外觀升級/性能更全面 試2016款攬勝極光

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一輛車賣得好不好，似乎在很大程度上直接關系到車的外觀，尤其是在中國這個不太理性、不太成熟的汽車市場。路虎品牌似乎早就摸清了中國消費者的購車心理。早在2010年，它就首次將驚艷的極光帶到了廣州車展。后來，極光在中國市場的火爆被認為是對路虎的獎勵。經過試驗和測試的路虎為國產化鋪平了道路后，第一款國產產品就是這款驚艷的車型。

時隔六年，極光迎來中期改款車型，2016款路虎極光在北京車展正式亮相。與2015款相比，這款車型整體變化不大，但外觀內飾細節以及配置都做了一些改變，配置更豐富，產品競爭力進一步提升。

●外觀:還是挺前衛的。

雖然Aurora的外形設計起源于2021年亮相的LRX概念車，但即便是現在，我們依然覺得Aurora獨特前衛，可見這款車在最初的設計上是多么的超前。2016款Aurora依然繼承了老款車型的整體設計思路，在很多地方都有Aurora車型獨有的辨識度，比如線條明顯的輪眉、Coupe造型的車頂線條、相對于車身尺寸非常巨大的車輪等。新款極光在前保險杠造型和高位剎車燈造型上做了一定的調整，尤其是前保險杠造型的改變，讓前臉看起來更加夸張動感。

當然，作為中期改款車型，2016款極光還是需要做一些改變來吸引消費者的注意力——至少在細節上需要做一些調整。比如我們今天試駕的HSE DYNAMIC-activated車型上，大燈都是LED光源，照明效果非常好，LED行車燈的造型也做了細微的調整，讓大燈看起來更強更優雅，辨識度進一步提升。

對于豪華品牌來說，輪圈的造型無疑是凸顯高檔感的細節，也是體現整體設計的加分項。如果輪圈的造型設計得好，無疑會為車輛的外觀增添不少色彩。2016極光就是這樣。新車提供19英寸和20英寸輪圈，比2015款漂亮多了。

整體來看，2016款極光的外觀除了前保險杠造型、LED日間行車燈線條、輪圈造型等細節有所調整外，與2015款車型相比沒有明顯變化。如果2021年和2021年兩款Aurora車型同時快速駛過，我想很多人如果不密切關注的話，是分不清這兩款車型的具體車型的。

●內飾:配置略有提升。

如果仔細觀察后能從外觀細節分辨出新舊極光，估計光從內飾整體設計就很難分辨出新老車型，因為新極光只是在內飾非常細微的細節上做了很小的改動。全新極光在內飾設計上勇于“吃老本”。喜歡外觀，也是因為舊書真的“夠吃”。單從內飾設計來看，極光依然不遜色于目前大多數SUV。

新款車型的內飾主要在配置方面進行了改進。新車配備了方向盤加熱功能，除了價格最低的PURE Fashion Edition之外，其他所有車型都有此功能。還有一點需要提到的是，實拍車型都配備了感應式尾門，除了最低版本的PURE Fashion之外，其他所有車型也都配備了這種配置。作為一款豪華SUV，這種凸顯科技感和人性化的配置還是挺方便的。

新款極光在主動安全方面的表現還算不錯。配備了并線輔助、盲點監測、車道保持輔助等功能。車道保持功能是2016款極光上新裝備的配置。如果系統檢測到車道偏離，它會主動向正確的方向施加一定的轉向力。

●空房間:只夠，不寬敞。

如果說極光有什么先天缺陷的話，那么車空房當然是最明顯的一個。身高179cm的編輯器坐在前駕駛座，座椅調整到最低位置。這時，頭部大約有一拳空。這樣的表現看似不錯，但由于是極光面積巨大的全景天窗，正常駕駛員乘坐在天窗正下方的駕駛位，所以車頭空沒有大問題。

但是坐后排空就不樂觀了。編輯乘坐后排時，頭部空之間只有四個手指，這是以天窗遮陽為頂的體驗結果。這個時候膝蓋空也就四指左右，并不寬敞。此外，后排中央乘客空的乘坐空間也不容樂觀，尤其是腳部空間空，不僅局限于前后縱向空，而且后排地板凸起較高影響乘坐舒適性。

此外，極光車內的儲物間空也相當令人滿意，雖然數量不算太多，但車內的空房間都有，不會造成使用上的不便；至于這些儲藏室的容積空，其實并不樂觀，剛好夠用。

新款極光的內飾和空房間與老款車型基本一致，但配置略有調整。方向盤加熱、感應尾門等功能的加入，促成了這款都市SUV的舒適便利。另一方面，在乘坐空上，極光的表現并不出彩，空從來都不是極光的優勢。幸運的是，無論如何，這輛車基本上足以載人。

●路試駕駛:略微偏向運動

2016款極光完全沿用了2015款車型的動力總成。所有車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機，在5500轉時可輸出最大功率241馬力。在1750轉/分時，可以輸出340牛米的最大扭矩。這種調整使得極光在低速時表現良好，給人的印象是動力非常充足。

