其實并不神秘 拆解自主8速自動變速箱

變速箱介紹、車輛蠕行、停車掛檔

變速箱，汽車動力系統(tǒng)中的“千年老二”，長期以來阻礙著中國汽車工業(yè)的進(jìn)步?？v觀國內(nèi)自主品牌汽車陣營，除了近幾年擁有自主知識產(chǎn)權(quán)自動變速箱的少數(shù)企業(yè)外，當(dāng)大多數(shù)自主汽車打開前艙時，你不難發(fā)現(xiàn)“洋箱”。是什么讓自動變速器成為中國汽車工業(yè)發(fā)展不可逾越的鴻溝？為什么自動擋汽車不踩油門就能走？我應(yīng)該把D擋還是空擋放在剎車上等待通行？為什么撥動止動桿會感覺到吸力？今天，通過一臺自主8AT的拆解，我們將詳細(xì)講解AT變速箱與我們?nèi)粘ｑ{駛之間鮮為人知的微妙聯(lián)系。

■像螃蟹一樣。吃它需要勇氣。

很多人可能沒有聽說過拆解后的變速箱，至少大部分人沒有親身體驗過，所以我們通過一個參數(shù)表來簡單了解一下它的特點。

這款變速箱的制造商是一家知名度不高的民營變速箱制造商——山東盛瑞。作為一篇拆解科普的文章，過多地談?wù)摪l(fā)展歷史或者那些辛酸的往事，難免會偏離主題。所以有興趣的話，可以通過我們之前的文章《三國四地合力揭秘盛瑞8AT的發(fā)展歷程》進(jìn)行深入了解。

雖然變速箱本身的發(fā)展只是匆匆而過，但我很高興和大家討論這樣一款在國內(nèi)擁有多項第一的AT變速箱所面臨的市場化困境?！爸袊谝慌_臥式8AT變速箱”、“第一臺實現(xiàn)8個前進(jìn)擋的5AT結(jié)構(gòu)AT變速箱”、“第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、打破外資壟斷的AT變速箱”等激動人心的稱號，都來自于我們今天要拆解的盛瑞8AT。有這么多的第一，再加上目前國內(nèi)自動變速器的困境，這些客觀條件本應(yīng)該預(yù)示著這款“天時”的變速器產(chǎn)品不斷被訂購，銷量爆棚，但現(xiàn)實卻恰恰相反。目前除了即將上市的朗風(fēng)汽車旗下的朗風(fēng)X5和朗風(fēng)X7搭載了這款變速箱外，國內(nèi)其他車企無一例外都選擇了觀望。

業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)，這種反差的存在并不奇怪。作為長期被國外技術(shù)壁壘壟斷的全新產(chǎn)品，國內(nèi)汽車廠商很難快速消除疑慮。變速箱不同于其他汽車零部件，其性能和穩(wěn)定性直接關(guān)系到車輛的駕駛體驗。從某種意義上說，采用全新的產(chǎn)品無異于一場賭博。一旦賭輸了，不僅車輛的命運會岌岌可危，自身的品牌形象也會蒙上陰影。因此，即使進(jìn)退兩難，大多數(shù)廠商也不愿意第一個吃螃蟹。

■“小”是最大的優(yōu)勢。

不用多說，讓我們回到這篇文章的主角，盛瑞8AT。第一眼看到這個變速箱，第一感覺就是“小”字。有多??？經(jīng)過一番研究，其長、寬、高僅相當(dāng)于同規(guī)格的愛信5AT變速箱的尺寸。了解變速箱的人都知道，對于橫向變速箱來說，“小”是最大的優(yōu)勢，而造成這種情況的原因主要與其安裝位置有關(guān)。這些變速箱大部分將用于前裝式前驅(qū)車，即安裝在發(fā)動機艙內(nèi)。有車的朋友在購車或用車過程中，肯定會不止一次的打開機艙蓋，內(nèi)飾空充滿錯綜復(fù)雜的管路和各種功能部件的場景也給你留下了深刻的印象。

受整車寬度的限制，如果橫向變速箱過大，是否能裝進(jìn)去是個問題，性能就更不用說了。因此，體積小、安裝布局方便是關(guān)系到橫向變速箱自身命運的重要指標(biāo)之一。相比之下，主要配備后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車型的縱向變速箱在這方面的要求要寬松得多。只要表現(xiàn)好，大一點沒什么大不了的。最多需要犧牲一些內(nèi)空廂的缺點來彌補變速箱的體積。但是對于橫向變速箱來說，對車身寬度大驚小怪顯然是不現(xiàn)實的。

