“板簧”未來是趨勢 沃爾沃S90底盤拆解

沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前懸架及減振器

模塊化平臺的概念并不是什么新鮮事物。從大眾的MQB平臺到豐田的TNGA，大家都在強(qiáng)調(diào)用同一個平臺打造不同級別、不同用途的多種車型的理念。沃爾沃也及時趕上了潮流，推出了SPA模塊化平臺，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了多款車型。我們這次拆解的沃爾沃S90就是基于這個平臺的中大型轎車。沒想到的是，沃爾沃卻拋棄了傳統(tǒng)的螺旋彈簧，用官方稱之為“橫向復(fù)合鋼板彈簧”取代了后減震元件，這是很多人的“鋼板彈簧”。

當(dāng)然，沃爾沃的復(fù)合鋼板彈簧與商用車使用的鋼板彈簧有很大的不同，甚至排列方式也完全不同。這些區(qū)別是什么，這種設(shè)計能給S90的駕駛品質(zhì)帶來哪些變化？車輛升起后，我會帶你去找。

■平臺和型號介紹:

在正式開始之前，我們先來說說沃爾沃的SPA模塊化平臺。該平臺的研發(fā)始于2021年。這是沃爾沃最新的模塊化平臺，帶有前橫向發(fā)動機(jī)和前驅(qū)動/四輪驅(qū)動系統(tǒng)。目前面向海外市場的沃爾沃S90標(biāo)準(zhǔn)軸距/長軸版、XC90、V90都是在這個平臺上打造的，不久前剛剛在日內(nèi)瓦車展亮相的XC60也是在這個平臺上打造的。相信這款搭載中型SUV的全新?lián)Q代車，未來會在中國制造。

我們今天拆的車是2.0T T4致遠(yuǎn)版，指導(dǎo)價40.68萬元，是2.0T低功率版的更高配置。底盤結(jié)構(gòu)方面，除了兩款高配車T5 Zia版和T5智尊版后懸架采用空空氣減震器的4C主動自適應(yīng)底盤系統(tǒng)外，S90的所有車型都是一樣的。

■機(jī)箱全景:

■前懸架結(jié)構(gòu)和阻尼系統(tǒng):

沃爾沃S90的前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架。與上一代旗艦車型所采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架相比，由于在上部增加了一組叉臂，在車輛走彎路時，上叉臂和下控制臂都能吸收橫向力，因此車輛的橫向穩(wěn)定性更好，能夠更好地抑制側(cè)傾。

懸架材料方面，為了滿足輕量化的需求，前懸架的下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和連桿均采用鋁合金材料。那么這些零件是哪里制造的呢？工程師表示，目前沃爾沃S90底盤零部件70%已經(jīng)國產(chǎn)化，其中上叉臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等零部件已經(jīng)“中國為世界”。當(dāng)然，剩下的30%的零件需要從其他國家的工廠進(jìn)口，比如前控制臂和下控制臂，我們在上面發(fā)現(xiàn)了“挪威制造”的字樣。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“新沃爾沃S90模擬IIHS 25%碰撞測試”中找到

與歐美標(biāo)準(zhǔn)軸S90相比，中國沃爾沃S90長軸車型在結(jié)構(gòu)上與標(biāo)準(zhǔn)軸S90相同，但部分零部件會根據(jù)實(shí)際需要稍作調(diào)整。據(jù)沃爾沃工程師介紹，考慮到中國消費(fèi)者的舒適性需求，螺旋彈簧的K值有所下降，從而獲得了比標(biāo)準(zhǔn)軸版本“更柔和”的乘坐感受。

根據(jù)之前的測試報告和我們自己的試駕經(jīng)驗(yàn)來看，相比同級別的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），國產(chǎn)S90在懸架調(diào)校上看起來還是“硬邦邦”的，運(yùn)動感依然很強(qiáng)。似乎舒適度只是相對于海外車型，并沒有考慮競爭對手的表現(xiàn)。工程師也對此進(jìn)行了解釋，表示沃爾沃希望這款車在行駛時仍然能夠保持良好的操控性，這也是品牌一直熱衷的調(diào)整方式，所以他們理解的“軟”只是相對于歐美的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。

