似曾相識的新成員 測試長安逸動PLUS

外觀：前衛動感

有些人人生第一次見面，會有一種熟悉的親切感。通常，這些人會是你很熟悉的人的兄弟姐妹。他們長相或舉止相似，所以一見面就會給你一種似曾相識的感覺。這種情況在汽車行業比較常見，越來越多的車輛在同一個平臺上。新產品推出時，同樣平臺的其他成員也會被看到。我們今天測試的逸動PLUS（查成交價|參配|優惠政策）就是這種情況。作為一款新車型，它的外觀確實讓人耳目一新，但是仔細品味之后，我們發現其實可以找到和兄弟車型相似的家族基因。讓我們看看這輛車的特點。

●外觀:前衛動感

逸動PLUS來自長安藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）NE平臺，整體尺寸與現在的逸動相當，只是車身長度增加了20毫米，動力配置基本相同，但外觀和內飾設計都符合長安PLUS家族，造型更加前衛，視覺沖擊力豐富。

新設計的前臉給人的第一印象會更加兇猛。同時，帶有黑色網狀前格柵的銳利大燈是一個非常激進的組合。車身側面線條保持了易逸原有的三段式設計，3D立體感比較強，尤其是前后輪拱和后輪眉上的肩線給人動力十足的感覺。

尾部也進行了重新設計，兩側尾燈由鍍鉻飾條連接，迎合了目前貫穿式尾燈的趨勢。后機殼裝飾有兩個排氣口。其實排氣管一共采用了一側兩個出口的布局。

17英寸的輪圈非常動感，與車身相得益彰。輪胎方面，我們試駕的車型使用的是朝陽輪胎，SU318a系列更適合SUV車型。當然，汽車也可以使用這種輪胎，同級別競爭產品大多使用汽車輪胎。在后面的測試環節中，我們還會提到這款輪胎的性能。

內飾配置：科技感十足

●內飾配置:充滿科技感

進入車內，逸動PLUS再次給人一種熟悉的感覺，類似于看到縮小版的CS75 PLUS內飾。整體設計為長安PLUS家族風格，與目前的逸動相比仍有顯著進步。首先設計感和科技氛圍要提升很多。其次，在材料和工藝方面，應該說不會遜色于同級別合資品牌，整體的品質感會有所提升。

騎行空方面，逸動PLUS的整體表現已經達到了同級別主流水平，其中后腿空較為寬松，縱向距離較長，整體空感比較寬敞。

在技術配置上，逸動PLUS可以說達到了同級別的標桿水平。時下流行的4G車聯網、手機遠程啟動、藍牙鑰匙、帶行車記錄儀功能的全景影像、全速自適應巡航、語音控制、高德地圖一應俱全，并且提供了大量的免費流量，讓車主用車更加方便。當然，性價比取決于最終定價。接下來看看會不會有驚喜。

駕乘感受：動力充足舒適取向

●駕駛體驗:動力充足，定位舒適

逸動PLUS提供兩種動力配置:藍鯨1.4T發動機和1.6L自然吸氣發動機。今天我們試駕的1.4T車型，其發動機動力參數在同級別同排量的競品中處于領先地位。傳動系統采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是一種更注重經濟性和操控感的配置。懸架方面，和現在的逸動一樣，前麥弗遜后扭力梁懸架也是同級別中常見的類型。

逸動PLUS使用的動力系統之前已經搭載在逸動1.4T藍鯨版上，動力性能非常接近。打開過藍鯨版的朋友再次打開逸動PLUS會有一種似曾相識的感覺。一上手就能體驗到這款車的轉向手感相當輕盈，方向盤的轉向范圍也比較大，從最左轉彎到最右轉彎大概2.8圈。在轉彎多窄的停車場行走，轉向輕松靈活，身體反應足夠靈敏。從一開始開車離開停車場就非常容易。這樣的調整設置，無疑會讓如今越來越多的女司機滿意。

當然，在這個大轉向比的設置下，虛擬位置太大，遇到一些大彎道或掉頭時，方向盤的轉向范圍太大。而且隨著車速的提高，方向盤的轉向阻尼并沒有明顯變重，所以在高速行駛時需要保持專注。

動力性能卓越。雖然是渦輪增壓發動機，但加速時沒有感覺到任何渦輪遲滯，動力輸出平穩，容易控制。而且它已經能夠在1,500 rpm的低速范圍內輸出260 Nm的最大峰值扭矩，在同級別同排量的發動機中處于領先地位，啟動加速時無需擔心動力問題。當進入100公里/小時以上的高速范圍時，發動機通常需要在3000轉/分以上才能保持足夠的加速能力。S檔掛檔后，變速箱保持在3000轉/分以上方可換擋。如果速度不斷提升，整體動力性能會有明顯提升，尤其是在高速范圍內，可以給你更直接更快速的動力響應。S擋更適合在高速路段使用。

事實上，在如今的中國品牌中，找到一個強大的引擎并不難。很多自主研發的發動機在動力上可以超越合資品牌的競爭產品，但在傳動系統尤其是變速箱方面還是有所欠缺。逸動PLUS采用了7速雙離合變速箱，大部分情況下可以讓發動機的動力自然流暢的傳遞，但有時候雙離合變速箱也會出現一些常見的問題，比如一檔升起二檔起步時會有點沖，低速跟車時1-3檔之間的選擋會有點猶豫，換擋不夠清脆利索。