之所以在體積上能與5AT相提并論，其奧秘自然歸結(jié)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計，這是基于5AT結(jié)構(gòu)的推導(dǎo)。通過對5AT變速箱內(nèi)部零件布置和連接方式的改進(jìn)和重組，盛瑞8AT可以在不增加主傳動零件數(shù)量的情況下擴(kuò)大檔位數(shù)量。三套行星齒輪系，五套多片離合器，四對斜齒輪，與很多8AT變速箱相比，這種標(biāo)準(zhǔn)的5AT變速箱部件配置省去了下一個行星齒輪組，體現(xiàn)在尺寸的縮小上。

■自動變速箱車型為什么不踩油門就走？

既然是一篇關(guān)于變速箱拆卸的文章，了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)自然是文章的重點，但對于大多數(shù)不了解AT變速箱的人來說，簡單羅列拆卸步驟顯然晦澀難懂，沒有實用價值，吃起來就像嚼蠟一樣。所以，我們不妨邊說邊拆解通過車內(nèi)的一些小問題。比如，為什么自動擋汽車走路不踩油門？這個問題值得我們仔細(xì)考慮。

通過C1考試的朋友都知道，對于手動擋車型來說，離合器是實現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵。車輛起步時，如果油分離協(xié)調(diào)得當(dāng)，車輛會緩慢前行，這就是所謂的“爬行”。如果離合器抬得太快，汽車不僅會停下來，還會熄火。想必很多人剛學(xué)會開車的時候都吃了不少苦頭。自動變速器車輛起步時，無論什么節(jié)奏松開剎車，車輛都會前進(jìn)，不會熄火。這種便利性的提高依賴于自動變速器中一種特殊的動力傳動裝置——液壓變矩器。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

俗話說，沒有什么是絕對的。而液力變矩器在實現(xiàn)車輛爬行、提高車輛起步性能的同時，其自身的缺點也很明顯。由于依靠油來傳遞動力，其傳動效率遠(yuǎn)低于機械傳動，而且油的長期攪拌也會導(dǎo)致變速箱油溫急劇升高，降低變速箱的使用壽命。

為了解決這個問題，今天使用的液力變矩器將配備鎖止離合器，在車速較高時，將泵葉輪和渦輪連接在一起，使當(dāng)前的動力可以通過發(fā)動機直接傳遞到變速箱的輸入軸。隨著扭振減振器技術(shù)的發(fā)展，車輛對發(fā)動機低速振動的過濾能力顯著增強，液力變矩器的鎖止范圍也日益增大。目前很多液力變矩器在車速大于5km/h時就可以鎖止，這意味著液力變矩器是用來證明自動變速箱是如何油耗的。這里有一個新問題。當(dāng)我們踩剎車等待通行時，應(yīng)該掛D擋還是空擋？

■停車等待時應(yīng)該掛D還是空？

其實這個話題在網(wǎng)上已經(jīng)爭論很久了?？赐昵懊嬉毫ψ兙仄鞯退偌訜岬慕榻B，相信你心中已經(jīng)有了答案。簡單來說，當(dāng)你踩剎車時，雖然發(fā)動機的動力不再能帶動車輪運轉(zhuǎn)，但變矩器內(nèi)部的泵輪仍會隨之轉(zhuǎn)動，攪動機油，使其溫度升高。如果時間短，攪動對油溫的影響不明顯，不會對變速箱內(nèi)部造成傷害。因此，在這種情況下，我們通過接合D檔來操作車輛更加方便。如果能長時間踩住剎車，迅速升高的油溫可能會縮短變速箱的使用壽命，所以在這種情況下，建議將檔位切換到空檔，這樣既能放松右腳，又能保護(hù)變速箱。

那么簡單來說，雖然在空擋接合時，變矩器的鎖止離合器不工作，泵輪、導(dǎo)輪、渦輪仍會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但變速箱內(nèi)部的傳動機構(gòu)已經(jīng)脫開，其內(nèi)阻下降，減少了大部分熱量的產(chǎn)生，所以建議接合空擋。

