做工考究的敞篷轎車 試駕進口標致308CC

標致308 參考價：停售

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308CC是標致2021年推出的全新敞篷四座車，也是全球為數不多的緊湊型敞篷轎車。同時，世界上一款敞篷車也是標致的作品。經過幾十年的演變，CC系列已經成為標致最經典的車型之一。這次，我們有幸來到硬頂敞篷汽車的發源地法國，親自試駕這款敞篷汽車，它不僅承載了標致數十年的硬頂敞篷汽車文化，而且個性十足。

低仿生學外觀

與上一代相比，標致308（查成交價|參配|優惠政策）CC尺寸有所增加，長/寬/高達到了4400/1817/1426mm。2605mm的軸距，放大后的車身不僅會給我們帶來更大的視覺沖擊力，還會為空做出突出貢獻。與307 CC標致相比，308CC進行了革命性的研發，外形更具運動感，宛如一頭活躍的雄獅（查成交價|參配|優惠政策）。308CC更注重標致的家族式前臉，這種明顯的家族標識也是品牌文化傳承的體現。“V”字形盾形凸起的前鼻線讓前臉部分飽滿有力，倒梯形前進氣格柵的設計也讓308CC擁有大面積的大嘴，與鍍鉻矩形網狀格柵相匹配。

巨大的獅子標致在鼻翼頂部脫穎而出，這也是新一代標致車型的特點之一。308CC的凸形大燈與207CC非常相似。與車頭線條相匹配，明顯加寬的前翼子板確實有一些獅子的威嚴和兇猛，這也是新一代標致車型的另一個家族式特征。308CC采用階梯式組合，高配車型還增加了氙氣大燈、彎道輔助照明和日間新車大燈，相比上一代車型大大增加了駕駛安全性。

標致的工程師給了308CC很高的腰身，在敞篷狀態下更加明顯。加上寬門無框設計，新車308CC更具運動感。308CC的尾部讓標致備受關注。高傾斜的小尾翼不僅美觀，尾部擴散器設計在底部，有跑車的味道。隱藏式排氣管是308CC的創新設計。另外值得推薦的是，308CC采用了全亮尾燈，也就是整個燈罩可以發出非常均勻的光線，在夜間非常漂亮。據說標致工程師為此真的很努力。

●做工和用料極其精細，就是款式設計太平庸。

內飾設計對于308CC來說并不是優勢，因為它太過于繼承了308家族的內飾風格，使得這款車的內飾遠不如外觀有吸引力。內飾相比于漂亮的外觀會讓你有很大的心理落差，但做工還是值得稱贊的。明線的縫制工藝給人手工制作的錯覺，讓整個內飾升級了不少。

308CC定位一款跑車，它使用的方向盤手感與GTI非常相似。厚實的手感很適合男司機，但是沒有多功能快捷鍵設計讓方向盤上的小獅子有點落寞。雖然沒有多功能方向盤，但標致還是在方向盤后面增加了多功能控制桿。說實話，控制桿用久了還是好用的，只是上手比較困難。

白色儀表盤簡潔明了，紅色指針的搭配有些復古跑車風格。但是，我覺得這是308車的標準，一些剛剛興起的優越感被無情地消解了。儀表中間的行車顯示器非常好用，顯示內容豐富。進口后應保存。此外，308CC上的前后倒車雷達也非常好用，倒車狀態可以顯示在中央顯示屏和儀表顯示屏上。

所有308CC駕駛員都配備了GPS導航系統，導航儀就在中控臺上方，不用的時候可以放好。這個設計早在307就已經使用了，普通的不能再普通了。液晶屏下有三個空圓形空中央出風口，鍍鉻邊框有些運動感，雖然和308一模一樣，但是

308CC中控設計有很多按鈕，但并不復雜。上部和下部由中間儲物格隔開。上部用于控制多媒體娛樂系統和導航，下部為自動分區空控制區。按鈕手感好，阻尼輕，回彈力清晰。最重要的敞篷開閉按鈕位置與207CC基本一致，位于扶手箱和手剎之間。值得一提的是，308CC敞篷車的開合時間只有20秒，在車輛行駛過程中308CC敞篷車是可以換的，但速度必須在12 km/h以下。

座椅系統是308CC的一大特色，被稱為“空空氣圍嘴”的頸部出風口系統首次應用于308CC，對于喜歡開頂駕駛的朋友來說是一件非常開心的事情，但在國外只配備了高配車型！

308CC采用運動座椅，無論是皮革還是面料材質都有非常好的包裹感。但由于一體式頭枕，當頸椎處于正常生理彎曲角度靜止時，頭部不容易靠在頭枕上。另外，308CC純手動座椅確實不符合車輛的定位。作為敞車的主動防滾架，是必不可少的配置。308CC沒有像207 CC那樣使用野露式，而是把防滾架藏在后座，這意味著一旦它興奮起來，后座基本上就沒用了，但救人比后座更重要。除了隱藏式防滾架的設計之外，308CC還首次在前排座椅上增加了側氣囊，在安全性方面再次得到提升。