設(shè)計之初，沃爾沃S90設(shè)置了三個級別的懸架硬度，其中最硬的設(shè)置將用于未來S90 R-Design運(yùn)動版，中間級別命名為歐洲標(biāo)準(zhǔn)，用于海外市場的S90標(biāo)準(zhǔn)軸距車，最舒適的是中國市場的調(diào)整。

除了減震器的軟硬度之外，不同的懸架調(diào)整是否會影響行駛品質(zhì)也是新車開發(fā)中需要關(guān)注的問題。除了樣車試運(yùn)行，還可以將不同的設(shè)置寫入模擬器，通過計算機(jī)模擬試運(yùn)行，體驗(yàn)不同懸架調(diào)整的變化。沃爾沃在瑞典總部就有這樣一臺Vi級底盤模擬器。在設(shè)定好之后，工程師將親自在紐伯格的貝林環(huán)形賽道上“駕駛”和“奔跑”。模擬器也參與了S90底盤的早期開發(fā)。

底盤其他細(xì)節(jié)介紹

■其他細(xì)節(jié):

S90采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所有車型都有帶速度的助力轉(zhuǎn)向功能，低速輕，高速穩(wěn)。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成了許多安全功能，例如道路防偏離和保護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)車輛感知到已經(jīng)偏離車道時，會自動輕微轉(zhuǎn)彎，讓車輛保持在車道內(nèi)，是非常實(shí)用的安全配置。

和大多數(shù)同級別車型一樣，沃爾沃S90采用了全車架副車架的設(shè)計，堅固性高，能夠在發(fā)生正面碰撞時為車輛提供更好的安全性。發(fā)動機(jī)底部和副車架通過液壓襯套連接，可以更好的過濾發(fā)動機(jī)的振動。為了進(jìn)一步提高座艙的安全性，很多車型還會在下控制臂與副車架的連接點(diǎn)處使用幾個液壓襯套，但沃爾沃S90采用的是傳統(tǒng)的橡膠襯套。

制動系統(tǒng)采用前后通風(fēng)盤的結(jié)構(gòu)，前后通風(fēng)盤的設(shè)計已經(jīng)在很多同級別車輛的制動系統(tǒng)中采用。沃爾沃S90根據(jù)不同市場提供兩種剎車片。硬度較高的剎車片供應(yīng)歐洲市場，摩擦材料較軟的剎車片供應(yīng)北美和中國市場。軟剎車片的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車時靜音性能更好，有助于舒適性。相反，掉粉的概率略高于硬剎車片，后期消費(fèi)者要時刻注意輪圈清潔。

S90的輪胎也不同于售后市場的商業(yè)產(chǎn)品。標(biāo)有“VOL”字樣的輪胎表示該產(chǎn)品為原裝配套系列。與市場上銷售的同系列同規(guī)格輪胎相比，原輪胎的簾布為雙層結(jié)構(gòu)，復(fù)合配方也有所不同，因此具有更強(qiáng)的抗沖擊性能，尤其是高速碾過凸出的井蓋等物體時，不易產(chǎn)生鼓包。

后懸架結(jié)構(gòu)和葉片彈簧

■后懸架結(jié)構(gòu)和鋼板彈簧:

S90后懸架結(jié)構(gòu)官方稱之為“一體式多連桿后懸架”，與其他主流多連桿結(jié)構(gòu)在很多方面都有所不同。最明顯的一種是用板簧代替金屬螺旋彈簧。從車底結(jié)構(gòu)來看，很容易看出其結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性。

后懸架的下控制臂由鋁合金制成，通過四個橡膠襯套與后車架、軸承座等部件連接，形成類似“H”的設(shè)計。這種結(jié)構(gòu)既能承受縱向力，又能承受橫向力，所以后懸架看不到縱臂結(jié)構(gòu)。據(jù)工程師介紹，與傳統(tǒng)的縱臂多連桿懸架相比，這種集成多連桿結(jié)構(gòu)的縱向剛度較低。由于缺乏這么強(qiáng)的縱向剛度，在后輪遇到較大的路面沖擊時，可以緩沖縱向力，有助于提高舒適性。

整套后懸架中最值得注意的部分就是這款葉片阻尼彈簧，主要由漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高提供的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和聚氨酯基樹脂材料制成，其制造工藝有點(diǎn)像碳纖維零件。與傳統(tǒng)螺旋彈簧結(jié)構(gòu)相比，可使后懸架系統(tǒng)重量減輕3kg左右，同時輪拱空之間占用空間更小，有利于車內(nèi)布局空。