換擋吸入感、駐車、前進(jìn)擋切換

■為什么自動變速器在換擋桿時會有和手動變速器一樣的吸氣感和行程差？

除了應(yīng)對交通擁堵，車輛緩慢爬行也是平日倒車停車不可或缺的。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們停車到位需要頻繁換擋擋桿的時候，自動變速箱也會有類似手動變速箱換擋時的吸合感，當(dāng)車輛停入P擋時，其換擋行程會比D、N、R擋稍長。為什么呢？為了找到答案，我們的拆解還在繼續(xù)深化。

凸輪板固定在換擋控制連桿上，并可隨其轉(zhuǎn)動。邊上有四個槽，即P、R、N、d四檔，當(dāng)“滾針”銷位于某個槽內(nèi)時，意味著變速箱在相應(yīng)的檔位運轉(zhuǎn)。之所以換擋時會有一種吸入感，是因為秘密就在這個凹槽里。簡單來說，換擋的過程就是滾針從一個槽移動到另一個槽的過程。因為它安裝在板簧上，所以需要克服彈簧力才能實現(xiàn)平穩(wěn)換擋。這個過程可以進(jìn)一步分為兩個部分，即“從第一罐出來”和“進(jìn)入第二罐”。

在出來的過程中，滾針穿過凸輪盤的邊緣，工程上稱為“約束弧”，其方向與彈簧力方向相反。它是專門為防止變速箱跳閘而設(shè)計的。這時，彈簧力會停止?jié)L針的運動，這就是為什么我們感覺換擋有阻力的原因。在進(jìn)去的過程中，滾針穿過的凸輪邊緣稱為“吸弧”，方向與彈簧力相同。這時彈簧會推動滾針快速滑入凹槽，產(chǎn)生吸力感。同時，在設(shè)計凸輪盤時，會充分考慮安全性，防止其輕易放入P檔。所以在R擋和P擋之間切換時，凸輪盤的旋轉(zhuǎn)角度被人為加大，這也是為什么放P擋的行程會感覺長一點的原因。

■AT變速箱如何實現(xiàn)駐車？

說到P擋，必然會聯(lián)想到停車。確實，這個檔位的目的是防止車輛在有坡度的道路上停車時打滑。對于手動擋車輛，該功能專門負(fù)責(zé)拉線式或電動駐車制動，也稱為手剎。安裝位置大多位于后輪制動器。除了手剎，自動變速箱車型在變速箱內(nèi)部也有專門的駐車制動機構(gòu)，但實現(xiàn)方式和手剎有區(qū)別。

■AT變速箱如何在前進(jìn)檔之間切換？

通過拆解換擋和駐車功能，我們對AT變速箱有了一個相對直觀的認(rèn)識。但就變速箱本身而言，這些功能并不是重點，如何切換速比才是第一要務(wù)。正如我們在開頭所說，盛瑞8AT的小尺寸與缺少換擋部件直接相關(guān)。

編輯摘要:

拆解后，我們詳細(xì)了解了國內(nèi)首款橫向8AT變速箱的具體技術(shù)細(xì)節(jié)。通過對5AT結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和優(yōu)化，變速箱在不增加主要傳動部件的情況下有8個前進(jìn)擋，因此在尺寸上與5AT變速箱相當(dāng)。在新車匹配的過程中，緊湊的外形可以大大減少與車身零部件可能產(chǎn)生的干涉，讓車身設(shè)計更加方便，這也是變速箱最大的優(yōu)勢。或許正是因為基于5AT結(jié)構(gòu)的開發(fā)背景，其整體設(shè)計比較傳統(tǒng)，沒有太多的新鮮感。

當(dāng)然，變速箱的評價最終取決于其換擋性能是否令人滿意。除了變速箱結(jié)構(gòu)，后期調(diào)整更重要。從配備此箱的陸豐汽車了解到，由于國內(nèi)技術(shù)條件的限制，現(xiàn)階段的調(diào)整很大程度上依賴于國外企業(yè)，但除了合作之外，也在積極培養(yǎng)自己的團(tuán)隊，未來將逐步加大自主技術(shù)的比重，使自動變速器匹配形成從機械到電控的完整閉環(huán)，為開發(fā)更符合國內(nèi)使用環(huán)境的全新車型做好準(zhǔn)備。