區別不僅是三缸 測試寶馬118i/125i

靜態簡單回顧

我還記得我這輩子買的第一本汽車雜志是2021年的《車友》第一期，用了很多頁詳細報道了當時的新一代3系，還是E90。我想不起里面有什么具體的文字，但我清楚地記得文章的結論是:1。E90的3系很優秀；2.325i的駕駛樂趣優于320i。從那以后我一直有一個懵懂的印象，寶馬操控好，寶馬好開，開寶馬得是6缸3系。當然，當時我不知道什么是操縱。

幾年后，當我到了可以學駕照開車的年紀，3系換了，也就是現在滿街跑的F30/F35的3系。7部門還是7部門，5部門越來越像7部門，3部門越來越像5部門。“可能3系的感覺只有1系才有。”我當時也是這么想的。

今天當了評測編輯，不用真的花錢買寶馬也能體驗。當我從領導手里接過寶馬車鑰匙時，幸運的是，我想到的真的是部門1。但“可惜”的是，它是前身1系還是三缸118i；令人欣慰的是，同時還有一臺四缸125i。

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因為我們測試過四缸120i，所以在這篇文章中，我會以118i為主，125i為輔，和網友分享他們的駕駛體驗和測試結果。

■靜態審查

從尺寸上看，轎車1系是最接近老款3系的現款寶馬，但微胖的曲線和纖瘦的車頭依然彰顯出它的精髓。這是一輛前驅車。內飾還是老樣子，真的很好奇寶馬現在的內飾風格還會延續多少年。

動態駕駛感受

■區別不僅僅是三個氣缸。

1.5T發動機，相信大家都很熟悉。最大功率為136馬力。在X1和3系列上可以看到。動力不強，表演不能給我任何感官刺激。但令我驚訝的是，我快速加速換擋時，能清晰地聽到排氣管傳來的回火聲。即使是最基礎的動力，寶馬依然努力營造這種令人興奮的氛圍。

當然125i上的回火音會更響更有男人味，這是必然的。25i的動力輸出也更強，最大功率231馬力。它的動力輸出有些躁動，反應也比較直接。你可以清晰的感覺到，與118i相比，在125i上，你的右腳通過油門控制著更離譜的機器。

關于三缸1.5T發動機，你最關心的是以下幾點:動力、振動、聲音。關于振動，或者說抖動，客觀地說，三缸機的性能必然不如四缸機。就118i而言，在怠速停車時，會切斷發動機與變速箱的連接，從而盡量將抖動與車隔離。不可否認，效果不錯。怠速時，車內幾乎感覺不到抖動。它的抖動主要發生在你低速爬行，稍微給油門或者用剎車控制車速的時候，你的身體能感覺到抖動。好在程度比較輕微，對于大多數不太敏感的人來說應該是可以接受的。

我想宣布兩個消息。你知道套路，一個好，一個壞。好消息是，中高速行駛時118i的振動得到了很好的抑制，車身幾乎察覺不到。壞消息是，如果每天上下班高峰期都要開著它往返城市主干道，那么“中高速”要開多少時間？

我錄了一個小視頻，展示了發動機抖動對車廂內振動和排氣噪音的影響。感興趣的用戶可以看一下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在變速箱方面，我們不用太糾結。118i配備了6速自動變速箱，125i配備了8速自動變速箱。都是愛信的產品。可以負責任地說，除非你一直數變速箱的檔位，否則你真的看不出它們有什么大的區別。具體來說，就118i而言，把它切成六檔的動力確實夠用了。

日常駕駛時，我們可以明顯感覺到118i和125i的區別不僅僅是動力的強弱，而是它們的調校有明顯的不同。18 I的轉向比較輕，反應也快，指向也夠準，只是缺少能讓你更興奮的力度。在這個電動助力轉向的時代，在這個用前輪很難找到轉彎感覺的時代，我還是希望方向盤能更強一點，哪怕只是一場模仿秀，也能更像一輛老款寶馬。

底盤懸架的區別也很明顯。118i比125i軟，沒有125i那種硬碰硬的刺激感。經過一些顛簸，尤其是減速帶，當125i開著的時候，我不禁皺眉。就像看護士給你打針一樣。雖然你知道這不會是什么大問題，但我還是忍不住有點緊張。哦，對不起。而駕駛118i就輕松多了，我不會太擔心，我知道它的動作會柔和很多。它們的共同點是輕微顛簸后，如井蓋、路面輕微破損，性能優異，整體感強，韌性足。

