風口已來？共享出行成為車企“新戰場”

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傳統車企正在經歷“新四化”的洗禮，對他們來說，挑戰遠大于機遇。但這一切都是不可避免的，因為汽車行業的環境已經悄然發生了變化:在新四化的推動下，新技術、新模式不斷涌入，造車新勢力、通信公司、科技公司跨界而來，汽車行業的邊界逐漸模糊。在這種大趨勢下，車企紛紛宣布從傳統廠商向出行解決方案提供商轉型，出行和服務的地位日益提升。其中，“共享出行”將是車企的“新戰場”。

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★共享出行是車企從傳統汽車廠商向出行服務商轉型的重要布局。它具有社會價值，也具有綠色和經濟價值。

★共享出行鏈接人、車、服務，承載5G、大數據、云計算、自動駕駛等前沿應用，助力推動車企全產業鏈生態布局。

★麥肯錫預測，2030年旅游市場總規模可能達到7萬億美元。一些傳統車企認為，出行+服務將是未來車企的主要利潤增長點。

★隨著眾多主流車企進入共享出行，汽車本身的價值將不斷提升，共享汽車“定制化”勢在必行。

★出行平臺競爭的背后是車企實力和戰略的競爭。未來，車企將以“競爭與合作”的關系，在共享出行的全新戰場上展開競爭。

10月25-26日，2019全球未來旅行大會在浙江德清舉行。來自傳統車企、造車新勢力、通信科技行業主流企業的眾多代表出席了本次大會。他們這次討論的主題只有一個——“汽車行業的出行變革”。東風汽車、長安汽車、吉利汽車、

歐洲之旅是長城汽車發起的投資10億元的共享出行戰略項目，是長城汽車從制造企業向服務運營企業轉型的重要一步。長城汽車董事長魏建軍曾表示，“長城的資源就是歐洲的資源”，可見到歐洲旅行的平臺價值和商業期待。

就出行+后市場利潤超過汽車銷售的判斷采訪了東風長興科技有限公司總經理高立忠。他直言，東風不會預測未來整車銷售和服務在利潤中的占比，但“東風汽車作為汽車制造商，不僅提供汽車產品，還提供相關服務，服務已經滲透到整個產業鏈的價值。東風汽車旗下的出行品牌東風出行，是東風汽車轉型的一大抓手?！?/p>

“東風長興科技有限公司總經理高立忠接受采訪”

吉利科技集團有限公司總裁、杭州優星科技有限公司董事長劉金良也直言，2021年吉利汽車銷量超過150萬輛，但其出行平臺曹操出行僅占1萬輛。對于吉利汽車來說，現階段出行對銷量的促進作用很小。但曹操出行運營的車輛都是新能源汽車，對于吉利汽車乃至行業的普及和推廣，都是不可小覷的。因此，其定位也是吉利布局。

吉利科技集團有限公司總裁、杭州優星科技有限公司董事長劉金良致辭

■想從后面來？車輛“定制化”運營成為趨勢。

提到“共享出行”、“互聯網拼車”等關鍵詞，很多人首先想到的是滴滴。這個移動出行平臺目前每年為5.5億用戶提供超過100億的出行服務，提供15種不同的出行選擇，包括出租車、快車、專車、豪車、單車共享、司機、租車等。在滴滴市場份額如此巨大的情況下，車企進入共享出行的優勢和機會在哪里？

東風出行高立忠認為，目前提及最多的共享出行是網上汽車出行，而后者則包括政策、司機、車輛、流量四個維度。在他看來，“政策和司機是以滴滴為代表的車企和互聯網科技公司都要面對的問題。不同的是，互聯網公司有流量，汽車公司有車?，F在，讓我們扯平。”但他補充稱，從長遠來看，OEM對車輛的應用有了更深的理解，明白“私人用戶車”和“營運車”是不同的概念，因此東風將推出精準定制的產品，更好地滿足共享出行的需求。

“東風出行運營車”

顯然，作為一家后來者的傳統汽車公司，為了在成本控制、數據/流量捕獲和車輛監控方面進行長期規劃，推出更適合共享的定制運營車輛勢在必行。曹操劉金良之行還提到，吉利將打造專業的線上車，將采用全新的整車設計、空房間布局、功能設計和駕乘體驗，如乘客行李區、后排右側VIP座椅等。充分發揮車輛的“運營”屬性，快速搶占出行市場。

