百公里油耗不到1L 全面解讀大眾XL1

大眾XL1 參考價：未上市

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“油價又漲了”，這是我周一在電梯和辦公室聽到最多的話題，超過了德藝雙馨藝人兒子的各種八卦。看來群眾還是比較關注錢包里的“紅紙”的。面對日益上漲的油價，我們真的要勒緊褲帶還是少開車？當然不是，在不久的將來，油耗不到100公里的大眾XL1（查成交價|參配|優惠政策）很快就會上市。讓我們看看它用什么把我們的錢包從泥潭中拯救出來。

2021年，雖然戰爭在海灣國家伊拉克打響，但我們的油價還在每升3元-4元徘徊，似乎沒有人擔心油價上漲帶來的汽車成本上漲。所以當時大洋彼岸一款名為1升車的車型的誕生并沒有引起多少人的關注，人們把目光轉向了同年問世的iTunes音樂商店。十年過去了，iTunes已經走進了我們的很多生活，XL1對我們來說還是陌生的。這次還是多關注XL1吧。原因很簡單。油價的上漲讓汽車的成本從一個不需要考慮的問題變成了一個必須要考慮的問題。就像iTunes經歷了很多版本更新一樣，XL1也有不為人知的歷史。讓我們從本文中XL1的歷史開始。

●歷史

XL1的歷史遠沒有還珠格格復雜。只要記住關鍵詞:10年4代。讓我們簡單看一下這個“家譜”。

我想10年前，當費迪南德·皮耶希在年度股東大會上宣布要用股東的血汗錢來制造這樣一款外觀奇特、沒有舒適性、沒有操控性、制造成本也不低的汽車時，很多股東一定以為他瘋了。近十年來，即將量產、諜照曝光的消息從未斷過。每一次，很多人都會給它怪胎、三輪車甚至棺材的評價。然而大眾集團的決策者似乎對這些批評充耳不聞，原因很簡單，我們只有一個地球，環境污染越來越嚴重，沒有人過上好日子。當另一個因素，油價，高于人們的審美可接受限度時，人們就習慣于嘔吐。當然，技術頻道不以貌取人。讓我們正式看看XL1依靠什么讓公眾高管如此絕望。

● XL1外觀和內飾

◆外觀造型

雖然經歷了四代車型和10年的進化，但量產版XL1的造型依然顯得“特立獨行”。從正面看，XL1有一個跑車正面。只要稍微改變觀察角度，就會發現它的車身線條從前輪開始向后收縮，最后呈現出后端比前端窄的外觀，被車身完全封閉的后輪讓很多人誤以為它只有三個輪胎。

在車頭上，我們可以看到XL1應用了大眾最新的家族設計。細長的大燈組和封閉的前格柵使其看起來略顯扁平。事實上，1153毫米的車身高度確實與蘭博基尼Gallardo非常相似。為了符合歐盟相關規定，XL1在車頭配備了L型日間行車燈，為其車頭增添了一些活潑的元素。從第一輛百公里油耗1L的車開始，大眾就讓這個百公里油耗1L左右的系列車沒有了“耳朵”，攝像頭和內顯示屏的結合成為替代外后視鏡的新生力量。這個設計更多的是空氣動方面的考慮，后面我們會講到XL1的空氣動設計。

到了車尾，你會發現XL1沒有后窗，也沒有傳統的外后視鏡。所以設計師給XL1配備了“第三只眼”——停車輔助系統，希望能提高倒車時的安全性，但不知道駕駛員倒車時是否只需要借助停車輔助就能有“新的駕駛體驗”。

由于XL1的尾部太窄，傳統的后尾燈組發現在這個狹小空的房間里真的不可能“安下心來”，于是倒車警示燈、寬度指示燈、霧燈、剎車燈等兄弟聚集成一個拱形燈組，配合幾乎位于車頂的高位剎車燈，幫助后車駕駛員摸清車身高度低至蘭博基尼Gallardo的XL1的剎車情況。

看完上面的介紹，估計你對XL1的外形有了大致的了解。相信2021年在路上看到的時候，不會告訴身邊的人這是大眾生產的三輪車。

◆室內設計

我想大家閉著眼睛都能畫出大眾車型的內飾，XL1量產版也沒有跳出家族化的設計思路，但令人欣慰的是它有自己的個性。仔細觀察可以發現，XL1量產儀表盤的車型比其他大眾車型簡單，按鍵布局也與其他大眾車型略有不同，比如變速桿后面的雙閃燈按鈕。雙輻方向盤造型更加簡潔，沒有需要學習幾分鐘的控制按鈕。儀表盤中間被一個巨大而簡單的速度計占據，不給駕駛員分心的機會。

很多人覺得大眾的百公里1升油系列車很尷尬。其中一個原因是前兩代車型的座椅布置是前后“一前一后”。也許是騎完之后，皮赫神父覺得這個設計不方便用德語聊天。也許是“串聯”設計讓它們看起來“不大氣”。簡而言之，XL1量產版的座椅布置變成了橫向平行設計。

