體驗三種驅動形式 金港小試長城哈弗SUV

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如果你買了一輛內置梯形車架和分動箱的硬核SUV，只在城市里跑顯然是無味的，難免會有越野的沖動。就在剛剛過去的這個周末，長城汽車和北哈匯在金港汽車公園舉辦了一場小型越野挑戰賽，給了大家一個打野的機會。比賽中，我利用這個場地，在現實中嘗試了2H、4H、4L模式的不同感受，下面就告訴大家。

●金剛越野賽道全景

位于金剛賽道西側，有一個面積不大的小型越野場地。路面由沙、泥、水道、駝峰路和淺灘組成。上圖中的黃色表示比賽路線，大約一公里長。雖然途中沒有過軸、水面過深等困難區域，但松軟的泥沼和頻繁的起伏甚至駝峰，仍能在一定程度上考驗車輛的整體實力和通過能力。此外，較大的坡度也對車身的接近角和離去角造成了很大的威脅。這樣的場地對于哈弗這樣的越野車來說基本沒有問題；對于建在汽車平臺上的城市SUV來說，精致的外殼，鍍鉻的裝飾，巨大的鋁合金車輪，以及車身上看似凸起的底盤，肯定是不忍心把身體放到這樣的地方，只需要看一眼就可以了。

●四輪驅動/兩輪驅動體驗第一部分

我們只能在日常路面使用2H雙輪驅動模式。我們很難理解高速四驅和低速四驅的實際區別。這一次，我們正好借此機會好好體驗一下。

理論上來說，什么時候使用四輪驅動模式最好，即在兩輪驅動模式下，驅動輪傳遞到輪胎表面的驅動力大于路面滾動摩擦，在輪胎容易打滑的時候，四輪驅動就能展現出它的優勢。四輪驅動的作用是將發動機的動力分配給四個車輪，從而減少每個車輪上的負荷。

什么樣的路面附著力低？潮濕、泥濘和下雪天氣下的車輪表面。另外，什么樣的路面容易發生車輪打滑？斜坡！因為上坡往往需要更強的動力，此時車輛重心后移，前驅車得不到足夠的下壓力，無法產生足夠的抓地力。另一方面，后輪驅動有足夠的下壓力，但它需要足夠的動力來驅動車輛。所以在這個時候，四輪驅動也是最好的解決方案。在四輪驅動中，低速四輪驅動和高速四輪驅動分別能夠勝任不同的路況。

哈弗的分動箱中的低速齒輪可以將扭矩放大兩倍，然后傳遞給四個車輪。起步時采用低速四輪驅動，只需稍微提速就能瞬間將車躥出。但是需要注意的是，如果油門過大，四輪打滑也會浪費一些時間。速度稍微提高一點，發動機轉速已經很高了，但是速度上不去，因為低速四驅的機械運行優勢都集中在動力的發揮上，而犧牲了動力的輸出。就像汽車被切換到大力神（查成交價|參配|優惠政策）模式。要跑得快，就得靠高速四驅模式。

當你在使用高速四驅的時候，也要注意像哈弗這樣的手動四驅車在起步的時候需要更大的驅動力，因為原本只傳遞到后輪的動力分散到了四個輪子上，四個輪子的初始動力幾乎是翻倍的克服了一定的阻力，所以如果你不想在公共場合熄火的話，應該把油門控制在2000-3000 rpm，過高或者過低都可以。練習幾次并不難。高速四輪驅動不容易出現車輪打滑。如果起步就掌握得好，可以搶一些時間，但是后驅起步好的師傅可能也在你前面。

當然，如果道路從泥土開始，后驅會受到很大的影響。起步速度高的時候特別容易原地打滑，所有打滑的起步都很慢。關鍵是在緩慢提升離合器的同時，將轉速控制在2000 rpm以內。

出起點是一條100米長的小上坡。低速四輪驅動將轉速轉化為扭矩，所以雖然在提速階段轉速爬升極其劇烈，但實際轉速提升緩慢，需要快速進入二檔。事實上，這種小坡度不需要使用低速四輪驅動。這種模式最大的用處在于后驅和高速四驅油門都爬不上去的陡坡！

高速四輪驅動需要保持低速檔才能獲得足夠的扭矩快速爬升。因為扭矩輸出比高速四輪驅動更線性，在這種模式下平穩快速爬坡是獲得時間的最佳方式。

由于爬坡時車輛前輪的阻力大于后輪的阻力，如果油門過大，車輛會向兩側打滑。這時，慢慢加油，然后帶著一定的慣性沖坡。

上坡路段后面是急轉彎，剎車動作需要在剛進入彎道前完成，彎道剎車會有明顯的轉向不足，導致轉彎不良。低速四輪驅動可以提供足夠的扭矩和較低的車速。無論是轉彎還是轉彎，都不需要最小化擋位，可以保持一定的速度。轉彎時，只有大腳加油扭矩才能快速噴出，輪胎不易打滑，整個動作極其流暢。

高速四輪驅動需要在轉彎前降檔到一檔，以保持為轉彎后升檔保留的速度。如果換擋動作不一致，就會損失更少的時間。

當單獨由后輪驅動時，前后軸分離，轉向動作會變得更加靈活，實際轉彎半徑也會縮短。然而，后輪驅動中常見的過度轉向很容易使車輛失控。這在低附著力的越野道路中尤為明顯，因此有必要控制油門。當然，可控甩尾有利于過彎。

泥濘起伏的道路會讓車輛上下跳動，而深深的車轍則會干擾駕駛員的轉向意圖。這些加起來使車輛的附著力最小。這個時候你需要做什么？首先，理想狀態是使用高速四驅。因為這種模式可以保持相對線性穩定的扭矩和速度比，最大程度上避免因打滑而卡住，同時盡快加速通過。

