新時代的曙光？法蘭克福車展啟示錄

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中秋節過去了，也就意味著9月份也進入了年中，只剩下最后一個季度的路要走到2021年。一個活動結束，我總是習慣總結，就像法蘭克福車展的大幕剛剛落下。作為世界級的A級車展，廠商的地位和展品的種類強烈預示著汽車未來的發展方向。換句話說，未來市場上會出現什么樣的產品，都會在其中體現出來。當然，任何人看待問題的角度都有其局限性，不可避免的會出現觀點偏頗。歡迎你在下面和我討論。

●燃料不會死亡。

雖然現實中和網絡上有很多“鐵桿”粉絲，但近年來各國收緊政策法規的趨勢是顯而易見的，或者說這是汽車行業半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來的整體發展趨勢。今天人口爆炸和資源獲取的速度遠遠超過過去，幫助地球多抵抗一天顯然比半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）前更重要。然而，有些人就是喜歡逆流而上。

人類對月球的了解比海洋或亞馬遜叢林還要多，在野外探索極限的欲望不會隨著時代的變化而消失。相反，與機械一起挑戰極限，已經成為越來越多城市人的一點樂趣。所以硬核越野車成為這個時代的珍愛物種，變得昂貴，被少部分人所珍視。

同樣，那些追求極致的跑車，在這個時代也貼上了各種各樣的標簽。在新舊時代交錯的大背景下，這些獨具個性的車型似乎成為燃油車統治這個藍色星球的最終證明，這些車型也成為品牌展示其發展實力和整體調性的標簽。

對比如今的新車和多年前的新車，無論是設計還是整體發展方向，都不難嗅出運動元素。不僅在中國，在歐洲，購車者的年齡也在逐年降低。我們這一代伴隨著動畫和游戲長大的消費者，已經習慣了被興奮包圍。這鼓勵了那些曾經定位中庸的產品改變自己，當然也鼓勵廠商推出更多的運動車型來滿足市場需求。

從1897年首屆法蘭克福車展到今天，它不僅歷史最悠久，而且以風向標意義著稱。但隨著歐洲經濟整體下滑，車企對于車型的更新換代更加謹慎，新車系列的推出也趨于理性。

事實上，汽車市場是整體經濟的風向標，汽車企業對國際車展的態度也在悄然發生變化。盡管許多重量級車型仍在公布，但更多的公司選擇單獨舉行新聞發布會，從而避免在車展上與許多競爭對手爭奪電影。從觀者的角度來看，針尖和麥芒之間的競爭減少了，取而代之的是和諧。這種展覽難免有點無聊。

當然，有一點大家的意見和做法還是清晰統一的，那就是節能減排。

●莽？偷？穩嗎？

近年來，無論是國際A級車展，還是中國鄉鎮級車展，新能源汽車的數量都在與日俱增。每次看到這一幕，都讓我想起黃巾起義的口號:“天亡，黃天立，我在甲子，天下旺”。燃油車是否會很快更換暫時不提。在新能源來臨的趨勢下，車企的不同反應值得回憶。

○德國人的“偷竊”——大眾

RTS游戲的啟動方式數不勝數，相互競爭的方式也有一系列，包括極致經濟玩法、不計后果玩法、穩扎穩打。如果描述車企未來的戰術，我覺得大眾這次就像是“偷”了一條新路。

昔日的“排放門”明顯推動了大眾品牌推廣新能源，尤其是純電動的步伐。因此，從戰略的角度來說，將ID系列描述為德國人下一個時代的發展重點并不為過。開發新的純電動平臺，最大限度發揮純電動汽車的優勢，平均分攤成本，是合理的。

另一方面，對于大眾來說，全新品牌系列的ID并沒有被成功代言，它面對的對手也不是宿敵。即使是同級別中品牌溢價能力數一數二的大眾，也不能保證新系列一定會生產出甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫這樣的經典爆款。所以保留高爾夫舊IP，打造新ID的方法才是最穩定的操作。畢竟一個戰術不會打爆對手，后續的玩家獲勝幾率更大。

○很多都行——保時捷

保時捷這個品牌對很多人來說都有著特殊的意義。它是許多男人成年后夢寐以求的終極玩具。因此，每次推出新車，舊車更換，車型更換，都備受關注。產品的巨大變化會引起一波又一波的討論，當然結果無非是真香和特別香。

再看保時捷去年的銷量，曾經被認為讓品牌不再純粹的卡宴和Macan（查成交價|參配|優惠政策），為保時捷貢獻了15.7萬輛，占比61%，作用毋庸置疑。因此，Taycan（查成交價|參配|優惠政策）的登場被很多人認為是這個德國品牌在下一個時代的新黃金吸引力。

我不需要重復保時捷的品牌調性和一貫的產品精髓，所以德國人對Taycan的態度簡單明了:“一是保時捷，二是電動車”。至于它的表現，即使沒有通過圈速，我相信也不會讓人失望，不然包括我在內的大多數人都開不到它的極限。但真正令人驚訝的是這背后三大動力系統發展的前瞻性。

