將綠色出行提上日程 測試凱美瑞·尊瑞

外觀內飾小結

按下啟動按鈕，儀表板上的“就緒”燈亮起，輕踩油門。此時，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動版在前進時依靠電池驅動電機傳遞動力。晚上，開車進小區，輕輕滑過路人，留下車尾燈的背影，保持低調神秘不出聲。

其實很多人都不知道凱美瑞尊瑞是他們面前的第七代凱美瑞混動版的名字，所以我還是叫它混動版，以便大家第一次了解我們今天主角的特點。

●在普通凱美瑞的基礎上，進行獨特的特征元素改造。

很傳統，沒有什么能在外表上打動人。它采用了普通版本的設計。為了突出自己的特色，在細節上會有一些變化，比如中國網。

【凱美瑞君瑞】【凱美瑞普通版】

車身周圍的幾個簡單標志表明，它不同于普通的凱美瑞。此外，排氣管的布局也有一些不同。混動版采用相對低調的單邊單出形式，而普通版和運動版采用雙邊雙出風格，視覺效果要顯眼得多。

凱美瑞混動版的車身尺寸和普通版差不多，長寬高分別為4825×1825×1505mm，軸距為2775mm，在同級別中沒有優勢，但是空之間的利用率很高，我們后面會詳細討論。

凱美瑞混動版沒有邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）那么嚴肅端莊，也沒有雅閣（查成交價|參配|優惠政策）那么沉穩明亮。有的活潑，有的低調，內心充滿踏實的氣息。這種組合是對其個性的描述。欣賞完外觀，我覺得是這樣的。

●內部和細節配置

四輻多功能真皮方向盤手感出眾，尺寸超大，飾有深色木紋。對于一個成熟顧家的男人來說，這樣的方向盤應該是他們最想要的。

儀表盤的設計是凱美瑞混動版最漂亮的部分。左邊的轉速表換成了混動手術臺，背景也換成了藍色的，有科技感的微弱的。中間增加了單色行車電腦顯示屏，視覺效果清晰簡潔。內容包括混合動力工況、油耗、里程、多媒體播放等信息。

凱美瑞混動版有兩個獨特的按鈕，ECO節能模式和EV純電模式。我們在這里談談這種EV模式。主要目的是進入小區或地下室時不影響他人。就個人感覺而言，強制EV模式意義不大，比如電池電量低、油門大或者車速過快。而且車速下降后油門控制平緩，車輛會自動進入EV模式。然后我想到的意義是執行一些秘密的特殊任務，或者做一些偷偷摸摸的事情。沒等我老婆發現，車已經悄悄溜出小區了。

后排空間與動力系統

●乘坐后排的主要體驗空

凱美瑞在空的表現一直是最好的單品，這款混動版也不例外。騎行空房間和普通版本之間沒有變化。調整坐姿后，身高175cm的體驗者可以在前排頭空房間挨一拳。

后座應該沒有改進的空間空，頭部一拳空腿部兩拳以上空完全滿足國內消費者挑剔的眼光，平中腳空是最有優勢的地方。

后排兩個后排座椅柔軟細膩，最讓對手尷尬的是后排中央扶手上的按鍵。您可以調節后排座椅的角度，控制聲音，空以及打開和關閉后排的遮陽板，只需通過它們即可。Boss key深受后排乘客的喜愛。有了后排座椅靠背的調節，老板們可以順利找到一個舒適的睡姿，坐下來就不想動了。依偎在后排顯然是更明智的選擇。詳見圖片。

●專注體驗混合動力。

凱美瑞混動版和普通版最大的區別就是配備了全新的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE發動機。最大功率為160馬力，峰值扭矩為213牛米。電機功率為142馬力和270牛米，最大輸出功率可達205馬力。

它的基本工作原理是:在低負荷條件下可以單獨由電動機驅動，在高負荷條件下由汽油機和電動機共同驅動。同時，汽油發動機還負責為鎳氫電池組充電，保證電動機的運行，制動減速和滑行時的能量也會被回收，為鎳氫電池組充電。簡而言之，最終目的是節省燃料。至于效果，還是給大家帶來實際油耗測試吧。想了解阿特金森循環發動機的讀者，請點擊這里。

兩次油耗測試與駕駛感受

◆正常路況下的油耗測試

本次油耗測試分為兩次。第一次，路況是擁堵、平坦、有信號燈的普通城區路段。第二次是暢通的環線和高速公路。我們將由同一名駕駛員進行兩次油耗測試。

首先測試的是日常使用中的油耗表現，全程139公里，20公里/小時以內的路況占40%，其余都是平順走走停停的普通城市路段，D座沒有啟動ECO節能模式，完全模擬了普通消費者的日常用車習慣，平均時速27公里/小時，最后我們測得的綜合油耗為5.41升/100公里，我非常滿意，準確的說是有點意外，低于預期。

