駕駛感受棒 試駕長安鈴木維特拉旗艦型

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如今的換代車型越做越大，恨不得瞬間跨越N級，從而爭取更大的市場份額。然而現在，另一種模式給了我們一個很好的教訓。這是全新的Vitera。作為Vitera家族的第四代產品，新車尺寸變得更小，并已在長安鈴木工廠正式制造。我相信你和我一樣好奇。這款全新的Vitera會有怎樣的表現？別急，趁廠家試駕會的機會好好感受一下吧。

Vitera提供全新的1.6L和1.4T發動機供消費者選擇。前者配備5速手動變速箱，后者配備6速手動變速箱和6速自動變速箱。配置從低到高依次為:進取型、精英型、豪華型、旗艦型。新車定位于小型SUV范疇，直接競爭對手鎖定為雪佛蘭創酷（查成交價|參配|優惠政策）。今天試駕的是整個系統的頂級車型——1.4T自動四驅旗艦車型，也是唯一配備四驅系統的車型。

●維泰拉汽車歷史回顧

到目前為止，Vitera汽車已經經歷了近30年的風風雨雨，但只是因為它在中國的知名度低，才讓很多人感到陌生。回溯上世紀（查成交價|參配|優惠政策）八九十年代，鈴木發現市場上所有的越野車都不是在乘用車的基礎上打造的，于是著手打造一款具有時尚都市外觀和真正四驅性能的三門緊湊型SUV。它“既有乘用車的乘坐舒適性，又能馳騁在任何地方”。這就是Vitera的起源，也是非常繁榮的城市SUV車型的鼻祖。

Vitera從第三代Super Vitera正式進入國內市場。雖然第一代和第二代車型也通過各種渠道進入國內市場，但真正讓國內更多人了解Vitera的，還是這款第三代車型。八年后的今天，新一代國產Vitera來到了我們身邊。

●第四代車型新的市場定位:從第三代緊湊型SUV到小型SUV。

相信大家和我一樣，第一次看到第四代Vitera的時候都有第一反應。除了外觀更時尚之外，尺寸上也比第三代車型小了很多，相應的車型也從緊湊型SUV變成了小型SUV。針對如此大的變化，廠商表示新車的設計延續了Vitera家族的理念，同時根據市場調研和消費者需求，其定位也發生了一些變化，時尚和個性成為其全新的拓印，這也是為滿足最新市場需求而做出的改變。當然，戰略的轉變是否正確，還有待市場的驗證。

新款Vitera的長寬高分別為4175×1775×1610mm，加上2500mm的軸距，只能讓新車來到小型SUV的陣營，而第三代Vitera則是緊湊型SUV。這一變化也讓廠商可以直接將競爭對手鎖定在雪佛蘭創酷等小型SUV車型上。與創酷等車型相比，新款Vitera的尺寸略小。另外，至于為什么選擇創闊作為主要競爭對手。廠家表示:這是綜合考慮車輛參數、銷量、用戶感知、設計風格以及各款車型用戶選擇Vitera作為首選的比例做出的判斷。

●時尚的外觀和個性

毫無疑問，新車的外形設計不再像我們以前所知道的那樣方方正正。維特拉（查成交價|參配|優惠政策）的一些虎頭設計賦予了新維特拉更多的活力和年輕元素。有些人可能會擔心消費者是否能接受如此巨大的變化。我個人認為維泰拉沒有知名的國內市場。姑且把它當成一款引入中國的全新車型，一款個性時尚的小型SUV。

隨著外觀上更多時尚元素的加入，新車的視覺效果無疑更加搶眼。當然，這也讓它的受眾不那么廣泛。畢竟在這個中庸為王的時代，個性化的產品總有更大的風險。

●多媒體系統支持CarPlay

來到車內，大面積的銀色飾板讓整個深色內飾更具運動感。中控臺的上半部分覆蓋著軟質材料，下半部分則是普通的硬質塑料。搪塑工藝的材質雖然紋理清晰，看起來質感還算不錯，但是下面的硬塑料蓋板做工也不算太精致，希望廠家以后改進制造工藝。

中控臺上的8.7英寸觸摸屏配備了Infotaiment娛樂系統，除了常規的導航、藍牙等功能之外，還支持CarPlay，在這個檔次中表現非常搶眼。通過實際體驗，整個系統運行非常流暢，用戶可以非常方便地使用CarPlay提供的功能。

點擊了解CarPlay】。

新車在多媒體系統方面的表現相當不錯，配置也是如此。6個安全氣囊、車身穩定、陡坡緩降、發動機啟停技術、Carplay支持、自動雨刷都出現在新車上，配置表現依然令人滿意。

●提供1.4T/1.6L兩款發動機。

動力方面，新車提供1.6L+5MT、1.4T+6MT、1.4T+6AT的動力組合供消費者選擇，與于風上的動力系統完全一致，吃92號汽油沒有問題。前者最大功率122馬力，峰值扭矩158牛& # 8226；米飯。后者最大功率140馬力，220牛& # 8226；儀表的峰值扭矩。