此外，XL1量產版車內空廂的另一部分，燈光充足，讓人感覺有些開心。相信很多人會有致命的想法，XL1量產版的長寬都和POLO差不多，但車身高度和蘭博基尼Gallardo差不多。這次的官方圖片應該可以打消你的顧慮。傾斜的擋風玻璃和大天窗讓汽車空的房間充滿了陽光。但是，坐在那個略顯單薄的座椅上，一路跑去海邊幾百公里是否舒服，只能在真正的用車體驗后再討論。

◆ 空空氣動力學和仿生學設計

聊了很久XL1的外形和內飾設計，其實他們都在為百公里油耗1升的目標而努力。設計師努力了。眾所周知，汽車很大一部分動力消耗在克服高速行駛時的阻力上，所以我們今天看到的XL1量產版外形略顯怪異，更多的是空空氣動力學考慮的結果。

除了上圖中提到的體型，我們還可以發現設計師通過仔細觀察畫面，在很多細節上都煞費苦心。比如XL1用緊湊型攝像頭代替了外后視鏡，同時為了減少顛簸的可能性，XL1量產版還采用了隱藏式門把手。為了讓空氣更快地流過車底，XL1的底盤也穿上了“鎧甲”。

寫完XL1空空氣動力學設計，總覺得少了點什么。這時，電視上恰好有消息說李安憑借《少年派的奇幻漂流》獲得了奧斯卡最佳導演獎，電影中魚兒在海里游泳的鏡頭真是讓人放松。我突然想到一個主意。是的，你也看到了，XL1的體型不像生活在海洋中的海豚（查成交價|參配|優惠政策）嗎？流線、優雅，甚至性感這個詞都可以用來形容海豚的身材。XL1的過渡平滑曲線就像海豚的身體。沒人知道設計師的靈感是來自動物世界還是探索計劃。

最后將XL1量產版的阻力系數鎖定在0.189。一般來說，阻力系數每降低1%，車輛在120公里/小時速度下的百公里油耗就會降低十分之一，這就很容易理解為什么XL1的百公里油耗比1L低了。

● XL1動力強勁且重量輕

◆動力總成

動力部分，XL1量產版最終確認將采用由雙缸柴油機和最大功率20kW的電機組成的動力系統匹配7速DSG變速箱。0-100公里/小時加速需要12.7秒，最高時速160公里/小時，相信這些數據并不是最吸引人的，也沒有人會用它們來爭奪速度。令人振奮的是，經過10年4代的發展，XL1量產版的油耗終于鎖定在1L之內。

◆重量輕

為了達到100 km/1L的油耗，將空空氣動力學發揮到極致，使用小排量發動機是不夠的。車身輕量化也是必須考慮的問題。從前面的內飾圖片可以看出，XL1的內飾使用了大量的碳纖維材料。顯然，這還沒有達到設計師的要求。設計師計劃將CFRP，即碳纖維增強復合材料，用于XL1生產模型，以達到同等強度和更輕重量的目標。除了采用CFRP碳纖維增強復合材料，XL1還采用了鎂輪圈、陶瓷剎車、小容量油箱等方法來達到減重的目的。

● XL1后期制作分析

我們可以看到，為了實現每百公里只消耗1L石油的目標，大眾花費了大量的人力、物力和財力為XL1設計了不同的造型，并使用碳纖維增強復合材料來實現車身輕量化的目標。成本因素可能導致其銷量不佳，但誰也不能斷定，應用于XL1的陶瓷剎車、碳纖維增強復合材料等節油技術，未來不會應用于其他大眾車型。這樣，XL1更像是一個精神領袖。只有時間才能告訴我們，未來配備這些技術的其他量產車的維護成本是否會上升。

可能還是有人希望買XL1，那我們算算賬吧。我們都知道買車不是一蹴而就的，日常用車成本也是不可避免的問題，燃油成本占據了很大一部分。既然XL1量產版的尺寸和POLO差不多，那我們就來對比一下XL1和配備了閉缸技術和啟停技術的POLO BlueGT。根據NEDC的測試結果，POLO BlueGT的百公里油耗為4.3L，XL1量產版的百公里油耗為0.99L我們把POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入到4L，XL1的百公里油耗四舍五入到1L。XL比POLO BlueGT省油100公里，3L。按照目前國內92號汽油和0號柴油每升8元的價格，XL1百公里比POLO BlueGT節省燃油成本24元。根據德國POLO BlueGT售價19650歐元的粗略計算，加上很多豪華車所用材料的XL1價格只比POLO BlueGT高出1萬歐元，可以得出這樣的結論:開了33萬多公里后，你省下的油費就賺回了購車的差價。

全文摘要:

看完文章，不知道你是否和我一樣擔心這個未出生的小家伙的未來。一個高低價格，一個略顯尷尬的位置，似乎XL1量產版的未來只能是追求個性的潮人的“附屬品”。XL1更像是未來城市短途交通工具的先鋒。成功與否只能靠時間檢驗，但無論最終銷量如何，依然代表著大眾對環保的不懈努力。不知道是否符合你對城市短途交通工具的想法。你對未來的城市短途交通工具有什么要求？請在留言中告訴我們。