新款極光依舊采用9速自動手動變速箱，是真正的9速變速箱。正常行駛時，速度可以達到90公里/小時，然后可以升到9檔。與2015款車型一樣，這款變速箱在降檔時表現不佳。雖然踩下油門后速度立即上升，但實際上輸出到車輪的動力會延遲1秒左右。

新極光的油門和剎車設置并不激進，踩上去也不會有明顯的反饋，但同時也不會給人軟塌的感覺，整體是歐式的。方向盤雖然轉動起來毫不費力，但其力度的設定并不是很平緩，在轉彎時給人一種隱約的沉重感，通過抓住方向盤的手，可以將一些路面信息如路面接縫等反饋給駕駛員。

新款極光的底盤設置和老款一樣，都屬于路感比較豐富的那種，但不是特別運動。路面顛簸可以在已經過濾一次的狀態下通過車底傳入車內，再通過硬度適中的座椅傳遞給駕駛員，只留下感知而不會有不適感。同時，輪胎碾過顛簸時的噪音和輕微的晃動也傳入車內。一般來說，在惡劣的道路上行駛時，它會通過這個檔次的產品應有的品質感給你足夠的信心。

今天試駕的車型搭載了路虎家族全地形反饋系統，有普通、動感、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍、沙地等模式。作為一款城市SUV，極光可以算是比較全能的選手。在正常的城市駕駛中，常用和動態模式基本上使用得比較頻繁。在今天短暫的試駕中，我多次在普通模式和動態模式之間切換。其實在路況好，行駛穩定的情況下，我個人感覺兩種模式并沒有什么明顯的區別，但是當我經過高架路的S型下坡道時，我能感覺到電磁懸架對于底盤的支撐還是很到位的，我的心會很踏實。

●越野試駕:能力增強

在四驅系統方面，我們今天試駕的Aurora沿用了老款的四驅結構，主要依靠三個離合器來控制前后軸和左右輪的動力輸出；前軸的PTO分動箱可以根據具體路況實現后輪是否有動力。如果路況好，行駛條件穩定，PTO會切斷后輪軸的動力。此時，極光的駕駛模式與普通前輪車并無不同。但是，當路況復雜，前輪附著力有限時，PTO會將部分動力傳遞給后輪軸。這套智能主動力傳動系統讓Aurora從兩輪驅動切換到四輪驅動，耗時300毫秒。

后輪軸中心的RDU由兩個獨立的多片離合器組成，可以為左右輪提供不同的動力輸出，實現后輪軸左右輪之間的動力實時分配。這三個離合器使極光的越野能力在城市越野車中處于相對較高的水平。

另外值得注意的一點是，路虎在2016款極光上搭載了ATPC。簡單來說，這個系統相當于越野模式下的巡航控制系統，是一個非常實用的配置，尤其是對于真正對越野感興趣的人來說。我們知道，面對復雜的路況，比如炮彈坑、相交軸線、大角度上坡下坡等。，駕駛員控制車輛的難點之一在于對油門的控制要求較高，需要保持連續穩定的狀態，不能過深或過淺。該系統在越野時可以將車速保持在最低1.8 km/h，駕駛員只需控制方向盤，將加速和制動留給ATPC解決。Aurora是目前市面上城市SUV中唯一具備此功能的車型。

總的來說，國產極光留下的感覺還是挺特別的。一方面是城市SUV，非常注重在鋪裝路面上的動力表現，所以我們看到了可以安裝在新款Aurora上的自適應動力系統，尤其是它的MagneRide電磁懸架，這是跑車上看到的比較多的裝備。另一方面，這也是一款注重越野能力的SUV。全新極光搭載了路虎家族引以為傲的全地形反饋系統，ATPC系統首次在極光車型上提供，一定程度上降低了車輛在越野時對駕駛員的要求；此外，500mm的涉水深度對于城市汽車環境來說已經足夠。

●編輯評論:

單從城市道路駕駛體驗來看，2016款Aurora與2015款車型并無差異，運動化的動力調校讓Aurora成為一款既有顏值，又能莽撞sturm und drang的車型，更符合富裕年輕消費者的購買需求；另一方面，作為一款主要在城市間行駛的SUV，Aurora的越野性能也是可圈可點的。它配備的全地形反饋系統是極光“名師”的象征，也成為同級競爭對手的一大殺手锏。你可以精力充沛地走在賽道上，也可以放下身體越野。極光的這個賣點可以說不亞于它夸張前衛的外觀。同時，配置的升級無疑進一步增強了極光的產品競爭力。根據市場趨勢，新款車型主動增加了一些非常實用的配置，比如方向盤加熱功能、感應式尾門開啟、車道偏離預警等配置。這些額外的物品讓極光更安全、更方便、更省心。

目前，2016款Aurora的售價已經公布，從39.8萬元到57.8萬元不等，新車預計6月上市。從其40-60萬元的豪華SUV領域來看，極光在面值、配置、越野性能等方面無疑具有很大的競爭力。如果未來它能有一個可以媲美其老款車型的市場利潤率，這款車型的市場表現還是很令人振奮的。