“豬飛起來了”大風口上的車衣狂潮

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我記得去年，我為我的車貼了全套衣服。當時我就有一個想法，這款產品會在國內大受歡迎，因為它很好地擊中了中高端群體的“面子需求”。果不其然，短時間內，衣服迅速遍布全國，幾乎占據了汽車的后市場招牌。

這還不是全部。隨著3M去年發布頂級車衣，電影行業的另一位老將:谷瑋最近再次發布了自己的頂級車衣產品線。如果說之前的熱潮只是少數群體的狂歡，那么3M和谷瑋接連參戰，真的意味著“寶馬也開始談越野了”。

聊天前面:車衣崛起的必然性/你需要車衣嗎？

五年前，我第一次和你分享我關于汽車服裝的經歷。當時3M率先推出了PU車衣，因其出色的防刮防扎能力吸引了很多人的關注。無論是用在前保險杠上還是后視鏡上，都可以避免大部分細微的劃痕，保護原漆不被細微的劃痕劃傷。從產品的初衷和最終目的來看，和我們手機上貼的鉆石屏和各種膜是一樣的，只是一個是保護原畫，一個是保護原屏。

說起車衣，很多朋友會覺得這個東西很傻，胡說八道，燒錢，沒有意義。其實我們不妨先在這里說說為什么車衣一定會受到大家的歡迎，這也是一個鋪墊，因為我也是車衣的用戶。如果一直不能理解車衣的用途、場景和需求，說太多也沒用。

你對車的定義直接決定了你是否需要衣服。畢竟大多數人對汽車的定義還處于交通工具階段。上下班通勤、接孩子、周末偶爾出門，無非就是這三件事。對于這些人來說，顯然不是服裝的主要目標群體，因為服裝的興起完全對應著汽車文化的第二階段:精神需求。

隨著汽車消費升級，除了白手起家的人群，還有另外兩類人群:個性突出的年輕人和真正的玩家。雖然他們不是主流或大多數群體，但他們實際上可以從自己的角度更好地了解和理解汽車和服裝市場的需求。

問題來了！車衣的理想目標群體應該是什么？他們年輕，充滿個性和激情，希望通過各種標簽突出自己的差異，對汽車的熱愛普遍超過第一階段的人。對他們來說，即使汽車是第一輛車，他們也不想只是一種交通工具加上一輛購物車。個性、自我、獨特性和樂趣屬性成為另一個關鍵點。這些人對車輛的定義已經開始超越純粹的類車玩車的領域，這可能不在考慮范圍之內。

他們對汽車有自己的理解，就像他們心愛的寶貝一樣。他們不僅需要裝修好，還要注意油漆的保護。對于他們來說，水晶涂料、車衣等這些產品開始顯得特別有意義。它們是否被劃傷并不重要。重要的是車主關心他們的車和他們心愛的東西，他們必須注意一些事情。

不過，從我的實地體驗和走訪來看，車服市場真正的鐵桿用戶一定是真正的“玩家”！對他們來說，汽車的定義不再像工具。說他們是搭檔還是另一半都不為過，不管是玩面值修改還是性能控制，還是那些像我一樣經常在山里鉆的越野愛好者。面值和保護的需求被提升到一個新的高度。“別告訴我該怎么做，你可以拿保險索賠和噴漆?！睂λ麄儊碚f，自己喜歡的東西真的不用虧本修理。你怎么能說你可以花錢修理它們呢？這不僅僅是錢的問題，只是！一定要注意原漆！這也是相當一部分貼車衣的人的想法。

這些群體非常關注車衣的自修復能力，很多不小心或者不可避免的小劃痕都能在短時間內恢復，不僅省去了打磨漆面的錢，而且最重要的是:對于一些越野車車主來說，車衣意味著可以“肆無忌憚”的刮擦，不用擔心打磨后的漆面經常變薄的問題。畢竟汽車對他們來說就是玩具，一個玩具不能玩只能看顯然是不能接受的。

綜上所述:汽車服飾是汽車文化升級的必然結果和階段性產物。當汽車的定義改變時，對它的關注就不再理性。就像你買手表和包一樣，100元的手表或背包就足夠滿足你的剛性需求。但如果10萬元以上的手表和1萬元的背包都能通過標準，你還會在意它的質量嗎？你還在乎它能不能裝東西嗎？你關心的一定是它的設計、歷史、理念和審美需求。車衣也差不多，跟有沒有預算沒有關系。如果你不能進入相應的場景去了解需求，那么車衣對你來說絕對是多余的。

主流格局:伊士曼集團/古馳/XPEL/國貨

太陽能薄膜市場相對較低。由于銷量下滑，產品同質化嚴重，很多小型太陽能薄膜廠都做得不好。然而，汽車和服裝市場的迅速崛起顯然拯救了許多小工廠。

從本次后市場展來看，汽車服裝市場不僅為一直占據高端領域的進口品牌帶來了更好的機遇，也給國內企業帶來了新的機遇和挑戰。國內汽車服裝風波雖然是XPEL煽風點火，但并不妨礙幾大進口陣營的形成。從國內終端市場來看，3M、伊士曼集團、古馳和XPEL幾乎占據主力位置。尤其是去年下半年以來，在遲遲沒有推出新車服產品的3M發布了頂級車服系列之后，谷瑋也在本次展會上發布了自己的頂級車服系列。兩個老式的權力機構“姍姍來遲”，似乎也預示著這場風暴一定會來得更猛烈。畢竟無論是在技術領域還是在品牌積累認知上，兩者依然占據著相當大的硬實力。他們的新產品發布很可能會受到大量終端經銷商的追捧。

