以下犯上 海外測試全新福特?？怂筍T

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把兩個ST的車鑰匙放在桌子上，我毫不猶豫的選擇了?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）ST，不是因為別的，就是因為它馬力大。全新的2.3T發動機，依然出色的6速手動變速箱，以及全副武裝的底盤設置，這些都交織在一起，想起來都很刺激。至于對這種兩廂鋼炮的認知，我腦海中存在的印象肯定是除了GTI以外的Fox ST。在我的記憶中，開完朋友的福克斯ST之后，那種清脆的駕駛體驗一直縈繞在我的腦海里，換車的想法一直回蕩了很久，直到MK3.5?？怂箁s在國內推出。深入測試后，我愛上了后者。

此次德國測試之旅，新?？怂箂t將陪伴我一周。除了分享一些日常的道路駕駛體驗，我們還將全新福特?？怂筍T拉到賽道上，看看它是否還難以馴服，是否在純駕駛體驗上有所提升。

能挑戰MK3.5?？怂筊S嗎？有人說新福克斯ST比RS快。當然，答案是不可能的。雖然較低的駕駛重心在地面上確實感覺好很多，但牽引力不足仍然是最大的障礙，兩者之間的差距并不像四驅系統那么簡單。當然，一輛不需要大升級的車，一輛拿到手就能玩的車，這一切都足夠了，也不用逼什么比老大哥更快的車。

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動力部分，2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機，可輸出206 kW 至420 Nm，與6速手動變速箱匹配。基礎排量提升最直觀的表現就是讓低扭矩更好。記得我在2021年測試MK3.5 Focus RS的時候，在這方面給我留下了深刻的印象，在高擋和低速都沒有急剎的感覺。此時車輛在下油門時速度也能快速爬升，稀疏的傳動比設置依然能提供更強的加速持續性，沒有頻繁換擋的繁忙感。車內的聲音補償讓你感覺很熟悉。你可以明顯感覺到它還是一個ST，但是當你打開窗戶的時候，你會發現排氣聲已經不是以前的樣子了。

冷車的啟動聲明顯更大，與MK3.5?？怂筊S車型基本一致，比老款?？怂筍T車型大很多。在運動模式下，升檔或降檔時的機油收集將被激發，短而響亮的聲音不會像寶馬或其他已編程的性能車那樣發出嘎嘎聲。我在車里聽到的聲音很刺耳。我打開車窗聽后，以為自己開的是EVO。

馬力整體提升，但初期主觀感受不是很明顯。雖然0-100km/h的加速官方說可以用5.7秒，但是前輪打滑在起步階段還是會消耗很多動力，測試車的冬季輪胎抓地力真的很討人喜歡。中后期的爆發力確實更強，尤其是在賽道轉出加速的瞬間，3檔的爆發力足夠，可以感受到當速度進入高速平臺時，動力并沒有過度衰減，在3000-4000rpm之間可以保持在420 Nm不變。

我也體驗過德國不限速度高速路段中后期的爆發性表現。從130公里/小時加速到240公里/小時一蹴而就，完全沒有腳無力的感覺。新設計的冷卻系統，包括中冷和進氣部分，可以在滿輸出的情況下提供更穩定的性能。在德國10℃左右的溫度下，油溫基本穩定在90-100℃，但高溫下的具體性能還有待測試。

6速手動變速箱，換擋行程更短，但手感沒有變化，擋位內的吸感依然厚實有質感，早上開車時變速桿材質依然涼爽，所以夏天一定要夠熱。

離合器彈簧腳的感覺還是沒變，下關節點會讓人有些頭疼，彈簧腳的力度還是太重。時間長了，小腿不可避免的會疼，但是啟動充油功能非常好用。只要在半聯動狀態下抬起離合器，發動機轉速就會上升到1300rpm左右。它在日常使用場景中有什么幫助？紅綠燈開始抬離合的時候，幾乎一秒鐘前都不需要踩油門。車輛慢慢上行后，不需要駕駛員一直保持油門控制的精細程度，可以大大提高舒適性。比如原地掉頭的場景，甚至可以不用油門的幫助就把右腳放在剎車踏板上，因為無論是倒擋還是前進擋，只要抬起離合器供油系統，它就會工作，動力輸出完全可以輔助車輛前后移動，簡單來說就是更方便。

在運動模式或賽道模式下，降低和補充機油的功能將被激活。在克爾維特C7試駕之前，它的設定模式是默認的剎車狀態，然后踩下離合器，轉速就會爬升到你想要降檔的對應轉速。新款Focus ST的設計方法是只要齒輪下移，齒輪的瞬時速度就會自行爬升到合理的位置，低速時有一點阻力，或者可以理解為反應時間，但高速時卻絲滑流暢。

制動系統，舊st曾經因為eTVC系統的作用給ABS增加了負擔，以至于制動性能衰減過快，在新ST中已經不復存在，前制動盤尺寸從320mm增加到甚至330mm，前輪配備雙活塞卡鉗，漆成紅色。在實際體驗中，我們可以發現腳的靈敏度更好。我們在賽道上沒有長時間體驗，連續幾次測試也沒有感覺到熱衰減，導致制動力下降。

轉向性能，升級了電動助力轉向系統，簡稱EPAS。該負責人表示，轉向響應速度比正常版本提高了15%。但是扭矩轉向的問題還是存在的，尤其是在日常駕駛過程中，在轉彎或者踩油門加速的時候，總會有一股正確的力量作用在方向盤上來對抗你，在賽道體驗中我也沒有感受到它的影響。繞過城市道路仍然非常困難。?？怂筍T需要兩個輪子，一個輪子可以來。這和MK 3.5RS是一樣的，不知道的人一定以為這是新手司機。在賽道上，轉向阻尼感恰到好處，略重的性能讓你輕松應對，清晰的指向性也讓你感受到前懸架傳遞的更多信息。

另一個重要的變化是eLSD的出現，這是一種計算機控制的機械差速器，通過傳感器調節驅動輪之間的扭矩分配，從而提高前輪的牽引力。它的出現對于圈速和底盤運動性能的提升是絕對毋庸置疑的。在滿足傳統差速器性能的情況下，還可以根據實際車輪抓地力的變化進行更細微的調整，也就是說在轉彎前后也能提供更好的動力分配。

底盤部分，配備了CCD自適應變阻尼懸架，在日常生活中絕對是硬派，但沒有MK3.5 RS那么純粹，在路上的舒適性表現也是可圈可點。路面上的細微顛簸一起傳遞到你的臀部，減震器在面對大幅度起伏時的回彈性能非常有彈性。我覺得和RS一樣，是一款后續不需要升級的高級性能，既能滿足一般賽道日和山路的需求，也能提供出色的日常道路行駛質感。

底盤配套性能，直觀體驗不像嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）ST那么強悍，在轉彎極限壓縮下懸架不會有三輪著地，但整體的循跡能力更強，這與胎面更寬、輪胎更大有很大關系，靈活的后性能讓人欲罷不能。重心前部后的前重剎車，在車尾開始表現。自然滑動配合車頭更早瞄準轉彎點，給你更多的開油時間。可以說節氣門全開的效率非常高。“不要滑太多”是浪費時間。我的大腦在賽道上不停的告訴我，但是在車尾滑行的感覺很奇妙，很好玩，讓你很匆忙。目前，我希望它有一個四輪驅動系統，這樣它就可以隨著動力漂移進行連續滑動運動。

雖然有彈射器啟動功能，但大功率前輪車會嚴重打滑，這意味著你在啟動階段需要更好的油門控制，否則只會拖慢測試。2檔已經拉到紅線，速度剛剛超過100公里/小時，因此丟一檔的時間優勢明顯。如果以后更換高性能輪胎，加速結果會遠不止如此。

剎車的腳感極佳，初期的腳感非常靈敏，后期的制動力持續性也極佳，連續測試也沒有出現熱衰退。同樣受到輪胎問題的限制，在剎車測試中造成了明顯的影響。當然，最終結果僅供參考。

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里程109.8公里，平均時速32公里/小時，油耗9.01升，最終成績8.2L/100公里。對于一款性能車來說，這樣的油耗表現真的很親民。

設計不再過多介紹，主要設計與普通版?？怂够疽恢?。ST風格的前包圍設計顯然更具運動感，但這一代車型變得更低了，所以前臉不再那么厚重，細節上也沒有犀利感。運動感有所提高，但視覺攻擊性稍顯不足。

車尾設計，車身變低后，感覺更貼地。這一代車型剛出現的時候，出乎所有人的意料，st性能套件的裝飾也變得更加運動化。而且簡單優雅的感覺基本不需要太多修飾，這種感覺更持久，更適合大多數消費者的胃口。

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內飾也沒什么變化。平底方向盤、儀表盤功能、RECARO座椅等位置都有明顯變化，其他方面的設計與普通Focus基本一致。

機械渦輪、油壓和油溫表改為電子顯示。雖然獲取信息的方式沒有太大變化，但總覺得少了點儀式感。駕駛模式設計在方向盤右側的多功能按鈕區域，可以一鍵激活運動模式。這個設計真的很方便，我基本上已經用它設置在運動模式好幾天了。

RECARO座椅并不罕見。上一代車型也是同一個品牌，但新款?？怂筍T座椅在舒適性方面有了很大的變化，尤其是腰部支撐。上一代車型總感覺有點過包，時間長了透氣性差。新座椅明顯更寬，腿、腰、肩的乘坐舒適性更貼合、更柔軟，還支持加熱和8向電動調節功能。

摘要

與它分別的那一天挺難過的，出色的表現值得我花時間細細品味。在表現上，沒有妥協，更沒有失望。與老款車型相比，它的變化可以說是由內而外的改頭換面。全新2.3T發動機動力儲備更加豐富，迷人的聲音讓人欲罷不能。eLSD的出現讓底盤通過上一段樓梯展現出來，加上CCD自適應變阻尼懸架，底盤運動裝備豪華，無需太多升級就能滿足你對駕駛欲望的需求。

測試完全新的Focus ST，我接到了另一個重要的任務，高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI TCR。它的性能同樣出色，也是顛覆我對GTI認知的一款車。當7.5代車型接近尾聲時，大眾將再次為車迷們帶來一把利器，喚醒他們的駕駛欲望。具體內容將于2021年1月11日上線。請留意一下。