混合動力+雙燃料 揭秘奧迪A3新動力技術

A3 e-tron車型動力技術

奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）——即將上市的國產奧迪產品中最“親民”的車型。很多人會貧嘴地說，就算掉下來，也還是“富家子弟”。的確，作為奧迪在MQB戰線的先行者，出身于“富裕家庭”的A3，在成本上無疑比以“大眾”為目標的高爾夫更“無憂無慮”，自然也是各種先進技術的優先選擇。如果現在要在MQB平臺上樹立一個“技術標桿”，那么這款車一定是奧迪A3，而不是更受歡迎的高爾夫。

奧迪用自己的實際行動證明了之前的觀點。他們為A3準備了混合動力和雙燃料兩項先進動力技術，以彰顯其“標桿”地位，并分別為搭載這兩項技術的A3命名為A3 e-tron和A3 g-tron。這些技術未來可能會出現在國產奧迪A3上，讓我們先睹為快。

相信看過我們MQB平臺技術解讀的朋友，一定知道這個平臺上的一些基礎電力技術。編號為EA211的1.4T增壓發動機一定讓大多數人印象深刻，因為這款四缸發動機擁有“按需工作氣缸”的技術，不用費太大力氣就能關閉兩個氣缸進行調理。這款發動機是A3 e-tron和A3 g-tron的重要基礎。

●奧迪A3 e-tron

工程師在1.4TFSI發動機和6速動力換擋之間安裝了一臺功率為102馬力、最大扭矩輸出為330牛米的電機，與功率為150馬力/250牛米的1.4TFSI發動機一起構成了A3 e-tron的動力核心。雖然電機是同軸設計，但由于工程師為電機配置了分離離合器，電機完全可以脫離發動機曲軸，實現純電驅動，純電模式下車速可達130km/h，基本覆蓋日常駕駛的速度要求。此外，A3 e-tron采用電動空可調壓縮機和電制動動力系統，滿足純電驅動需求。

整個系統的功率輸出為204馬力/350牛米，大致相當于目前主流2.0T發動機的功率輸出水平。對于A3 e-tron來說，這個功率水平已經足夠了。從0加速到100 km/h僅需7.6秒，最高時速可達222 km/h，根據數據顯示，這款車的油耗可達1.5L/100km。

A3 e-tron車型電池及充電

電池組/油箱和充電器

A3 e-tron的動力由位于后排座椅下方的電池組提供，該電池組嵌入車身結構中以確保其安全性。這個125公斤的電池組容量為8.8千瓦時。它分為8個電池模塊，由96個電池單元組成。其動力可支持A3 e-tron純電模式下行駛約50公里。在家用電源上，電池只需3小時45分鐘就能充滿電，而在工業電源接口上，充滿電需要2小時左右。當車輛滑行制動時，電機會改變角色，利用電磁感應原理給電池組充電。

A3 e-tron有一個40升的油箱。因為電池組安裝在汽車底部，油箱的位置已經移到后備箱底部。根據奧迪的數據，A3 e-tron用汽油可以行駛890公里。但車輛后懸架并沒有因為后裝備的增加而改變，依然是多連桿獨立懸架。

奧迪A3 e-tron的充電系統不僅可以即時充電，還可以預約充電，可以更好地利用非高峰電價，為用戶帶來實惠。A3 e-tron還可以使用奧迪研發設計的壁掛式充電盒，既可以接家用電，也可以接工業用電。同時，奧迪還為A3 e-tron提供基于網絡的遠程信息和遠程控制功能。通過智能手機，可以了解車輛的充電狀態、剩余里程、溫度、門鎖、車輛位置等信息，還可以直接控制車輛的充電、開關機空調節系統等等。

A3 g-tron車型技術解讀

●奧迪A3 g-tron

車輛技術介紹

奧迪A3 g-tron是一款雙燃料車，使用汽油和CNG作為燃料。已經有很多車輛。)在國內使用壓縮天然氣，甚至有些廠家已經引進了CNG汽車。考慮到中國豐富的天然氣儲量和天然氣的價格優勢，g-tron可能有望在中國發揚光大。

天然氣的主要成分是甲烷，也是我們常說的“沼氣”的主要成分。甲烷燃燒速度快，以氣態存在，在發動機中燃燒時比汽油更“暴躁”。因此，使用天然氣燃料不僅需要改造噴射系統，還需要對發動機進行串聯強化。A3 g-tron的發動機基于普通版本的1.4TFSI發動機。根據天然氣的特性，對氣缸蓋、渦輪增壓器、噴射系統和催化轉化器進行了專門設計。

雙燃料1.4TFSI發動機可輸出最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米。官方公布的0-100公里/小時加速時間不到11秒，車輛最高時速190公里/小時，對于奧迪來說，或許A3 g-tron更注重環保，而不是搶眼的動力數據。

