三缸也旅行 測試2018款別克閱朗18T

外觀稍有爭議

近年來汽車發展趨勢如何？各種SUV和新能源車都是你我看的熱門。我們繼續吧。最近市場上的三缸車比較多，旅行車市場似乎也在開花。三缸發動機還沒有完全被接受，一時還很難成為主流；然而，旅行車似乎有一個光明的未來。目前還存在產品選擇少、用戶范圍小的問題。如果你把三缸旅行車和旅行車結合起來，你可以想象市場測試。別克閱朗（查成交價|參配|優惠政策）就是這樣一款不畏艱難，信心滿滿的產品。它是一款旅行車，全部配備三缸發動機，三缸+旅行。這樣行嗎？

注:這次測試的閱讀郎18T是我們編輯測試的。您可以在這里了解更多汽車體驗。

外觀略有爭議。

閱朗 2018款 18T 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.69萬

在這新一輪的“出行熱”中，當然是大眾蔚領（查成交價|參配|優惠政策）蔚領率先踏入戰場。我記得那年它出來的時候，有很多問題，基本上是“這是旅行車嗎？難道只是一輛大掀背車？”或者“就像兩廂朗逸（查成交價|參配|優惠政策）一樣”...別克朗逸現在也有這個問題。我開著它進出停車場或者加油站，別人也會說類似的話。可以看出，至少還沒有得到充分肯定，或者說“不夠旅游”。

有什么問題？最早接觸旅行車的中國人應該是20多年前的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）旅行車和標致505旅行車。這兩款車的特點是:1。身體線條筆直，尤其是車頂和腰線；2.C柱和D柱的距離，也就是尾箱足夠長，給人一種修長甚至是低洼的視覺感受。從圖中可以看出，閱朗并不具備這些特點，所以主觀上很多人會認為它是一款“大掀背車”。當然，這些只是外表方面的主觀感受。我不決定是不是旅行車，但實用性說了算。往下看。

Reading是英朗（查成交價|參配|優惠政策）的旅行版，除了車尾造型，其他方面自然和英朗一模一樣。瀑布式中網、鷹眼大燈等都是別克的家族式設計，大氣流暢，符合中國人的審美。如果是吹毛求疵，我覺得它的前臉表情可以更年輕更有活力。

閱讀“旅行車”在郎的后面。效果比側面好。它的車頂后部下沉，兩個車頂行李架顯眼，尾窗傾斜度大，尾門造型簡潔，都給它一種時尚感，至少比車頭年輕很多。這會讓你的疑慮平息一點嗎？

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內飾跟英朗相同

內飾與英朗相同。

別克是一個非常擅長玩轉內飾的品牌，領先同級的內飾用料和豪華感一直是它的優勢。不過這種優勢與去年的新款君威（查成交價|參配|優惠政策）相比有一定程度的縮水，包括很多老車主反應別克的內飾沒有以前那么厚重。回頭看看郎，它的內飾看起來也很豪華。如果你仔細研究材料，你會發現沒有驚喜。中控臺、門板等區域采用硬塑料材質，這個性能并不比同價位的競爭對手好。

方向盤只支持雙向調節，我覺得這是一個很明顯的缺點，包括我同事張克測試的GL6。這個缺點對高個子來說簡直太不友好了。通常情況下，如果腿是對的，你必須向前傾斜才能到達方向盤，然后頭部空被進一步壓縮。簡而言之，可以提高駕駛姿勢的質量。

儀表盤、多媒體、空面板的細節介紹不多。畢竟英朗不是新產品。讀郎完全一樣。需要提到的是，14.69萬元的頂部配備了一個大型中控屏。

閱朗的座椅尺寸不錯，坐墊和靠背的長度足夠，但是座椅比較硬，不僅皮質表面硬，內部填充物也比較硬，舒適度可想而知。旅行車，長途旅行必不可少，而舒適的座椅很重要。

后排有驚喜也有差距。但驚喜閱讀郎全系都配備了后置空可調出風口。出風口雖然是一體的，但實際出風效果并不比雙出風口差，不同的是不能獨立調節風向。在這樣炎熱的夏天，后排出風口的重要性會無限擴大，誰知道呢。

但是郎悅后排中間座椅還是沒有獨立頭枕。作為別克的一個長期缺點，曾經有很多次寫文章來描述這個問題，但今天卻沒有任何改善，實在令人費解。

天窗是郎悅整個部門的標配，但只是一個普通的小天窗。既然是旅行車，全景天窗顯然賞心悅目。考慮到讀書郎的價格，這個標準多少有些不現實。其實把現有的情況改成可選就可以了。

實用性值得肯定

出色的乘坐體驗空

總的來說，郎悅的乘空房是可以肯定的。180cm的體驗者前后排都有足夠的頭空空間，后排的腿空空間也達到了1拳4指，對于一輛緊湊型車來說還是相當不錯的。

后排幾乎沒有儲物間/

郎空的整體存儲性能可以肯定。幾個主儲物區都有儲物格，體積上沒有短板。中控臺左右兩側都有加分，即使有小問題，總比沒有強。由于其后排沒有中央扶手，實際上少了兩個杯架，后排乘客的儲物間空只剩下門板，相對不足。