除了成本、數據、流量等方面的考慮，車企進入網約車還有一個非常重要的優勢——安全。為了在歐洲旅行，張認為，互聯網公司代表的旅行更多的是信息聚合，一邊連接乘客，一邊連接司機，但服務質量難以保證。對于擁有自營車輛和自雇司機的車企來說，車輛和司機都可以實現最大程度的控制。

■各占“山頭”，充滿地域色彩。

除了擁有車輛資源，傳統車企共享出行布局的另一大優勢是“地域性”，這不難理解。作為在各地發展多年，為當地經濟和就業做出諸多貢獻的車企，如果想要試水新領域，政府會在資源匹配和政策規則上給予更多支持，尤其是符合“新四化”的“共享出行”這一全新產業。對于車企來說，新業務也需要在前期集中，等業務成熟后再向外拓展。

比如東風出行率先在湖北開展業務。自5月武漢（查成交價|參配|優惠政策）布局、6月十堰布局以來，東風出行已經進入襄陽。目前日訂單可達2萬左右，未來主要集中在三四線城市。高立忠告訴，東風出行需要在探索商業模式、推廣定制化產品后才能實現，而三四線城市的盈利速度會更快。一方面，布局規模不需要特別大；另一方面，在處理政府關系和整合當地優勢資源方面更有優勢。與大城市相比，投入推廣工作的壓力較小。因此，東風現階段將首先做好湖北，參與智慧交通城市建設，構建人-車-城全聯網的應用場景。

“東風出行目前主要由東風沈峰E70運營”

長城汽車歐洲之旅率先在保定、石家莊和成都開業。據張介紹，歐陸（查成交價|參配|優惠政策）出行目前運營車輛3000輛，注冊用戶100萬，累計里程4000萬+，日均單車訂單25.9輛。未來以京津冀為基礎，以雄安為后盾，發展華東、華南、西南業務，2022年推動全球市場。

“長城走出了歐洲”

長安汽車的子公司長安出行在重慶有很大的優勢。長安汽車車聯網技術總經理任哲表示，截至今年上半年，長安出行已在重慶、南京、合肥等7個城市運營，擁有近萬輛車，App注冊用戶150萬，在重慶市場占有率達40%。

長安汽車車聯網技術總經理任哲

目前，吉利曹操的杭州之旅實現了快速發展。劉金良表示，曹操目前運營著50個城市，擁有4.2萬輛汽車，超過3100萬注冊用戶和62萬日訂單。曹操的旅行將以“旅行”為入口，在技術、流量、數據上發力，衍生出一系列增值服務，進一步擴大公司盈利能力。

■從旅行開始，遠遠超越旅行。

雖然車企紛紛進入出行領域，讓這個行業展現出空活力，但不可否認的是，自有車輛、自研技術、自雇司機、自運營的巨大投入，讓車企的“共享出行”業務面臨巨大的資金壓力，只有車企的大力支持，才能持續下去。長城汽車的張直言:“作為一家民營企業，我們的錢來之不易”，所以我們需要在最短的時間內拿下現有業務，這也是車企率先成為本土城市的關鍵因素之一。

但從長遠來看，由于出行涵蓋了新四化中“電動化、智能化、網絡化、共享化”的方方面面，對于車企來說，打通出行業務意味著從傳統汽車廠商向出行服務商轉型的重要一步。有了行為入口，車企可以不斷拓展增量業務，打通全產業鏈布局，真正打造出行生態。

以吉利為例。除了曹操的專車，曹操現有的產品還包括綠商、順風車、曹操的媒體等。其中，曹操的媒體不僅包括各種宣傳，還衍生出曹操的播報，這將為吉利的品牌、產品、理念和動態宣傳帶來巨大價值。此外，曹操的駕駛、曹操的充電等服務也正在開通。未來曹操的出行還將涉及快遞、公交、空出租車等領域。

歐洲之行也強調，將以網約車為突破口構建新的出行生態。在金融、保險、二手車等業務的配合下，打開售后產業鏈，連接各種生活場景。張表示，未來出行不僅僅是A點到B點的位移，更是B點之后服務用戶和客戶的價值，未來長城將在工作、娛樂等各個方面為用戶提供定制化的解決方案。

全文總結:除了上述特點和趨勢，共享出行還有其他典型特征，比如加速車企和行業的合作。比如一汽、東風、長安聯合成立T3出行，就是資源共享、風險共擔、利益共享的長期合作。在數據/流量/技術/服務方面，車企聯手阿里、騰訊、蘇寧，不僅完善了自己的產業鏈布局，還不斷拓寬汽車行業的未來邊界。顯然，共享出行的窗口已經到來，這將是車企競爭的下一個戰場。