從本次售后產品展的現場展位情況來看，以伊士曼集團、古馳、XPEL為主的美國進口品牌大放異彩，吸引了全國近一半的目光。車衣和太陽膜雙重修復的方式是這些“高個品牌”的共同特點，谷瑋的車衣寬度1.8米，每次轉彎厚度性能超過6密耳，再次給市場帶來了不小的沖擊。

至少現階段，在高端陣營領域，谷瑋的優勢得到了極大的鞏固，這對于古馳和XPEL來說都是不小的壓力，當然也沒有必要過于擔心。畢竟對于高端市場來說，大家的產品差異其實并沒有那么大，品牌塑造的品味和調性直接決定了你會吸引到哪一類車主。

進口品牌中，3M和谷瑋都是老品牌，但從車衣的進步速度來看，兩者都不急于求成。雖然車衣的概念最早由3M提出，可以算是車衣的開創者，但由于早期PU材料存在泛黃、裾邊、撕裂困難、脫膠困難等諸多問題。，車衣產品一度陷入一片嘩然。

后來XEPL進入市場，TPU服裝再次顛覆了大家的傳統認知。TPU具有高張力、高張力、韌性和耐老化的優良特性。同時具有防水、透濕、防風、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外線的高耐候特性。正是“它”讓服裝再次回歸主流視線，也被推向高端。

接下來我們來看看國內產品領域。實際上，情況與前者非常相似。其中，以康德信、鐘靈、金蘭為主導的國產強國，在綜合實力上幾乎代表了國產產品的前列，而昔日的東風股份、雙星也是國產大廠商，但存在感一直很低。不用說，康德信設備先進，規模龐大，全線服務，一站式服務。鐘靈在設備方面也是“設備控”，專注于磁控領域的產品。藍澤是目前國內陶瓷產品領域研究較多的品牌。雖然工廠很小，但也有一些獨特的技能。遺憾的是，市場份額一直不高，缺乏意識。前三者在國內太陽能薄膜領域蒸蒸日上，但面對這波新的車衣浪潮，還需要很長時間的積累。

除了上述格局，國內很多代工品牌也蜂擁而至。比如這次展會上出現的Hiyato品牌，就屬于小廠的代表。采購大品牌的基材進行涂膠加工是最重要的方法，不需要太復雜的設備和工藝投入。不過，從工業的角度來看，車衣的普及確實讓國內一些小工廠得以繼續生存?？看か@得訂單顯然比自己做產品容易得多，賺這個錢也容易得多。但是，隨著概念和需求的普及，這輪洗牌的速度會比我們想象的要快。我們很快就會知道誰真正在做產品，誰在“參與其中”。

討論:服裝熱將走向何方？

我認為這是由我們汽車文化的發展決定的。大部分把車衣放在車上的用戶，3-5年內很少把車賣出去。雖然聽起來沒什么，但從實際終端師傅的反饋來看，這些車主大多是愛車人士，對車輛的認知和定義有自己獨特的理解。對他們來說，汽車不僅僅是一種交通工具，或者說基本上脫離了交通工具的屬性，更多的是被傳遞。

當然，也有很多硬核SUV或者越野車用戶把衣服粘在車上，只是出于實用的考慮。去公路旅行和越野中的樹木劃痕的頻率和強度沒有日常生活中的那么重，但是頻率很高，所以不能說你買了越野車，也不會因為怕傷漆而去越野。這顯然是本末倒置。而車衣就很好的解決了這個群體的需求。

其實汽車服裝的出現從側面反映了國內汽車文化的發展。很多朋友已經開始通過汽車這個載體，給它一個更多樣、更深刻的定義。就像我們心愛的玩具或珍寶一樣，它一定不是今天的快速消費品。反映到今天，對于那些老爺車和老爺車玩家來說，曾經的經典設計一直保留至今。不就是因為他們不斷的修，才讓更多的人知道了老爺車的風格嗎？而服裝產品也能更好的幫助他們把車的優雅保持更久，這無疑是傳承經典的一種手段。

最后，給大家潑冷水。目前車衣市場還處于不透明或完全不透明的階段。當新車的車衣附在車上，就沒什么問題了。初始安裝狀態的性能幾乎相同。通過在車衣表面摩擦硬物和涂油筆來展示車衣的優點，實際上是沒有意義的。騙普通消費者就夠了。甚至很多在4S店賣的TPH車衣都能賣到2萬多元。汽車服裝測試肯定需要時間。時間久了，污垢、泛黃、雨點等問題才是真正考驗衣服的大問題。僅僅從初始狀態來評價車衣質量，顯然是“太天真”了。這個行業就像當初團購行業遇到的千團大戰。這是最熱、最猛、最混亂的時期。

編輯觀點:

無論是新車還是舊車，車衣的出現都在不斷強化一個信號:汽車定義的改變，汽車文化的推進。汽車服裝的興起與整個汽車社會的變化息息相關。你可以在幾乎很多領域看到類似汽車服裝的情況。隨著定義的變化，事物的屬性其實也在悄悄變化，所以我們對待事物的方式自然也就不同了。

好了，本期編輯意見到此結束。我們也會考慮在19年做相應的內容，滿足更多消費者對車衣的關注。至于是否適合每個人，我想你已經有了自己的答案。