敞篷法拉利的歡樂世界 試駕Portofino M

多了“M”，動力來的比Portofino更快

九月的一天，我離開濕熱的上海，來到煙臺。涼爽的海風和宜人的景色讓人感到放松。當然，來煙臺不僅僅是為了參觀戴龍酒廠，更重要的是與法拉利·波托菲諾·m·煙臺有一次美好的相遇，九月是一個適合綻放的天氣。

在這個冷熱適中的海濱城市，人們有時會產生又回到意大利的錯覺，依山傍海的道路讓人心曠神怡。波托菲諾M在這次試駕中強化了這種感覺。在這輛車上，“輸贏”的想法消失了，你只想著以后開著它去哪里玩，很放松。

回到我們的主角:波托菲諾M，車名帶“M”表示是波托菲諾的中期改款車型，“M”在意大利語中代表“Modificata”，也就是說像當年的456GT/456GT之間的關系一樣，這款車經歷了一部分改良和改變。

外表看似變化不大，但內在變化不小。這款車的變化主要在動力和變速箱方面。波托菲諾M的最大功率比波托菲諾高20馬力，620馬力/5750-7500轉/分，最大扭矩760?！っ?3000-5750轉/分。這款發動機并不是通過“增加增壓值”這樣簡單粗暴的手段來增加動力，而是采用新的凸輪來增加氣門升程，優化燃燒室中燃油和空氣體的加注速度。這款發動機基于法拉利的渦輪增壓發動機家族，該家族已連續四年獲得國際年度發動機獎。

此外，這款車的排氣系統還配備了汽油微粒過濾器，使車輛能夠滿足歐6D和國家6B排放標準。制造商聲稱車輛上的控制單元可以持續刷新過濾器，以避免顆粒堆積。事實上，防止擁堵的有效方法是偶爾在賽道上跑步。畢竟，法拉利是為賽道制造的汽車。

新變速箱采用八速雙離合設計，與之前的七速變速箱不同。新變速箱的離合器模塊體積減少了20%，相應的扭矩增加了35%。這款變速箱源自SF90 Stradale，但它有機械倒檔和更大的傳動比范圍，可以降低發動機轉速，提高高速巡航時的油耗性能。

上路后，我以為要過一段時間才能習慣FR跑車長長的車頭，但上路后，我發現駕駛起來非常輕松，無論是視覺還是駕駛姿勢都非常自然。畢竟這款車被定義為GT跑車，原廠也指出車身尺寸適中，在城市中穿梭沒有壓力。

此外，法拉利在減少渦輪遲滯方面的成效也值得肯定。踩下油門時，在低、中、高速范圍內，可以感受到動力輸出沒有渦輪遲滯感，低、中、高速一蹴而就。然而，它與我之前測試的F8三拓的輸出特性有很大不同。F8·三托有踢你的加速感，但波托菲諾M很溫柔。雖然給腳上油后會感覺到車輛沖出去，但不會感覺到像爆胎一樣的加速感。不要認為它是“多肉的”。廠家0-100公里/小時加速僅需3.45秒，0-200公里/小時加速僅需9.8秒，最高時速超過320公里/小時。

我們在煙臺市區行駛了一段紅綠燈密集的道路，無論是啟停系統的平順性，還是這臺雙離合變速箱的平順性，都表現出了意想不到的好性能。與之前的七速變速箱相比，新八速變速箱的響應速度更快、更流暢。如果溫暖的駕駛艙環境沒有提醒你，你可能會忘記你開的是法拉利。

即使在運動模式下，你仍然會感覺變速箱在主動升檔，即使它已經在不到80公里/小時的時間內達到了第八檔，發動機轉速經常保持在2000轉/分以下的位置。這時，發動機怠速時的巨大噪音就不能那么吸引駕駛員的注意力了。你能感覺到的是后面傳來的悶哼聲和耳邊的風聲。

至于減振性能，即使以家用車的標準來看，也絕對是非常舒適的。即使你的座位離后輪軸很近，即使你使用運動模式，你仍然可以感覺到這組減振為你過濾掉了大部分振動，你可以在不改變顏色的情況下通過減速屏障。法拉利近年來的產品可以說是個性鮮明。如果你想更有激情和競爭力，SF90和F8三拓會更有運動感。

對了，差點忘了說波托菲諾M的駕駛模式從三種變成了五種。在濕地模式下，你會覺得車輛的反應變得很溫和，一切似乎都更加間接。廠家聲稱在這種模式下，車身的穩定系統會變得更加活躍。畢竟這種大功率的后輪驅動，在濕地的時候風險系數很高。

一直覺得意大利頂級跑車的電控系統很強大，雙輪和四輪都有。之前，被稱為“兩輪法拉利”的杜卡迪就體驗過這種被電控拯救的神奇感覺，尤其是在四輪法拉利上。車輛的側滑角控制系統利用車輛上的大量傳感器和先進的計算方法，通過精確的制動控制，估計側滑角信息，干預車輛動力學。當你說Manettino旋鈕設置為Race模式時，這個功能是可以啟動的，但是我們沒有機會體驗這個功能，因為這個試駕是在一般的道路上。

這款車還配備了法拉利自主研發的“可變助力管理系統”。簡單來說，這個系統可以根據你當前的檔位來調節發動機的扭矩輸出。隨著擋位的增加，發動機扭矩在7擋和8擋可以增加到760牛米?？赡苡腥藭|疑這種設計是否讓你無法享受到最強大的加速力，但其實這種設定和性能并不矛盾，因為它可以在全功率輸出下隨時隨地突破后輪的抓地力極限。