●不帶杯架的四座敞篷車

308CC繼承了307 CC空房的設計，可以算是標準的四座敞篷車，但硬頂關閉時，后排座椅只適合中等身高或以下的乘客。我們已經很高興這款個性化的車可以順利容納四個人。

至于儲物間空 308CC可以說是刻薄到了極點。只有門板上方的儲物格才能放下水瓶。如果不麻煩中央扶手箱，也可以放下小瓶礦泉水喝可樂。副駕駛會多一個選擇，因為手套箱可以裝五瓶礦泉水，手套箱里還有一個空出風口，長途駕駛后可以喝超過室溫的水。

不過對于賣價或者卡片之類的小東西可以放的地方，標致還是夠用的。方向盤右側設計了一個小隔間，剛好可以裝下高速公路的收費卡。此外，中控上方的兩個儲物格還可以分別用來放置煙盒、票據、卡片等物品。

至于后排，只能使用尾部下方的小儲物格空調節，后排乘客手握水瓶之類的所有東西，但這可能是硬頂敞篷車的極限，我們只能表達我們在這方面的理解，但不表達我們的滿意。畢竟喜歡標致CC的朋友不會在意這個，但后備箱的設計是308CC的一大亮點，敞篷狀態下308CC的后備箱容量為226升，車

●試駕溫柔的小獅子。

這是進口標致車型的第二次試駕。在插入點火鑰匙期間，編輯一直在努力尋找以前的試駕體驗?？上б恢睕]找到，這樣不用戴有色眼鏡也能看308CC。

308CC搭載全新1.6i THP汽油發動機，是標致目前最先進的汽油發動機。這款發動機擁有先進的缸內直噴渦輪增壓技術，最大扭矩可達240N·m/1400-3200 rpm。這臺發動機在308CC以上有兩種調諧模式。手動變速箱的最大功率為150馬力，而自動變速箱的功率低于手動變速箱。

這款發動機在數據方面表現不錯，但在實際駕駛過程中，雖然308CC的重量比較大，但在308CC上無法實現增壓車型渦輪介入的推背感，這讓編輯們懷疑他們開的是不是增壓車型。經過詢問，他們知道這是標致對發動機的調整，專門為了減少排放，讓308CC更加環保。

308CC最突出的表現集中在手動擋車型上，憑借變速箱的優勢在加速方面有著不錯的表現，尤其是在加速方面，是自動變速箱車型無法替代的。而且6速手動變速箱檔位精準，檔位行程沒有國產206、307那么夸張。進入擋位時能感受到“吮吸感”，換擋很舒服，配合大眾MQ系列變速箱的風格，油分離也很輕松，即使308CC四速自動手動變速箱雖然號稱是保時捷技術，但其性能與一般四速自動變速箱沒有本質區別，動力輸出表現一般。快速加速和手動降檔時，感覺變速箱已經吃掉了一部分動力。本來自動擋車型動力比手動擋小，變速箱反應不夠快，讓308CC的加速感覺很長但沒有激情。編輯還是比較喜歡手動變速箱的型號。

308CC轉向非常精準，車頭的方向絕對不會違背駕駛員的意識。方向盤輕便，路感清晰，自由度小。但是沒有速度轉向功能，高速的時候感覺有點不安全。值得一提的是，轉向系統還具有方向盤自動扶正功能。轉彎后，只要對方向盤施加很小的扶正力，方向盤就會自動扶正，均勻靈活，感覺很放松。所有這些性能都歸功于EPS電子助力轉向。

308CC懸架采用前麥弗遜后變扭力梁式后懸架，這里的編輯不得不佩服標致在底盤訓練方面的基本功。308CC懸掛訓練很有韌性，行程短，一般的顛簸都會很好的過濾掉。日常駕駛時很難檢測到后方的從屬懸架，即使在駕駛有點激烈的情況下，懸架也不會有明顯的壓縮。然而，當線路連續高速變化時，后部的懸掛系統仍然有些不足。制動系統是308CC的優勢，225的寬輪胎在制動方面表現出一定的優勢。前后松后緊的踏板力度更符合人體工學設計，習慣開德系車的朋友需要適應。

總的來說，308CC開車感覺很輕松，外觀和做工難免會讓我們失望。但是，路上的輕松舒適會讓你誤以為自己開的是舒適的家用車。確實偏離了以操控為主的個性化車，但作為個性化車還是很稱職的。

有一句大家都知道的話，貴族需要三代以上才能培養，汽車制造業也是如此，尤其是標致CC車型。硬頂敞篷車的技術壁壘已經被打破，但歐洲硬頂敞篷車市場仍被標致壟斷。單從這一點，就能看出標致在硬頂敞篷車上以其獨特的設計制造理念所積累的文化底蘊，以及歐洲消費者的品牌忠誠度。308CC的進口是標致繼206CC和208 cc之后。

它沒有GTI的激進力量，皇冠（查成交價|參配|優惠政策）的豪華配置，A4L的揮霍空房間。然而，308CC以其獨特的個性設計和數十年來硬頂敞篷車文化技術的積淀，深深俘獲了部分消費者的心。這就是標致CC車型的文化。你想融入其中嗎？那就試試吧！