路面上有膩?zhàn)右粯樱燃冄┞访嬉枚唷Ｒ虼耍?dāng)車輛減速轉(zhuǎn)彎時(shí)，最先入冰的前輪很容易失去抓地力。此時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將最大50%的動(dòng)力傳遞給還在雪道上的后輪，讓車輛瞬間展現(xiàn)出后驅(qū)的特性。所以通過(guò)這樣的彎道時(shí)，先控制車速進(jìn)入彎道，然后前輪踩在冰面上時(shí)加大油門，使車輛漂移后再反轉(zhuǎn)方向，然后繼續(xù)踩油門控制車身姿態(tài)出彎。

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此外，在雪地里打樁也是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)。如果你已經(jīng)能夠掌握上一個(gè)環(huán)節(jié)重心偏移的方法，那么通過(guò)控制轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、改變車身姿態(tài)、進(jìn)入彎道的時(shí)間差，就可以輕松通過(guò)。

警告:由于試駕場(chǎng)地冰雪路面之前已經(jīng)清理過(guò)，積雪不是特別深。不建議東北地區(qū)的朋友在不了解現(xiàn)場(chǎng)積雪情況、雪下路況以及自身車輛能力的情況下，嘗試本文的體驗(yàn)項(xiàng)目，否則可能會(huì)出現(xiàn)翻車、陷車等危險(xiǎn)情況。

編輯評(píng)論:

哈爾濱的一夜大雪幾乎毀了整個(gè)試駕，但幸運(yùn)的是，因?yàn)檫@場(chǎng)雪，我有可能在同一個(gè)場(chǎng)地體驗(yàn)兩種不同動(dòng)力分配方式產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)彎方式，感受新車在四驅(qū)系統(tǒng)中的出色表現(xiàn)。

此外，對(duì)于新林農(nóng)未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，我認(rèn)為從目前的價(jià)格定位來(lái)看，很難與前一個(gè)有太大的區(qū)別。即使是豐田進(jìn)入公司后，也給林農(nóng)帶來(lái)了更為理性的城市化元素，比如更換CVT變速箱，讓內(nèi)飾更加家用化。然而，完全進(jìn)口的狀態(tài)和較高的進(jìn)入成本仍然會(huì)阻礙許多消費(fèi)者。所以我們聽(tīng)到了一個(gè)聲音，一個(gè)強(qiáng)烈敦促斯巴魯在中國(guó)制造森林人的聲音。但是如果林農(nóng)真的是中國(guó)制造，價(jià)格能降低多少？我們能延續(xù)進(jìn)口車的質(zhì)量嗎？人們會(huì)認(rèn)出國(guó)內(nèi)的護(hù)林員嗎？這些還不得而知。我相信，如果沒(méi)有充分的數(shù)據(jù)支持，斯巴魯不會(huì)把賭注壓在它最受歡迎的車型上。如果是這樣，那么林務(wù)員仍然是我們印象中的林務(wù)員，一切都不會(huì)改變。

如果你喜歡森林人，我推薦上面介紹的2.0i自動(dòng)豪華型。這款車型的外觀與2.5i低配車型相同，與中高配車型的區(qū)別也不是太大。但是，配置非常豐富。配備了AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和X-Mode功能。還提供舒適的配置，如天窗和電加熱座椅。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠了。結(jié)合改進(jìn)的內(nèi)飾材料和隔音處理，我覺(jué)得25.48萬(wàn)元的價(jià)格其實(shí)性價(jià)比還是挺不錯(cuò)的。

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2013款斯巴魯森林人配置表

●2013款斯巴魯Forever車型詳細(xì)參數(shù)配置表& # 8203；