很久很久以前，總有一種印象，像法拉利這樣的跑車很難天天開。人遭殃，車遭殃。幸運的是，我上次嘗試了F8三拓，感覺這兩款中置發動機跑車的舒適性比我預想的要好很多。今天再次嘗試波托菲諾M之后，我刷新了對法拉利舒適性的理解。原來法拉利可以這么舒服！

外觀變化不大，只有細節改變

從外觀上，只能從一些細節上找出波托菲諾M和波托菲諾的區別。區別不大，但不難區分。最大的區別在于前后機殼的形狀。前圍上有一個“凹槽”，與前翼子板上的風道相連。

為了提高波托菲諾的空氣動效果，在輪拱罩頂部增加了一個通氣孔，降低整車的空氣動阻力。來自前散熱器的部分氣流被導入全新的通風口，離開時加速上升，從而提高其吸入氣流的能力，進而提升車輛的空空氣動力性能。

側面曲線與波托菲諾模型基本相同。關閉座艙蓋后，它看起來像一輛硬頂跑車。制造商聲稱這種硬頂結構可以在14秒內打開和關閉。輪圈的形狀與過去不同?？雌饋硐胥@石切割線。輻條的造型帶來明暗對比的視覺效果，并加入了側翼的設計元素。車身長×寬×高為4594×1938×1318mm，軸距為2670mm，車長略有增加。

但是當你把眼睛移到車尾下方時，你會發現后圍的形狀和以前不一樣了。經過微調后，后圍的造型看起來更加立體，有線條感。排氣尾管的造型也和之前略有不同，廠家聲稱這款車的排氣系統已經調整好了。

車尾最大的區別應該是后擴散器的形狀。后擴散器的結構經過修改，與保險杠完全分離。這種設計允許車主選擇碳纖維后擴散器，使汽車看起來更好，更運動。事實上，排氣系統不僅僅是外觀不同。新的排氣系統取消了后兩個消音器，可以降低排氣背壓，改善聲音。

內飾還是很眼熟，只要有錢什么花樣都能變

當你來到內飾，它仍然是非常典型的法拉利風格，非?？茖W和有競爭力。如果你是法拉利的車主，相信車內大部分功能的操作對你來說都不難。至于內飾的質感或者配色等等，我覺得這不是重點，因為你可以自由選擇內飾的顏色或者材質，前提是你有錢準備。

儀表盤很熟悉，和我上次接觸到的F8三拓很相似。是中央性能車型必備的大型發動機轉速表，黃色背景非常顯眼。兩側都有多功能顯示屏。我很喜歡這個配置。重要的轉速表采用機械接口，有的則采用液晶屏，辨識度高，充滿戰斗感。

至于中控屏，也是你我熟悉的10.25英寸觸摸屏。雖然這款車的視野還算不錯，但是要影響這種事情還是要倒車的。旁邊的物理按鍵和旋鈕操作直觀，值得稱贊。如果覺得有必要，還可以在乘客座椅前選擇8英寸的液晶屏，乘客可以通過液晶屏直接控制導航和選擇歌曲。

至于方向盤，也是大家熟悉的款式。與駕駛相關的控制鍵都集中在方向盤上，換擋撥片不會隨著方向盤的轉動而改變位置。對于一些次要功能，控制按鈕都在儀表板周圍。

這種巨大的變化是增加了五個新的模式旋鈕，這給了波托菲諾M一個更狂野的角色。其他零件對法拉利很熟悉，包括固定換擋撥片。

前排座椅的感覺其實很舒服，甚至讓你感覺比家用車的座椅還要舒服。在這方面，法拉利下了很大功夫，用Mg-Al合金打造了這款椅子的框架，讓它舒適輕便。至于后排，你不用抱太大的想象，因為很難坐下來。但貼心的一點是后排座椅可以放倒，可以在后備箱增加一些空的空間。

車內的儲物間空足夠了。有放手機、錢包、零錢等雜物的空間。如果你帶了一個包，那么不能坐在后面的人就可以放你的包。

最后不得不說，法拉利在這款車上提供了選裝的駕駛員輔助系統，這意味著這款車其實更貼近人們的生活。該系統包括自適應巡航、預測緊急制動系統、盲點檢測系統、車道偏離預警系統、自動遠光燈和交通標志識別。以前從未想過我們能在法拉利產品中看到這些功能。畢竟法拉利在大家心中應該是比較熱情的。

大概沒有人會否認法拉利車型的性能和氣場，現在的人都很開心，沒必要為了這份帥氣犧牲舒適。在跑車領域，它的舒適性應該是名列前茅的。我甚至認為它需要多性能車才能更舒適。開了之后，你會發現法拉利可以這么舒服，這么快。

可能有人覺得波托菲諾不夠努力，所以法拉利對此做出了回應，增加了賽道模式，讓你對意大利車更有熱情。它具有法拉利的“基本”性能和控制。即使你開著它去賽道體驗賽道日，它也不會像普通的國產性能車一樣遭遇各種問題。而且，這是一輛非常令人興奮的車。你感受到的大部分是注意力和巨大的排氣噪音。關鍵是你可以感受到法拉利的美，在不犧牲太多舒適和便利的情況下開始你快樂的一天。

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