裝配了S6變速箱 測試雪佛蘭2010款景程

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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雪佛蘭程靜是一款知名度很高的車。然而，僅僅因為它的高知名度，人們就失去了新鮮感。直到他們了解了這輛車的體驗，才突然覺得自己真的對它知之甚少。很多以前認為理所當然的印象，很可能是不可靠的。

眾所周知，程靜分為中型轎車，與凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）處于同一水平。但由于綜合競爭力較弱，逐漸遠離主流陣營，而廠商則通過不斷降價來增加這款車的競爭力。這一次，新的愿景不同了。它被克魯茲使用的1.8升發動機所取代。外觀、內飾等其他方面呢？

低外觀:

乍一看，新景城似乎和老景城沒有什么不同，這讓人們對名字中的“新”字產生了懷疑。然而，當我想到它配備了新的動力系統時，我的心就平衡多了。與那些只是在外觀上稍有變化就被稱為新車型的車型相比，全新景程（查成交價|參配|優惠政策）已經可以稱得上是“質變”了。

然而一成不變的外觀很容易導致消費者審美疲勞，這或多或少降低了新風景（查成交價|參配|優惠政策）的吸引力。不過話說回來，新京城的目的是為了吸引更務實的消費者。他們可能不太注重外表的變化，空經濟才是他們真正的需求。

新款景程中控臺采用了上黑下淺的常見組合色，中間鑲嵌深色木紋飾條，走的是一條中庸穩重的路線。雖然缺少了一些時尚元素，但給人的感覺非常耐看，追求視覺上的和諧。

在平淡無奇的新景城中控屏下，有一個功能齊全的行車信息顯示屏。可顯示車內外溫度、空調節狀態、指南針、平均車速、續航里程、綜合油耗等信息。黑色背景上綠色的字清晰易讀，但感覺有點不太人性化。

如果說新景城的室內設計沒有那么出眾，那么它的做工和人性化設計可以說是讓人印象深刻。首先，用料講究。中控臺上半部分的黑色區域全部采用真皮包裹，略顯柔軟的質感手感極佳。面板之間結合均勻緊密，體現了同級別的高技術水平。此外，一些細節處理得非常細致，比如乘客側的掛鉤和手套箱內的松緊帶等。

既然程靜是一輛中型汽車，空自然是它的強項。但從軸距數據來看，2700 mm的長度在如今的中型車陣營中已經處于中下水平，很多緊湊型車都達到了這個數值，難免讓人擔心空的新風景。

實際上，對于一個身高1.85米的駕駛員來說，即使座椅放在最低的位置，頭部空之間的距離仍然不是很大，只有三個手指左右。

當我進入后排時，我發現我最初對空的擔心并不是沒有道理的。如果你的身高也是1.85米，那么新的風景不會給你提供太多空的落差。當然前提是前排也是同一高度的人。我相信在現實生活中，這樣的情況并不多。但畢竟不可否認的是，新京城的空在當今時代沒有優勢。

40升的行李箱空房間足夠家庭使用。如果要攜帶超長物品，還可以按比例放下后排座椅，增強空房間的靈活性。這個空水平是很多緊湊型車難以達到的。

早在2021年，《程靜》的編輯就多次接觸過這款車。在當時的汽車市場環境下，程靜的賣點是空和舒適。到目前為止，2010款程靜不僅保留了空大房間和舒適座椅的特點，而且動力部分也有了很大的變化。那么，新的發動機和更先進的變速箱會給程靜帶來什么變化呢？每個人和我都非常關心...

2010年程靜配備了1.8升發動機。采用Ecotec DVVT技術的發動機最大輸出功率為105千瓦/6200轉/分，最大扭矩為177牛米/3800轉/分。雖然發動機排量從2.0升降到了1.8升，但實際最大功率卻增加了10kW。其實我不是說你們都知道，這款1.8升的發動機就是科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）用的那款。

這臺發動機所用的變速箱也是眾所周知的。還記得新款君威（查成交價|參配|優惠政策）和科魯茲上的6速自動手動變速箱代碼S6嗎？不過這款產品，今年主要是通用在全球車型中推廣，可以在程靜使用，也可以看出廠家對這款車的重視。

在市區環路上行駛時，編輯在駕駛新款君威-S6變速箱時遇到了一個問題，就是太敏感了。當車速約為50公里/小時時，變速箱對油門的變化變得非常非常敏感。只要駕駛員的腳踩得再深一點，變速箱就會立即降檔，保持在低檔位2-3秒。發現油門踏板沒有隨動動作后，變速箱會升回高檔位。在這個過程中，換擋帶來的頓挫是不可避免的，不僅是降擋的時候，升檔的時候也是如此，車內的感覺很明顯，影響了乘坐的舒適性。

雖然1.8升發動機的功率比2.0升發動機高，但扭矩還是降低了，這款自然吸氣發動機的扭矩輸出點感覺比較落后。在城市里開車，在起步階段總感覺有點力不從心。說白了就是感覺有點肉肉的，3000rpm的轉速后可以感覺好很多。