●懸架結構和四輪驅動系統

根據目前的信息，Vitera配備了與于風相同的ALLGRIP四輪驅動系統，配備了多片離合器限滑差速器和開式差速器。日常行駛中，所有的動力都會輸出到前輪，當車輛輪胎打滑時，電子輔助系統會介入，將部分動力傳遞到后輪，幫助車輛脫離困境。也許很多朋友會認為Vitera至少應該配備一個全時四驅系統才算完美。但考慮到新車面向城市SUV的定位以及需要兼顧燃油經濟性等指標，適時四驅才是最合適的選擇。

新車提供多種駕駛模式可供選擇，自動模式以前驅為主；除了盡可能將轉數提高到2000轉/分之外，運動模式在后輪動力分配方面也將更加活躍。進入雪地模式后，四個車輪的分布會更加均勻，50:50的固定動力輸出只會出現在LOCK模式下。

●懸掛性能搶眼。

■道路試駕

我們試駕的是Vitera 1.4T自動四驅旗艦車型，采用了1.4T發動機和6速自動手動變速箱的動力組合。1.4T發動機可以不費吹灰之力驅動一輛1260kg的新車。起步雖然偏軟，但只要把油門踩深一點，加速性能也是令人滿意的。在整個初始階段，既不會有“通靈”，也不會有半天不反思的不作為。實際的動力輸出完全取決于你油門踏板的深度，這是非常線性的。而且因為有了電子動力，Vitera里的方向盤在靜止或者低速時都很輕，在城市里開車很輕松，指向性也更精準。

新渦輪以1700轉/分開始工作，但實際感覺需要在2000轉/分后功率輸出才有明顯變化。幸運的是，渦輪介入的整個過程并不覺得突兀，但隨著劇情的深入，一切似乎都很自然。當然這樣流暢的表現也讓動力輸出不至于爆炸，推背的感覺也不明顯。你只能感覺到動力明顯提升。該設置也很好地照顧了乘坐舒適性。只有新車在快速加速時，減壓閥的聲音才顯得有些明顯。某種程度上確實能增加運動感，但會在一定程度上影響車內乘客的舒適度，希望廠家能優化一下。

該車提供自動、運動和雪地三種駕駛模式可供選擇。日常駕駛時，系統默認為自動模式，變速箱會主動升檔，將轉速保持在2000rpm以下，更經濟。只有當駕駛模式處于運動模式時，轉數才會保持在2000轉/分以上，以提供更好的動態響應。另外，整個變速箱的換擋非常平順，幾乎沒有頓挫感。

更讓人滿意的是懸掛的表現。新車的減振行程并沒有因為是SUV車型而變長，給人的感覺和普通車沒什么區別，回彈速度快，路面振動過濾干凈，車尾沒有多余的彈跳。駕駛員通過方向盤仍能感受到一定程度的路感，大多數SUV的海綿般的駕駛感要好得多。只有在快速轉彎時，仍有一些側傾情況。好在后段支撐力不錯，可以給車手信心。總的來說，懸架的整體表現還是很扎實的，但如果能“硬朗”一些，加上一些駕駛質感，相信會更討喜。

和大多數車型一樣，Vitera的發動機在高速行駛時噪音很煩人。正常巡航時，除了車速達到80 km/h左右開始出現風噪外，車輛整體靜音效果還是相當不錯的，另外新車搭載了發動機啟停技術，理論上可以獲得更好的燃油經濟性，但啟動瞬間的震動還是有點大，有些影響舒適性。希望后期廠家能進一步優化。

■越野現場測試騎行

由于安全因素，我們沒有得到在越野場地試駕的機會，只能乘坐教練的車輛體驗。車輛也被設置為雪地模式。

車輛經過越野場地的駝峰、泥濘道路、邊坡、炮彈坑等路況時，都表現出沉著冷靜，輕松完成各種項目。雖然我只是現場體驗和觀看了車輛的行駛情況，并沒有實際的駕駛體驗，但我個人認為這樣的越野性能在同級別中是一流的。

●總結:

通過一天多的接觸，感覺Vitera是一款很有吸引力的產品。雖然更加個性化的時尚設計讓其潛在客戶更有可能是年輕人，但正是這群人在城市工作時通常需要一輛代步的車輛，在節假日出行時需要一輛具備越野能力的車輛。Vitera很好地滿足了他們的需求。而新車良好的駕駛體驗、乘坐舒適性和CarPlay支持都是它的優勢。不過長安鈴木在細節上還是讓人覺得有些失望，尤其是內飾做工和車輛配置方面，還有待提升。

面對創酷等競爭對手，Vitera優勢明顯，劣勢明顯。駕駛體驗和越野能力是其明顯優勢，而內飾做工、質感和品牌認可度則是其不足。當然，這一切都要等另一件非常重要的事情——價格。按照目前的預售價格來看，1.4T車型的起售價為12.18萬元，而頂配車型則需要15.98萬元，價格還是有些偏高。當然，這只是預售價格，不是廠家指導價。讓我們希望Vitera最終有一個有競爭力的價格。

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