◆高速模式下的油耗測試

聽說混動車在高速行駛的時候表現不太好，所以我們也測試了一下。不知道大家能不能猜出具體的表現。

這條試驗路是一條平坦的環形道路，全長130.9公里，平均時速62公里/小時，道路性能相當不錯。測試條件與第一次測試相同，最終測試結果為7.48升/100公里。在純高速路段行駛時，發電機似乎起不到明顯的作用。此時相當于一臺普通的凱美瑞，結果和我們預想的一樣。

翻看油耗測試榜單，前幾名是小型車和微型車，唯一的緊湊型選手是混動CT200h。像凱美瑞尊瑞這樣1.6噸以上的中型車油耗已經低于奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策） 1.0MT，將取代QQ占據第七！如果全程使用ECO模式，相信它的油耗還能更低。

加上發電機和電池組，混動版的重量比普通版高了100 kg左右，但205馬力的總輸出功率幾乎和一臺2.0T發動機相當，所以開起來還是感覺很輕快。深踩油門，讓發動機和電機一起工作。這時凱美瑞混動版的表現會大大超出你的心理預期，推背感很強。你可能認為我對談論凱美瑞的推背有點厭煩，但這是事實。真誠比正規版本更兇猛。

繼續加速？算了，我不想毀了這么節能的凱美瑞。相比于稍微低級的加速游戲，我更喜歡通過稍微改變右腳來降低行車電腦上顯示的平均油耗。混合動力系統工作非常高效，發動機和電機之間的動力連接非常緊密。電腦會妥善處理兩兄弟之間的工作情況，發動機或電機的介入不會造成突兀感。

看著中央顯示屏上不斷變化的畫面，引起了我極大的興趣。盡量改變駕駛模式，采取盡可能多的滑行策略，讓動能回收系統將車輛滑行時的能量儲存到電池中，供純E電模式使用。這時，國家應該最符合“新能源”這個詞的定義。

至于駕駛體驗的其他方面，與普通凱美瑞完全一樣。轉向系統和懸架的調整是標準的日式風格。軟方向盤沒有駕駛感，完全沒有感覺，完全沒有道路信息的反饋。遲鈍的程度就像手上的神經末梢已經死亡。也許這種感覺正是有些人想要的。底盤和懸掛系統的駕駛性能可以給90分，舒適程度真的不得而知。但是在通過一些坑洼等短波長顛簸路段時，車身會有一些額外的小跳動，沒有歐洲車那么扎實。

混合動力版本還將在中央顯示屏上為駕駛員提供最近一段時間的油耗。意義在于讓你時刻保持良好的心態，一如既往地繼續保護環境。回收制動動能很有意思。剎車的時候配合顯示屏上流向電池的綠色箭頭，有時候看著電量增加一點，心里還是充滿了很多成就感。

測試成績與總結

●各種性能測試

不知道會有多少人對這款車的性能感興趣。可能車主一輩子都不會踩地板油，但我還是建議你看一下，結果可能會出乎意料。

凱美瑞混動版的加速時間與電池電量直接相關。我們在電池充滿電后開始加速測試，0-100公里/小時的最快時間是8.12秒。后來隨著電池電量的減少，結果會越來越慢。整個加速過程平穩線性，持續力度很好。沒有特別夸張的氣勢，波瀾不驚。對于一輛凱美瑞來說，我覺得這個成績已經夠奢侈了。

優秀的成績不僅僅是加速，在緊急制動時，39.82米的平均成績依然足夠令人信服，10次的成績在39米左右非常穩定。四個215毫米的優科馬浩輪胎可以很好地把握路面。從減速曲線可以看出，有幾個明顯的下降。總之，我對結果很滿意。剎車踏板的腳感偏軟，明顯是日系車風格，日常使用需要適應。

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摘要

一般來說，汽車的外觀或操控感在我們心中占有比較高的位置。凱美瑞混動版在外觀上并不出眾或者可以說是非常中庸，操控感更平淡無奇，但并不妨礙它擁有粉絲，因為他們不在乎它的轉彎速度比寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）慢多少，更低的排放和更舒適的后排才是凱美瑞混動版的精髓。

凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價32.98萬

很多人認為混動帽子的價格會高很多。頂配的凱美瑞混動版官方售價已經達到了32.98萬元，確實有點貴。沒關系，讓我們繼續往下看。官方最低價25.98萬元，導航系統、后排獨立空調節、胎壓監測、記憶座椅、后排遮陽簾等都不見了。目前這款車在京4S店已經可以獲得23萬元左右的優惠，性價比非常突出。目前油價穩中有升的時候，弄個混動車開，確實是個不錯的選擇。

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參數配置表

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