其實(shí)早在1995年，沃爾沃就開始嘗試使用這款鋼板彈簧，并在當(dāng)時的旗艦車型960上嘗到了甜頭。但可能考慮到當(dāng)時并不是所有的客戶都能接受，所以最終只是作為一種可選形式提供。在世界的另一邊美國，雪佛蘭看到這種彈簧似乎對操控和空房間布局有幫助，所以從克爾維特C5到現(xiàn)在的C7，它的減振元件都是這種橫向葉片彈簧設(shè)計，在當(dāng)時看起來相當(dāng)新穎。

春天的表現(xiàn)如何？據(jù)沃爾沃工程師介紹，在研發(fā)初期，他們對兩種減振系統(tǒng)進(jìn)行了長期對比試驗(yàn)，隨后發(fā)現(xiàn)鋼板彈簧的減振特性和操縱性可以與螺旋彈簧處于同一水平，鋼板彈簧材料的耐腐蝕性和產(chǎn)品壽命也優(yōu)于螺旋彈簧，這也是SPA平臺所有后懸架最終都采用這種彈簧形式的主要原因之一。

正如我前面提到的，S90通過根據(jù)不同區(qū)域的需求改變減震器的彈簧K值和阻尼力，滿足了阻尼系統(tǒng)“軟化”或“硬化”的要求。但是S90全球車型的鋼板彈簧都是統(tǒng)一配方和規(guī)格的產(chǎn)品，那么后懸架是否無法調(diào)節(jié)硬度？其實(shí)在這里沃爾沃想出了一個“秘密武器”，它的名字在我們中學(xué)的物理課本里都能看到，那就是“力量之臂”。

彈簧加載后有四個受力點(diǎn)，兩端與下控制臂連接，中間兩點(diǎn)固定在副車架上，與副車架隱藏在固定位置。每個固定位置有四個調(diào)節(jié)定位孔。考慮到舒適性的需要，固定孔外的力臂在中文版中是最長的，所以中文版采用最里面的定位孔，而歐美版車型采用從里面開始的第二個孔，未來的R-Design運(yùn)動版車型將采用從里面開始的第三個孔，從而達(dá)到在不改變?nèi)魏挝锢聿考那闆r下調(diào)整硬件和軟件的目的。

那么，S90減震系統(tǒng)有沒有更軟的可能？當(dāng)然，沃爾沃S90的部分車型可以配備4C主動自適應(yīng)底盤和空空氣后減震器，可以實(shí)時調(diào)節(jié)阻尼力，自然提高舒適性。當(dāng)然，只有T5 Zia版和T5智尊版兩款高配車型才能享受到這套系統(tǒng)，沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。同樣，只有T6 Zia版和T6智尊版可選。

●文章摘要:

從我們的實(shí)際體驗(yàn)和以往測試報告的總結(jié)來看，國產(chǎn)長軸距版S90看起來還是一款適合親自駕駛的跑車。即使部分零部件針對中國市場進(jìn)行了更舒適性的調(diào)整，但看叉臂式前懸架及其背后的“鋼板彈簧”結(jié)構(gòu)，相信其在舒適性方面的表現(xiàn)肯定不如奧迪A6L或?qū)汃R5系同級別主流車型，但相信其駕駛樂趣肯定會高于其他競爭對手。

SPA模塊化平臺的引入，讓沃爾沃在新車開發(fā)上獲得了更多的“便利”，可以通過加長、增配的方式，應(yīng)用于不同級別的新車。除了各種“90”系列產(chǎn)品外，目前已知的換代產(chǎn)品XC60也將基于SPA平臺打造。未來將會有更多的沃爾沃新車在這個平臺上打造，這也意味著會有更多的沃爾沃車型配備“鋼板彈簧”后懸架。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，沃爾沃S90的底盤技術(shù)目前處于同級領(lǐng)先水平，尤其是敢于嘗試新事物的方式值得我們肯定。不過，畢竟大部分愿意買中大型車的消費(fèi)者都想買一輛開著坐著都舒服的車。S90是否堅持自己的個性能被市場認(rèn)可，是未來值得關(guān)注的話題。

●相關(guān)視頻回顧:

更多精彩視頻可在視頻頻道“不同豪華車型，國產(chǎn)沃爾沃S90微測”找到