不過逸動PLUS變速箱和一般的雙離合變速箱有點不一樣，它的換擋速度不是特別快，但在高速行駛時能保持動力輸出連貫流暢，4擋和7擋之間的切換也很默契。在平坦的路段行駛，給人動力充足、加速輕快的感覺。

自適應巡航性能值得一提。搭載逸動PLUS的自適應巡航系統在體驗上與同級別的競品略有不同。下面距離的設置會直接顯示距離前車多少米，而不是像其他品牌一樣顯示多少個“方塊”，這樣會讓用戶更直觀的了解到距離前車的距離。

對于一款注重家庭體驗的車來說，懸架的舒適性是關鍵。逸動PLUS在底盤調校上真的很照顧乘客的舒適性，并且有很好的濾振性能。遇到一些坑洼時，能更好地化解路面傳來的各種破碎震動，同時在通過密集的減速帶時，能保持車身穩定舒適。但是，這種懸架調整的另一面是，駕駛員在操縱性能上不會感到太舒服。在連續彎道或緊急變線的情況下，車身反應不是特別靈敏，轉彎時車身側傾會大一點，輪胎的極限也不高，時刻保持警惕。

最后說說不同的駕駛模式。系統提供的三種模式主要是動力感受不同。在運動模式下，車輛會感覺“興奮”很多，每次轉彎都需要提高轉速，適合高速路況。但是低速行駛時，換擋會有點“沖動”，難以控制。ECO模式更適合在擁堵路段行駛，尤其是低速時，1-3擋之間的切換感更流暢，乘坐舒適性也優于其他兩種模式。如果是和家人一起出行，可以考慮多使用ECO模式。正常模式相對適中，適合不想切換駕駛模式的朋友。接下來，讓我們看看性能測試如何。

測試：中規中矩

◆0-100公里/小時加速:9.26秒

在性能測試環節，逸動PLUS的表現基本符合我們的預期。同時，我們也發現了該車可以改進的一些細節。讓我們來看看。首先，加速測試。根據規范，我們關閉了車身穩定系統和空調節，切換到運動模式，從彈射開始。實際上，當加速踏板和制動踏板同時踩下時，車輛可以以2300轉/分的最大速度啟動。松開制動踏板后，前輪明顯打滑，并伴有一定程度的扭矩轉向，前輪除打滑外還會左右輕微擺動，對加速時間產生不利影響。經過多次測試，逸動PLUS從0到100 km/h的最快加速是9.26秒。

從起步姿勢看，前懸架明顯拉伸，前輪抬起，起步瞬間前輪開始打滑。圖為前輪轉動較快。應該說，這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛啟動后，發動機通常在轉速接近6000轉/分時升檔。結合加速曲線，變速箱從1擋換到2擋需要很長時間，影響加速的平穩性。在實際測試中，無論是D擋自動換擋還是手動換擋，1擋換擋到2擋時都比較拖。變速箱的調整明顯犧牲了換擋速度來保證平順性，也影響了加速測試。

同級別中，相比1.5T競品會慢一點，但相比排量較小的自然吸氣發動機或渦輪增壓發動機的競品會有明顯優勢，基本處于中級水平。如果換上更好的輪胎，變速箱的調整可以更激進，相信它的加速性能應該會更好。

◆ 100-0km/h制動:40.06米

在制動測試中，逸動PLUS表現還算不錯。經過多次測試，制動系統雖然經歷了一定的熱衰退，但平均制動性能保持在40米左右，在同級別中也處于中上水平。

從制動體驗來看，逸動PLUS在完全制動時依然保持直線制動軌跡，車輛保持平穩可控的態勢，制動效果也符合其城市家用車的產品定位。

●總結

通過這次試駕，我們可以看到逸動PLUS相比目前的車型在品質感上有了明顯的提升。首先外觀幾乎完全脫胎換骨，看起來時尚動感，同時又能給消費者帶來視覺上的新鮮感。內飾的進化是最重要的，也是車主和乘客可以體驗品質提升的地方。設計迎合了當下的潮流，同時在材料和技術上可以說達到了合資轎車的水平。語音控制、4G車聯網、全景行車記錄儀都搭載在逸動PLUS上，無論是功能還是實用性都沒什么好挑剔的。

另一方面，在駕駛體驗方面，優勢和劣勢非常明顯。優點是舒適性做得很好，懸架調節相對更柔和，可以更好的化解坑洼帶來的震動。但通過一些大的減速帶時，車身也會有一定程度的晃動，高速時的平穩性和安靜性都比較令人滿意。動力充足就夠了，即使在高速范圍內，依然有很好的動力儲備，每天在城市里出行也很方便。變速箱應該算是短板。第一檔升和第二檔升的過程不夠平穩和快速。在走走停停的擁堵路段或低速行駛時，偶爾會有挫敗感，動力輸出不夠平穩。整體來看，逸動PLUS作為一款應對城市家庭用車的產品，在舒適性和功能配置方面表現不錯，在10萬元區間內有著不錯的競爭力。其上市值得期待。