用于儲存壓縮天然氣的氣瓶是A3 g-tron的創新之一。車尾底部有兩個氣瓶，占據了原備胎的空。每個鋼瓶可以在200巴的高壓下儲存7.2公斤天然氣。它們由輕質材料制成，由內層和外層材料組成。內層采用不滲透聚酰胺材料，中間層采用高強度碳纖維高分子材料，保護氣瓶的外殼采用玻璃纖維高分子材料。氣瓶比傳統鋼瓶輕70%，兩個氣瓶重量減輕54公斤。

供氣系統中使用的電子調壓器也是其亮點之一。壓力調節器分兩個階段將高壓儲存的天然氣壓至5 ~ 9巴的壓力。對于使用CNG的車輛來說，減壓系統直接影響到CNG發動機的工作性能，甚至會導致很多故障。奧迪的高精度電子調壓器保證了發動機的性能和可靠性。

A3 g-tron除了加強發動機、更換催化轉化器、改裝噴射系統之外，由于后面有氣缸，所以將車輛后懸架改為拖臂扭力梁懸架，出于安全考慮，切斷了氣缸前面的高溫排氣管，所以我們看不到后面的排氣管。

我們在短時間內短暫體驗了奧迪A3 g-tron，在柏林市區道路上行駛了約6公里。車內明顯的變化是A3左側儀表盤上的水溫表變成了氣瓶剩余氣表，行車電腦相應增加了天然氣模式的“油”耗、天然氣剩余續航里程、混合續航里程等數據。

A3g-tron中沒有切換燃料源的控制按鈕。通常情況下，車輛會自動優先使用天然氣燃料。在低溫環境下，車輛將從汽油開始，然后切換到天然氣。當缸內壓力低于10bar時，A3 g-tron會將燃油切換為汽油。官方數據顯示，在歐洲新單車工況的測試下，A3 g-tron使用天然氣續航里程為400公里，再繼續使用汽油的話還能再走900公里。是的，兩輛車的總里程可以達到1300公里。

從實際駕駛來看，A3在天然氣模式下的動力性能與使用汽油時的差異并不明顯，在加速狀態下依然保持著相當大的動量，發動機的振動也抑制到位，所以坐在車內其實很難察覺到這款車與普通汽油車的區別。在天然氣模式下，啟停系統也能正常工作。然而，在紅綠燈密集的城市，車輛的油耗似乎比之前的官方數據要高得多。在滿空調整情況下，平均“油”耗顯示天然氣消耗量為7.9kg/100km，是官方數據的兩倍多。

奧迪 e-gas燃料生產技術

奧迪e-gas:甲烷生產被學習。

歐洲人最關注的是環境保護中的“二氧化碳排放”水平。A3 g-tron充分挖掘利用了天然氣主要成分甲烷的特性，開啟了燃料制造的思路，使A3 g-tron能夠使用可再生能源。

奧迪用自己的技術和思路制造天然氣燃料“e-gas”，開發出一整套燃料制造工藝和技術。他們不是向大自然排放二氧化碳，而是利用大自然中的二氧化碳作為原料來生產甲烷。他們利用風能發電，用獲得的電能電解水生成氫氣，然后利用這些氫氣與自然界獲得的二氧化碳反應生成甲烷。

A3 g-tron使用天然氣時的二氧化碳排放量為95g/km。對于使用e-gas燃料的A3 e-tron，每公里所需的燃料由奧迪通過固定95g來自大自然的二氧化碳制成，相當于整個循環中沒有二氧化碳。奧迪工程師稱之為“固定”二氧化碳。他們在自然界中固定這部分二氧化碳，而不增加或減少。與排放二氧化碳的汽車相比，這一概念相當于能源的可再生和循環利用。

當然，如果嚴格計算，在e氣生產設備和工廠的建設階段也會產生二氧化碳排放，相當于A3 g-tron每公里約20~30g的二氧化碳排放量，比同等排量的汽油車在燃料生命周期的二氧化碳排放量少78~85%。

奧迪e-gas正在制定長期計劃。目前，他們已經建立了一個電子氣體工廠。這家工廠目前的產量可以滿足1500輛A3 G-trons每年行駛1.5萬公里的需求。奧迪可以算是最早生產可再生能源的汽車廠商。

總結:

目前A3 e-tron搭載的混合解決方案似乎是更現實的解決方案。在歐洲這樣人口密集的地區，比純電動汽車更容易使用和普及，中國市場也是如此。如果國產A3考慮引入新的動力技術，A3 e-tron肯定會出現在榜單上。畢竟雷克薩斯CT（查成交價|參配|優惠政策）200h開了個好頭。在動力性能、經濟性、車輛實用性，而轎車車型的A3 e-tron似乎也沒什么好猶豫的。

A3 g-tron，面向國內市場，也適合國內已經有比較成熟的CNG汽車概念的地區。雖然目前還處于試點階段，但車輛部分的技術相對成熟。只要奧迪不糾結于e氣的生產，利用國內現有的天然氣資源和管網引進g-tron還是比較容易的。對于基礎設施相對完備的地區，這是首款高端CNG車型。