純電動汽車和燃油汽車最大的區別就是驅動能源。作為普通消費者，我們最直觀的感受就是使用階段的能量填充。這是迄今為止燃油車最大的優勢。德國工程師也明白這個道理。因此，在汽車發展過程中，超快充電技術的研發投入了巨大的努力。

但我害怕“但是”這個詞。即使以理想狀態為參考，15分鐘的充電速度依然比燃油車長達5分鐘的加油時間還要長，更何況還要依靠保時捷獨家的800V充電設備。不考慮設備的成本，將其引入中國的道路幾乎是渺茫的。沒有了超快充電技術的支持，在我眼里，泰燦的光芒其實已經減弱了一半。

“穩定”是對的-本田

技術發展路線與車型的目標市場需求相關。從更深層次看，這些不同結果的原因在于更深層次的政治和經濟形式。通過嚴格計算，純電動汽車的生產制造和發電所產生的碳排放并不低于混合動力汽車。所以日本廠商對于純電動汽車的態度一直都是足夠保守的。在日內瓦車展上，量產版本田e（查成交價|參配|優惠政策）正式登場。雖然暫時沒有在國內銷售，但它的地位還是值得探討的。

本田不是“絕緣體”。我們不談論社會上的各種審判模式。我們只追溯純電動汽車大規模生產的歷史。一向以技術著稱的本田在20世紀90年代末推出了純電動汽車EV-Plus的量產。但是，你我都知道，同一年是1997年，還有一年比它更耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。今年豐田推出的第一代普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）確實讓日本市場看到了哪些新能源技術適合當下。

我提到了純電動汽車和混合動力汽車的比例在綜合維度上不一定環保的原因，這也是日本廠商20多年來一直在改進混合動力技術的原因。在無法大規模、低成本獲得純能源的前提下，需要鋪設大量充電樁來推動純電動汽車的發展。這種發展路線明顯不符合市場需求和環保目標。因此，雖然如今大多數日本廠商都有純電動汽車的技術儲備，但量產的速度只能用穩定來形容。

因此，直到今天，日本制造商仍在不知疲倦地改進混合動力技術。本田e的存在更像是對歐洲現有交通環境需求的補充，而不是顛覆金字招牌的存在。

新能源時代的到來對大多數民用車企來說都是一個挑戰。對于像蘭博基尼這樣的品牌來說，動力總成的更換不僅需要考慮成本，還需要考慮調性。

對于車展上的其他大部分歐洲品牌來說，推出純電動汽車似乎還為時過早，政府和私人機構推動充電樁建設的步伐依然緩慢，因此基于燃油車平臺的插電式混合動力汽車更受歡迎。

●時間趨勢大屏？

我們正處于一個巨大變化的時代。毫無疑問，只要現有的解決方案不能完美地解決問題，就有空的時間來開發、誕生和成長新的方法。換句話說，如果我們不尋求新的解決方案，也許世界上就不會有這么多創新。當然，大多數成功的創新方法在一開始看起來都有點傻。然而，與過去的變化不同，今天的變化對我來說有些難以理解。

今天，有數以百萬計的豪車和成千上萬的交通產品。很多品牌都樂于在自己的新產品內部橫向或縱向插入一塊巨大的屏幕，用它來代替傳統的旋鈕和按鈕，以展示自己的科技感。我也見過身邊的朋友買車后自己安裝大屏幕。市場需求是車企發展的動力之一，所以這已經成為一種新的趨勢。

很多標語里都提到大屏和智能語音控制離不開顛覆，但在體驗方面，車輛還是會明顯受到路況和交通狀況的影響。開車時盯著車內屏幕獲取信息容易暈車，其余容易引起近視。從為后排乘客創造全新娛樂體驗的角度來看，現階段使用任何固定屏幕的體驗都不如給對方一臺iPad。

大屏幕帶來的漣漪效應遠不止這些。為了解決控制不方便的問題，一個工程團隊想出了一個依靠語音和手勢控制的解決方案。為了提高識別率，汽車公司應該配備新的團隊來解決新的問題。現在，語音對和車輛控制已經超過了以前的物理按鈕。你可以通過移動嘴巴來改變導航目的地，或者精確控制某個空房間的溫度。你也可以從上萬首歌曲的音樂庫中快速挑選出自己喜歡的歌手的作品。最早出現在“打補丁”形象中的新控制方法，有了自己的新方向。

當然，我不是開發團隊，對于客戶的艱辛和深層次的考慮也無法完全理解。我希望上述擔憂是不必要的...

全文摘要:

不像電子消費品，每半年更新一次，每年更換一次，雖然汽車創新的速度在過去10年翻了一番。但其特殊的屬性、R&D的資金和技術積累都決定了其替代速度將在短時間內保持在3-5年。作為國際A級車展，德國法蘭克福車展的參展商和產品重量級人物數量呈現逐年減少的趨勢。然而，與網上預測的純電動汽車大規模爆發不同，燃油顯然在這個時代保持了巨大的競爭力。在市場決定技術走向的歐洲市場，真正的環保才是真正的趨勢，歐洲人在這方面的想法比我們更現實。