重回叛逆少年期 試駕邁銳寶XL Redline

外觀變化主要集中在車頭和輪圈

在這期間，雪佛蘭似乎想在青春和運動的道路上一路走到黑暗。探索者和沃蘭多（查成交價|參配|優惠政策）相繼推出Redline車型后，這次輪到麥睿寶XL了。與其他車型不同，邁銳寶XL Redline并不像安裝套件那么簡單。事實上，這款車是雪佛蘭首款搭載全新2.0T發動機的車型，發動機采用了氣缸休息技術，并配備了9速自動手動變速箱。同時，作為邁銳寶XL的中期改款，該車還升級了全新一代MyLink+智聯系統，提供了豐富的智能互聯功能。這些聽起來不好聽嗎？所以這幾天就來珠海提前為大家試駕了這款邁瑞寶XL家族的新車型。

●前臉更加優雅，黑邊有審美風險。

作為中期改款車型，雪佛蘭重新設計了全新邁銳寶XL的前臉，現在是為了讓新車看起來更年輕。作為車系中最新的Redline車型，它的定位顯然更年輕，所以我們可以看到新車直接連接了前臉上下兩個進氣口，格柵中的橫條幅變成了“波浪”形狀。

常規車型前標識兩側的鍍鉻裝飾條直接換成了Redline車型上的亮黑色塑料裝飾條。同時，“金色領結”的標識也變成了“黑色領結”，整個正面的視覺效果看起來更加深刻。

大燈也比現在的車型更加修長，細微的變化讓前臉改變了現在車型的可愛表情，變得霸氣十足。上升的LED日間行車燈是車前的另一個明顯變化，提高了前后視鏡的辨識度。

車的側面造型變化不大，溜背造型是時下轎車跑車最流行的設計，也是年輕消費者最喜歡的款式。雙腰線+單肩線的設計豐富了車身側面的視覺元素，效果非常好，所以從現在的車型一直延續到今天。

黑色后視鏡有Redline車型獨有的紅色飾條，門板上的MALIBU XL也是如此。黑色和紅色看起來非常精致，還有明亮的黑色窗戶裝飾。總之，鍍鉻在這款車上非常少見。

此外，全新邁銳寶XL Redline還配備了熏黑輪圈。這個漂亮的花瓣形輪圈規格為18英寸，紅色橫幅的點綴在休息時非常醒目。唯一的風險是，有了白色車身，過高的對比度容易讓人忽略輪圈的形狀，尤其是跑步的時候，總有一種帶著黑色鋼圈跑步的感覺。

尾部設計非常飽滿，兩側尾燈結合在尾箱開口處，內部進行了重新設計，呈現出相反的Y型結構。同時下部采用內凹設計，整體拉伸了車輛的橫向視覺寬度。后保險杠兩側配有長反光板，底部護板采用與車身不同的材質，配有雙面梯形排氣管，整體運動感十足。

此外，汽車后部另一個不顯眼的變化是倒車影像。新車采用了分辨率更高的攝像頭，拍攝效果非常清晰，實用性大大提升。尾部標簽550T代表2.0T動力總成。雖然目前麥睿寶XL Redline只有一款車型搭載了2.0T發動機，但不排除未來會推出常規外觀的車型。

內飾無變化/全新Mylink主機是亮點

●內飾變化不大，增加了啟停關閉功能。

內飾部分和新車型幾乎沒有區別。真皮包覆+縫線增強了車內視覺效果，但頂部硬塑料在與競爭對手競爭時處于弱勢，仿木飾板與運動主題稍有脫節。此外，Redline車型只有全黑內飾的配色方案，著重體現了車型的運動定位。

方向盤的形狀和功能與新款相同。如果你仔細看，你會發現車標已經變了顏色，就像汽車的外部一樣。儀表盤在目前頂配車型的基礎上，進一步擴大了液晶屏的面積，在主題UI上也進行了重新設計，更加符合年輕消費者的審美。

全新8英寸中控娛樂系統的屏幕比現有車型更大，內置新一代MyLink+智聯系統。該系統可以提供豐富的車載app應用，包括智能地圖、娛樂音樂、移動電臺、股票查詢、生活天氣等。，并可終身享受全年24G汽車應用流量免費服務。此外，新一代MyLink+智聯系統還支持Apple CarPlay和百度CarLife，具備離線/在線混合語音識別、離線/在線混合導航、OnStar等功能。

另外，作為車系中的頂級車型，邁銳寶XL Redline車型的配置完全讓人放心。包括自動大燈、車道保持、座椅記憶/加熱/通風、雙區空調節等。同時，此前被消費者投訴的啟停系統無法關閉的問題，在新車上也得到了解決，并且在娛樂屏底部增加了獨立的開關按鈕。

但新款邁銳寶XL在內飾座椅和空房間方面，包括后排空出風口、后排USB接口/12V電源以及中國消費者喜歡的全景天窗，都和現在的車型沒有明顯區別，這一切在這款車上都能看到。