當然，在比賽過程中，兩輪驅動和四輪驅動之間的切換是不能隨時操作的，所以如果你用的是低速四輪驅動，那就要升檔，盡量穩住油門。但是不要期望得到太多的速度。如果檔位低，油門踩得深，最后會四輪打滑，看不到馬跑的尷尬場面。

在兩輪驅動的情況下，前輪沒有驅動力，被動轉動會使車前的泥巴形成小坡度，在一定程度上阻礙車輛前進。如果土壤松軟，很容易卡在車里。這時玩家要做的就是減速加油，讓車輛保持在一個稍微升高的力度，同時借助慣性沖出泥潭。

在泥沼中行駛的車輛非常忌諱猛打方向。因為路面的附著力極低，不僅會阻止你隨心所欲的轉彎，還會阻礙你向前行駛。

泥潭后有一個急轉彎，收油任務應該在泥潭盡頭完成。進入轉彎前，應采取必要的制動，避免沖出賽道。低速四輪驅動的優點是可以在保持一定速度和扭矩的同時盡快加速。缺點是轉向會受到傳動系統前后軸共謀的影響，這將變得不太靈活，轉彎半徑也會擴大。高速四驅會遇到同樣的轉向問題，但轉彎加速會更穩定，而且比其他兩種模式供油更有底氣。

兩輪驅動模式在這里同時控制速度，油門和車身姿態是最大的挑戰。如果控制得好，這將是最快的一個。如果控制不好，甩尾、打滑、無法加速都是隨時可能遇到的致命漏洞。

●四輪驅動/兩輪驅動體驗第二部分

涉水是所有三種模式的一種方法，即平穩和加速通過。如果沖得太快，水對車頭的阻力會明顯增大，所以要掌握好里面的平衡。

低速四驅要特別注意控制油門，因為此時低速四驅無法得到很好的提速，四驅的扭矩是其他兩種模式的數倍。涉水前如果不能轉移到其他模式，恐怕會是第一個抓地甚至陷進泥里的。在后驅模式下，入水前最好能獲得足夠的速度，否則也會一樣。

上坡也是低速四驅的強項，尤其是剛掙扎出水后，輪胎縫隙里都是滑泥，此時抓地力最小。

兩輪驅動在這里沒有任何優勢。如果坡度不高，或者是扭矩高達310牛米的哈弗H5 2012歐風版Green Static 2.0T手動四驅車型，這種上坡加右小彎的高速四驅可以通過最快。只是金港這個小斜坡坡度不小，我開的車沒有這么高版本的動力，所以在高速四驅模式下，一個檔位很難爬下來，浪費了一些時間。相反，在低速四輪驅動模式下，不降檔也很容易通過。

來到碎石路上，最大的優勢就是高速四驅模式。雖然不管是哪種模式，松散的路面都可能會使輪胎打滑，但這種路面不會卡住，所以即使在兩輪驅動模式下，后輪也會擦傷地面并快速通過，這也是一件很棒的事情。只有低速四輪驅動模式在加速性極佳的路段還是無法提速。

這種下坡低速四輪驅動可以集油，發動機用齒輪牽引。在高速四輪驅動和兩輪驅動模式下，最好降低到一檔以達到同樣的效果。下坡時，由于前輪承受的向下壓力較大，此時會感覺到明顯的轉向壓力。在這三種模式中，兩輪驅動模式感受到的壓力最小。

最后，是時候利用低速四輪驅動了。連續駝峰，上坡時低速四輪驅動充分發揮其獨特的扭矩優勢，下坡時自然阻力控制車速，降低制動壓力，增加車輛變速穩定性。兩驅模式通過這個路段有點困難，高速四驅下最大的挑戰是扭矩是否足夠，需要通過降檔來獲得扭矩。在兩輪驅動模式下，為了把握一點勝算，需要時刻保持一定的速度慣性。

來到最后一個挑戰，泥濘的淺灘是低速四輪驅動和兩輪驅動模式的又一個噩夢。拜托，做噩夢的唯一方法就是加速前進。一旦在這個區域失去速度，低速四輪驅動可以同時由四個輪子驅動，但是你必須注意不要給太多油。在兩輪驅動模式下，后輪最容易打滑。在這里，只有高速四輪驅動才能合理分配四輪的抓地力，分散驅動力，適當加速通過。

剛剛高速通過泥潭，現在要全力剎車。這個動作并不是一只腳把油門踩到底那么簡單，因為賽道的路面并不像柏油路那么平坦，方向需要隨時稍加修正。同時顛簸也會導致方向盤移位，所以你要克服這個力才能緊緊握住方向盤。當然最重要的是方向修正一定不能太大。在這么滑的路上，腹肌救不了你。

●總結

在這條幾乎一公里的越野賽道上，其實多節點高速四驅才是最適合的駕駛模式。但遇到陡坡、連續駝峰坡時，低速四驅優勢明顯，無需頻繁換擋。我嘗試過后驅模式，確實可以安全通過每一個路段，但是完全沒有明顯的優勢。只有在所有氣候條件下的干燥路面和瀝青路面上，輪胎的抓地力才足以讓兩個車輪的抓地力發揮出來。此時，四輪驅動模式似乎會消耗機油并變重。

好在哈弗SUV所有四驅車型的駕駛模式都是選裝的。針對不同路況選擇合適的駕駛模式，對于愛玩車、對機械有濃厚興趣的車主來說，并不繁瑣，而是駕駛樂趣的一種體現。