從我到程靜座位的那一刻起，即使還沒有打開，也會給我一種感覺，這款車的懸掛一定屬于純粹舒適的訓練風格。座椅的坐墊很軟，尤其是邊緣位置感覺不到任何支撐，這樣的座椅是不可能裝配在硬座車上的。走在路上，開車的感覺印證了之前的感覺。程靜的懸掛設置讓駕駛員對路面的把握感非常模糊，幾乎所有的震動都被過濾掉了。通過一些凸起的減速障礙時，懸架的響應略低，懸架發出的聲音不整齊，感覺缺少了一些韌性和更平衡的阻尼設置。對于一款把價格拉到這個水平的中型車來說，控制成本是可以理解的。

日常駕駛中，方向盤的指向性表現尚可。雖然精度有點差，跟懸架調整有關系，但轉向延遲控制還是比較好的。方向盤的反饋力有點小，速度稍慢時，方向盤自動回正位置的力很小，需要駕駛員更多的人力干預。

讓我們在進入測試前先看看加速結果。2010款程靜在加速起步階段的表現與前代車型沒有太大區別，更柔和的懸架讓程靜的車身在起步時提升更為強勁。但是由于這款車的發動機初始扭矩輸出沒有那么強，前輪打滑也沒有那么嚴重，對加速測試結果的影響也沒有那么嚴重。最后，我們測得的2010年程靜最快加速時間是12.6秒。這一成績在1.8排量車型中屬于次等水平，這與程靜比常規1.8排量車型重有關。

加速過程中，程靜的動力輸出與日常表現一致，屬于比較溫和的類型，從加速圖標來看也是如此。剛開始最大G值夜間只有0.5g左右，仍出現在輪胎打滑初期，約1秒后降至0.3g左右。在整個加速過程中，車內都能感覺到換擋，但從圖表上很難找到。雖然換到2檔后動力的銜接處理的很好，但遺憾的是2檔的時間比較短，更像是一個過渡階段。換到3檔后沒有明顯的加速感，感覺更像是“悠閑”到100 km/h。

在剎車測試中，程靜在全力剎車時身體姿態沒有得到很好的控制，前懸架無法承受身體向前的沖力，導致身體在更大范圍內前傾。根據剎車工作圖，程靜的剎車強度其實還可以。如果懸架太軟，制動過程中有非常明顯的回彈，導致對車輪的制動效果降低，程靜的制動性能應該比現在的44m強很多。現在，這個成績對于一輛中型車來說真的不理想。

從制動性能連續圖來看，程靜制動能力的衰減抑制不僅是制動系統的問題，也是懸架系統的問題。連續幾次壓縮再拉伸，幾乎充滿行程，肯定會使懸架系統的狀態不穩定，直接影響車輪的附著力和制動性能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過試駕，我們已經感覺到程靜的懸掛純粹是舒適的，但我們仍然要咬緊牙關，通過成堆的測試。在測試的過程中，我們發現了程靜的一些優點，同時也發現了一些我們遺憾的地方，除了懸掛太軟。對于強調舒適性的汽車來說，軟懸掛不是問題，只是方向不同而已。然而，當有一定的速度時，轉向的滯后使我們后悔。在穿樁過程中，油門的響應非常積極，但是車頭的方向明顯滯后于方向盤，使得駕駛員很難應對，樁與樁之間的車體姿態也不是那么線性。

讓我們談談2010年程靜汽車的噪音。怠速很低，所以坐在車里很難聽到任何大的噪音。行駛噪音也很理想，性能完全達到了優秀的噪音抑制水平。

編輯要對這款車的油耗測試做一個專門的說明。這次油耗測試正好趕上了北京為建國60周年做的最后一次演練。北京的許多道路都采取了交通管制措施。所以無論走到哪里都很擁堵，所以程靜的油耗測試路線不夠均衡。大約80%的道路擁堵。在這樣的情況下，程靜跑車的油耗是11.2升/百公里。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

總結:

無論是三年前還是今天，程靜給我的印象都是絕對華而不實。現在作為一款中型車，價格可以降到11萬元左右，確實讓很多緊湊型車型感受到了壓力。程靜就是這樣一款完全沒有噱頭的車，普通、不起眼、性能均衡等等。如果我是新景城的車主，我只希望車內的人或物能夠安全快捷地從A地運輸到b地，至于這個轉運過程，恐怕沒有什么值得細細品味的。

當然，程靜也有很多令人失望的地方，例如，編輯幾乎在整個測試過程中都會談到軟暫停。比如車速稍高時，轉向會延遲，前方方向不夠清晰。這主要取決于你需要什么樣的車。如果你想要表現和個性，你可以遠離程靜。它不適合你。如果只有足夠的空房間來滿足三四口之家的日常出行，并且平時還開得舒服，那么程靜可能就是你的選擇。

●參數配置: