雪佛蘭皮卡雙子星 試駕索羅德/庫羅德

索羅德（查成交價|參配|優惠政策）：性能強悍/豪華感強

近兩年，雪佛蘭不僅在國內推出了一批全新車型，還在全球市場推出了雪佛蘭的代表產品——皮卡GeMINI（查成交價|參配|優惠政策） Solod和Kurod，進一步完善了產品布局。為了展示雪佛蘭全功能車的實力，本次試駕覆蓋了探險者（查成交價|參配|優惠政策）、創酷（查成交價|參配|優惠政策）、索洛德和庫洛德四款車。由于我們之前已經測試過這兩款SUV，所以我們今天此行的目的是試駕這兩款經典的美國皮卡——Silverado Solod和Colorado Kurod。

早在1918年，雪佛蘭就開啟了皮卡時代。純正的美式設計風格、強大的拖載和負載力，以及舒適的駕乘感，讓皮卡不僅成為美式汽車文化的標簽，同時它所展現的那種自由、不羈和勇于探索的美式情懷，也吸引無數男人將之作為夢想之車。2021年，雪佛蘭第一臺Silverado索羅德問世。作為一款全尺寸皮卡，索羅德在設計方面具備明顯的肌肉特質，內飾滿足了當時不斷增長的個人用戶對于舒適豪華的需求。索羅德 2017款 6.2L LTZ+ Z71 MidNight幻影（查成交價|參配|優惠政策）版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價69.90萬庫羅德（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 Z71 MidNight 幻影版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價59.99萬

科羅拉多Courod是中型皮卡車型中的明星車型。自2021年推出以來，憑借親民的價格和智能配置，長期保持著領先的市場份額，延續了雪佛蘭皮卡的傳奇銷量。如今，雪佛蘭Silverado Solod和Colorado Kurod也引入中國，不僅補充了雪佛蘭的全球產品布局，也為更多國內消費者帶來了新的生活方式和態度。

試駕視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于車輛的各個方面都在視頻中有清晰的展示，所以我們將跳過文章中的膚淺信息，直接進入干貨。

solod-強勁的性能/奢華。

作為一款雪佛蘭高性能豪華全尺寸皮卡，索洛德最看重的就是強大的動力系統。我們試駕的Solod LTZ+Z71午夜幻影版配備了6.2L V8發動機，匹配8速自動手動變速箱。最大輸出功率為426馬力，產生624牛米的超級扭矩。入門級索洛德LTZ+風暴版由5.3L V8發動機提供動力。

官方數據顯示，搭載6.2L V8發動機的Solod可提供4128 kg的最大拖帶能力，而集裝箱的最大裝載能力為767 kg。此外，Solod Z71版本還配備了越野性能套件，包括Rancho高壓充氣減震器、越野顛簸緩沖吸能器、變速箱下護板、高性能大容積空空氣濾清器等。升級后的底盤懸架更加堅固，可以挑戰更極端的路況。

當然，能容納如此強大動力的一定是寬敞的車身。Solod采用純美式風格設計，全尺寸車身5843mm、2032mm、1879mm，軸距3645mm。本次試駕使用18英寸車輪和固特異牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）AT全地形輪胎，具有強大的氣場。

況且這款車的舒適性一點也不弱。配備了胎壓監測、ESC車身穩定控制系統、電子拖車搖擺控制系統、前碰撞預警、車道保持輔助、低速自動剎車、遠近燈自動切換等智能安全配置，以及BOSE音響系統、遠程啟動、定速巡航、手機無線充電、前排座椅記憶/通風/加熱、雙區空調節、方向盤加熱、新一代安吉星智聯系統。

車身結構方面，為了應對各種路況下的駕駛，Solod的車地板采用高強度鋼，不僅強調其牢固性，還能防止在高強度工況下被刺穿的危險。此外，液壓成型的箱形高強度鋼框架和9個交叉焊接支架為車身提供橫向支撐，而剪刀形液壓車身底座則增強了牽引貨物和處理崎嶇道路時的舒適性。值得一提的是，Solod雖然體積不小，但在保證剛性的同時，還使用了更多的鋁制零件，進一步減輕了車身重量，有助于降低油耗。

庫羅德：操控靈巧/可靠性高

kurod-智能操作/高可靠性

相比之下，Kurod的規模要小一點。然而，它仍然是雪佛蘭皮卡的明星車型。Kurod既有皮卡的外形和多功能性，又兼顧了SUV的機動性。動力方面，Kurod搭載3.6L V6直噴發動機，最大輸出功率309馬力，峰值扭矩365牛·米，匹配6擋自動手動變速箱。同時，最大承載能力為653 kg，最大拖航能力為3175kg，以及高強度、滾彎鋼底座、全框架框架設計等。，進一步說明了Kurod的可靠性。

庫洛德不像索洛德那么古板。它的形狀融入了一些時尚的圓形曲線。它的車身采用高強度鋼車架和加強型安全籠設計，尺寸為5712mm/2131mm/1791mm，軸距為3569mm。輪胎的型號和上面說的Solod一樣，也是固特異的全地形輪胎，只是輪圈尺寸小了一點。

雖然Kurod在配置上不如Solod豪華，但依然配備了ESC車身穩定控制系統、防側傾技術、拖車擺動控制、坡道起步輔助、陡坡緩降、胎壓監測、定速巡航、遙控啟動、加熱座椅、新一代安吉星智聯系統等人性化技術。從而保證了很高的實用性。

公路試駕與場地越野

道路試駕Solod

讓我們談談駕駛體驗。需要注意的是，試駕時間非常短。兩輛車我都只開了幾分鐘，其中路試試駕車型是Solod，越野試駕車型是Kurod。根據試駕順序，先來說說Solod。別看這個巨大的家伙，而且它有很大的位移，但其實并不難控制。首先，它的視野非常好，駕駛員可以調整到合適的坐姿，剎車和油門踏板也可以調整。

其次，它的油門調節非常柔和。發動機雖然動力輸出強勁，但起步時不容易跳。輕踩油門，車輛的加速非常平穩，完全不會讓你感到害怕。不過6.2L V8發動機的底氣還是很足的，光聽聲音讓人停不下來。一旦你深深踩下油門，你就可以喚醒野獸，咆哮著向前沖。

聽到這個排量，我想很多人肯定會關心它的油耗。是的，我不認為它的油耗可以低很多，但是為了提高它的油耗表現。這款發動機集成了缸內直噴、可變氣門正時和氣缸關閉技術。比如高速巡航時，發動機可以關閉四個氣缸，只留下四個氣缸繼續工作。這時，儀表盤上的V8會變成V4。

經典式的懷擋令人印象深刻，8AT在日常駕駛時非常平順，與發動機的配合也十分默契。由于發動機的儲備豐厚、低扭充沛，所以日常駕駛狀態下，變速箱可以保持在一個相對較低的擋位，讓轉速盡量控制在1500rpm以內，從而達到省油的目的。

電動助力轉向的方向盤比較輕，所以低速掉頭并不難，但是因為這款車的轉彎半徑太大，在狹窄的街道上往往需要搓兩只手才能完成轉向。至于方向盤的指向性，不要期望太高。它這么大，而且是皮卡，所以操控根本不是工程師應該考慮的問題。但說實話，它的操控性比我預想的要好很多，至少在行駛的時候非常實用，在蜿蜒的山路上行駛也不會感到緊張。

一般來說，非承載式車身的車型重量都不是很輕，這款Sorod的自重接近2.5噸，可以感受到它的慣性很大。在通過顛簸的路面時，車身的晃動會比較大，但是這款車的乘坐體驗還是非常舒適的。由于這是皮卡，需要考慮拉貨，所以后懸架采用了承載能力更高的鋼板彈簧式非獨立懸架。這樣一來，減振初期比較辛苦，車輛通過減速帶或者不平整的水泥路面時會感覺有些顛簸。好在整車內部的隔音和舒適性都很到位，尤其是寬敞的座椅相當舒適，乘客不會有什么怨言。此外，它已經有了媲美豪華SUV的舒適性，這并不夸張。

越野場地體驗Kurod

來到場地越野環節，本次試駕車型為Kurod。它的V6發動機在動力上明顯比比斯羅德的V8要小很多，但是你可能會覺得每天開著它的時候，Kurrod的速度更快。一方面與其重量較輕有關，另一方面是油門調節。與Solod不同，Kurod的油門更輕，初始反應靈敏，所以駕駛起來感覺更有活力。

兩輛車都配備了四輪驅動系統。相比之下，Solod更智能，不僅可以選擇2H/4H/4L，還可以選擇AUTO自動模式，讓電腦可以自行分配動力。但是這款Curod沒有自動模式，必須完全依靠手動旋鈕來切換，但是并不麻煩。根據接下來的路況，我們可以選擇4H來應對。

這段土路以駝峰路和掉頭為主，難度不大。一般兩輪車也可以輕松通過，只要底盤高一點，軸距合適，完全可以開著Kurod在里面野跑。這輛車給我最直觀的感覺就是非常靈活。說實話，它的尺寸比緊湊型SUV大很多，但和一般的緊湊型SUV一樣輕快。

但是這款Kurod相比Solod還是缺乏精致感，它的工具屬性更強，底盤懸架更堅韌，乘坐舒適性也不如Solod。我認為這種定位也體現了Kurod的可靠性。在這條沒有鋪砌的路上，我真的更喜歡開這輛Kurod，一方面是因為它的工具屬性更強，另一方面是它的操控性真的很好。

總結:

Solod和Kurod是雪佛蘭品牌在全球市場的代表車型，也是美國汽車產品和文化的標簽。既然來了中國，他們也想把更多的美國汽車文化帶入中國。從產品來看，兩款車都是非常不錯的皮卡，無論是功能性、實用性、操控性和舒適性，都不遜色于同級別的競爭對手，甚至更強，但它們的國產價格并不優于競爭對手。當然，你貴是有原因的。以索洛德為例。我們測試的LTZ+Z71午夜幻影版售價為69.9萬元。它創造的豪華感和豪華感確實比F-150和光滑的路面要好。我想這就是為什么索洛德四次被美國《汽車趨勢》雜志評為“年度最佳卡車”的原因吧！

兩款車型的參數配置