后備箱容積是旅行車的一個關鍵點。從數據對比可以看出，郎悅的后備箱空和車身造型相似的蔚領蔚領已經有一定差距，更不用說奧克塔維亞旅行車了。前面提到的后備箱大小和車身形狀其實都是問題，我們大家質疑的其實都是同一點。不過話說回來，郎悅的性能比傳統的兩廂車和轎車強多了，實用性也得到了最大化。質疑可以理解，但肯定還是有必要的。

身體部位評分:

動力表現有驚喜

動力系統:

郎悅的1.3T發動機，163馬力，230牛米，參數非常漂亮，比“230TSI & quot高，接近“280TSI”水平。我猜大部分人的感受是:雖然是三缸，但如果動力更強，心理上會更平衡。

與15T車型的6DCT不同，閱朗18T采用的是6AT變速箱，從配置上來說一開始就比雙離合好。此外，別克的變速箱性能近年來有了很大的提高。對于15萬以下的旅行車來說，這多少有點讓人放心。

感覺:

開三缸車之前，對“三缸”這個詞肯定有一些心理預期，首先考慮的往往是抖動。這臺三缸機，除了開車時的那臺，怠速時抖動完全可以接受，盡量正常啟動沒有任何不適。抖動實際上很難量化。肯定和四缸不一樣，但是這個差小于數字“從4到3”帶來的差，如果你能理解的話。

前面印象不錯的6AT真的不負眾望，換擋也足夠平順，感覺到了舒適的調整。常說挫折不是沒有，但從車價和風格取向來看，也不是什么大缺點。稍顯不足的是，其移位邏輯有些保守。車輛在加速或上坡時，簡而言之，開始“走硬”時，發動機抖動會明顯增大。此時轉速大多在2000轉左右。如果變速箱能果斷的降低一檔，會提升很多，不僅可以降低抖動，還能提升動力性能。

讀郎18T的動力還是很喜人的。它的動態反應適中，不跑不吃肉。油門踏板很線性，沒什么問題。實際的動力感受不會讓你一直記得它1.3的排量和三缸的身份。中段加速有力，80km/h后無力不夸張。簡而言之，權力絕不是它的弱點。

加速試驗:

去年郎悅第一次出現的時候，我同事測試了一下，郎悅18T從靜止加速到100公里/小時，只用了8.67秒，當時讓人感覺神清氣爽。畢竟它只配備了1.3T三缸發動機。這次，我測試了讀數18T 9.43秒。造成這種差距的原因之一是天氣炎熱，測試當天溫度達到34℃。另一方面，這款車是公司的長途測試車，然后是品牌測試車。它的里程已經超過了1.2萬公里，車況也不是最好的。

油耗測試:

經過測試，郎悅18T的平均油耗為7.9L/100km，而之前測試的同動力系統GL6為8.9L/100km。此外，我們在郎悅18T和GL6上進行了長期測試，日油耗分別為10.1L/100km和10.8L/100km，可見1.3T+6AT動力系統的油耗表現其實并不是很好。

動態部分評分:

底盤懸架扎實

駕駛體驗:

三缸機的另一個缺點是噪音，類似于抖動的問題。如果平時運行平穩，感覺和四缸機沒有太大區別，但是一旦負荷增加，問題就會變得更加明顯。選擇三缸車時，這兩點還是需要考慮清楚的。轉身，郎悅未能創造亮點。它的方向盤力度適中，指向性一般，屬于“多肉”風格。不要指望開著它彎，但每天開車都不會覺得累。說白了就是最溫和的感覺。

郎的底盤整體性很好，韌勁很容易就能感受到，而且駕駛起來很扎實，很像歐洲車的感覺，這帶來很好的操控性；然而，相應的缺點是懸架對顛簸的過濾不夠徹底，并且有更多的細微和多余的振動。有了路感，舒適度就沒那么好了。

樁纏繞試驗:

閱讀懸架的前支撐相當充足。只要速度不是特別快，就能有比較快的反彈。加上易于控制的轉向，只要找到合適的節奏并上緊發條，就會得心應手。另外，車輛在快速轉彎時，很快就會感受到電子系統的介入。此時功率輸出會明顯受限，響應會很及時。

制動測試:

顯然，489m的制動性能還有提升空的空間。然而，就像之前的加速測試一樣，車況和高溫造成了與之前測試結果的差距。

噪音測試:

郎悅的幾次噪聲測試都在我們推薦的范圍內，但應該說噪聲測試中的數據只是勻速行駛時的狀態，并不能完全反映噪聲水平。讀郎加速時的噪音還是很明顯的，物理上也不是一輛安靜的車。

處理和驅動零件得分:

AH-100總分:

總結:

從旅行車的角度來看，郎悅的外觀、內飾、空房間和配置也是令人驚喜的，首先人的眼緣不錯。不管你說它不夠旅行，說它是大掀背車，它都比掀背車和轎車好得多。它的實用性就在于此。如果用3缸車來衡量，雷丁朗18T的表現顯然令人滿意，9秒多的加速，不錯的動力感受，流暢的6AT變速箱是它的加分項。雖然在油耗和噪音方面沒能延續驚喜，但還是做到了。旅行車和三缸車是兩個物種，似乎沒有多少人能同時接受“三缸”和“旅行”，但就今天的主角郎悅而言，我會對三缸和旅行這種結合的效果給出“是”。

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