科技配置方面，在這款邁銳寶XL Redline車型上還可以看到ACC自適應巡航、前/后碰撞預警、行人識別、車道保持等功能。可以說，這款車是目前邁銳寶XL家族中配置最高的車型。

更換全新發動機/駕駛感很運動

●全新2.0T+9AT動力系統是最大亮點。

發動機升級是邁銳寶XL Redline最大的亮點，這是2.0T車型首次出現在車系中。第八代Ecotec 2.0T發動機最大功率241馬力/5000轉/分，最大扭矩350牛·米/1500-4000轉/分。從單數據來看，高于目前市面上主流的2.0T中低功率發動機。

此外，這款發動機還配備了雙渦管渦輪和閉缸技術。為了在四缸和雙缸兩種狀態下都能獲得良好的增壓效果，它還搭載了Tripower可變氣門控制技術，這實際上讓車輛擁有了三種不同的工作模式:四缸高性能模式、四缸經濟模式和雙缸超經濟模式。新技術的應用讓新車的燃油經濟性有望進一步提升，更大的意義在于面對即將到來的國六排放標準能夠更加從容。

與發動機匹配的是一臺9速自動變速箱，代號為9T50。由此我們可以發現，邁銳寶XL Redline車型的整個動力系統其實就是凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優惠政策）上的那個，唯一不同的就是訓練風格。

由于運動化的定位，新車的油門調節相當“火速”。毫不夸張地說，這是我這兩年開過的通用車型中最敏感的一款。油門踏板的初始響應速度如此之快，以至于在日常駕駛時需要一點適應才能變軟。要知道這只是正常模式下的表現，如果要切換到運動模式，可以想象會是什么樣的表現。

9速變速箱具有非常寬的傳動比。在前五個檔位，相鄰檔位之間的傳動比步長也很小，有助于駕駛舒適性和燃油經濟性。日常駕駛時，變速箱升檔極快，與發動機的配合也很默契。速度在80公里/小時左右的時候，可以掛9擋，真的很棒。

行駛中需要深踩油門時，變速箱會簡單干凈地響應降檔，新發動機中后期加速性能極快，動力響應幾乎按需，非常過癮。但是，缺點也很明顯。有時，在冷車或地板油的情況下，變速箱會連續降兩個檔位。此時電源連接會不夠順暢，車輛會有輕微的拖滯感，這種情況與正常模式或運動模式沒有區別。

因此，我們建議新車上市時可以進一步優化變速箱的邏輯。在普通模式下，選擋策略可以適當保守，保證全速行駛時的乘坐舒適性，而在運動模式下，則干脆更直接，盡可能加快換擋機構的響應速度，保持原有的降擋和頓挫感，讓新車的運動基因更加純粹。

機箱的性能同樣出色。對于Redline模型，減震器的剛度比當前常規模型更硬。懸架的整體極限非常高。無論是應對崎嶇路面、連續顛簸還是高速轉彎，底盤的振動過濾、路感和支撐性都可以算是同級別中比較高的水平，也給駕駛者帶來了更高的信心。但是在處理細微顛簸時，這款底盤目前還是會出現一些輕微的殘留振動。如果這方面在未來能夠得到改善，無疑會進一步提升整車的駕駛品質。

●性能測試性能

1/加速測試

除了試駕，我們還對試駕車進行了簡單的性能測試。實測中，搭載全新2.0T發動機的全新邁銳寶XL Redline在6.98秒內跑完了0-100公里/小時的加速。說實話，這個成績在同級別中還算不錯，也配得上全新家庭跑車的定位。

2/制動測試

在剎車測試中，全新邁銳寶XL Redline車型的剎車腳感給我們留下了深刻的印象。首先，剎車踏板的反饋力很大，日常駕駛中需要大力踩踏。其次，剎車力度其實是比較均勻的，整個過程駕駛員有充分的信心和很高的安全感，經過幾組測試，熱衰減現象并不明顯。

●編輯摘要:

作為雪佛蘭邁銳寶XL的重量級車型，邁銳寶XL Redline的推出進一步豐富了產品線，也是2.0T動力車型首次出現在車系中。同時，Redline車身套件也有效提升了邁銳寶XL的年輕化和運動化定位，讓充滿激情的年輕消費者在這一細分市場有了更多選擇。此外，全新動力總成在凱迪拉克XT4上采用后，也是首次投入通用汽車非豪華品牌車系，可見品牌對邁銳寶XL Redline的厚望。作為車系中的旗艦車型，市場競爭力是如何來的？強大的硬件資本不可或缺。

在駕駛性能方面，全新邁銳寶XL Redline也改變了目前車型的特點，將“運動”風格貫徹到底，不僅在外觀上如此，在駕駛風格上也是如此。激進的油門調節和高水平的底盤技能使激情駕駛觸手可及。同時，作為日常交通工具，領先的閉缸技術也能幫助節省更多燃油。因此，從產品本身來看，這款新車在其他方面都達到了相當高的水平，除了我們在文章中提到的需要改進的小問題。如果雪佛蘭品牌的性價比特點能夠在上市后得以延續，無疑對年輕消費者具有吸引力。