說起寶馬，當然離不開駕駛模式的選擇。面對這兩款車，我有兩種完全不同的喜好。在118i上，我喜歡把它放在舒適模式下，盡量讓它更舒適。不管怎么說，工程師把它調整得比四缸車型更柔和了，不是嗎？不過為了彌補這個時候動力輸出不夠直接的問題，我會把變速箱掛在S擋。125i不一樣。我喜歡用運動模式，開這么自信的車。我不想隱藏它的力量。同時，我不喜歡動（查成交價|參配|優惠政策）力太暴躁，所以D擋也沒事。

當然，你可以鄙視我的個人喜好。你需要知道的是，在節能、舒適、運動三種不同模式下，懸架、油門響應、換擋邏輯、轉向都會給你完全不同的感受，差別還是很明顯的。三種模式都嘗試一下，有了不同變速箱檔位的選擇，相信你總能找到自己喜歡的組合。

綜上所述，118i和125i的區別不僅僅在于發動機，還在于它們的調校有很大的不同，以至于駕駛兩輛車有著完全不同的感受，甚至是心情。毫無保留，我更喜歡125i。可以說是國內前驅車最好的運動表現之一。

然而，我對118i并不滿意。客觀來說，它的力量比較弱。相應地，工程師對其轉向和懸架的調整也更加輕柔，更加注重舒適性。當然，這也沒什么不好。但在我的主觀偏好中，希望能更透徹更純粹。

我一點也不懷疑寶馬工程師在舒適性、實用性、運動性和操控性之間找到平衡的能力，但關鍵在于深度。118i顯然不是一輛舒適的車，也不夠運動。我個人覺得說與其說是鍛煉和安慰，不如說是糾纏更合適。

各項測試成績

■測試結果

●0-100公里/小時加速試驗

18 I的測試成績在同級別競品中沒有優勢。其實9.17秒的成績已經比官方9.4秒的成績要好了。只能說很奇怪，豪華緊湊型車的競爭對手沒有使用三缸發動機。

嚴格來說，125i沒有麥芒真正的對手。如果堅持找的話，也許高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）st這兩款兩廂小鋼炮在加速能力上可以算是第一，但結果是125i比它們都快。

●100-0公里/小時制動測試

118i的剎車測試結果可以說是無故障，38.93米，客觀上屬于優秀范疇，但在寶馬的產品陣營中，最多只能算是中等，并沒有什么驚喜。

總的來說，只有最終的實測結果顯示，兩車的制動水平非常接近，幾乎相同。

●繞樁試驗

猛開的時候，118i和125i的區別非常明顯。在樁周圍行駛118i，我將開始逐漸給更多的油，并嘗試其極限。我已經到了。我試過了。那么，我可以下車休息一下了。

125i是另一種心態，動力響應更好，人車溝通感更豐富。它會一直勾引你，施加更多一點的壓力。也許結果會是推你的頭，失去最好的路線，但我會想:嗬！是的，讓我們再做一次。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

油耗方面，我和同事開了130多公里。由于測試時兩輛車的動態照片，行駛里程略有差異，全程開啟空。最終實測結果為:118i 9.3L/100km，125i 9.8L/100km，兩車水平相近。可以看出，雖然118i的排量較小，但在日常使用的綜合路況下，油耗并沒有明顯的優勢。

●噪聲測試

噪音測試結果符合我的主觀感受。怠速時，118i發動機的噪音會更明顯，而提速后，兩車的噪音抑制都很出色，差別不大。

■全文總結

幸運的是，我測試了118i和125i，也利用同事之前的機會體驗了120i，拿到了測試車。三種動力我都開過。我來說說我個人對他們的印象。

125i:最佳1系列

在我心目中，125i是最好的轎車1系，120i身上沒有的脾氣和躁動的感覺是有的。如果120i在和你交流，那么125i就有點逗了。兩者的區別可能只有在猛開的時候才意識到，甚至有點形而上，但還是改變不了我的看法。我最喜歡的是125i。

20我:最值得的1系列

如果要我選一款1系轎車用錢包投票，我會選120i。這與上述并不矛盾。以我現在的能力，涉及到錢，我得理智一點。我不得不承認，形而上學上的差異和公共道路上難以實現的差異是沒有必要的。省下3萬塊的差價，給家人買個按摩座椅，哈哈。

18 I:最吸引人的1系列

不可否認，對于大多數人來說，118i是很有吸引力的。外觀上，它和更高級的車型沒有明顯的區別。配置方面，LED大燈、中控大尺寸液晶屏、車內氛圍燈、全景天窗等。，所有這些都讓你很難相信它們是在較低的118i運動中配備的，其官方指導價為22.98萬元。這個價位的寶馬轎車在外觀、配置、面子上都是那么“過得去”。你覺得它有沒有吸引力？

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