50萬內無敵手 測試2013款寶馬M135i

外觀內飾細節

“M .世界上最神秘的詞。”寶馬官網的廣告很有創意。我一直以為最神秘的字母應該是“X”，但現在看來“M”贏了，因為在寶馬品牌原有的傳統車型名稱前加上這一個字母后，這款M135i立刻變得神秘起來，讓人好奇這是什么套路。同時，似乎這款車在粉絲心目中的地位也有了很大的提升，相當驚艷。

自然，我們會想到我們測試過的2011款寶馬1系M（查成交價|參配|優惠政策）轎跑車。那輛車確實很優秀，但在國內只是小規模限量發售，讓消費者感到遺憾。目前2013款的M135i也搭載了3.0T發動機，官方標稱0-100km/h加速時間也是4.9秒，無限供不應求，所以很多人都將其視為1系M轎跑車的替代品。最重要的是M135i更實惠，49.8萬的價格比前者便宜10萬。

寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策） 2013款 M135i 5門版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 最低報價廠商指導價49.80萬

從外觀上看，M135i明顯不同于目前普通的寶馬1系。前臉進一步刻畫，使得普通1系中略顯沉悶的臉更具攻擊性。車頭下方的格柵被放大，內置的中冷器隱約可見。保險杠右側有一個敞開的通風口，用于為機油冷卻器散熱。此外，寶馬的高性能版本通常取消前霧燈，這也體現在M135i上。

輪轂放大到18英寸，采用了印有M徽章的新樣式。后視鏡漆成銀色，彰顯其獨特性。全新調整的懸架搭配大尺寸車輪，營造出比普通1系更貼近地面的視覺效果。

后排氣管為雙面雙出，黑色的車尾被強烈的運動感包圍，極具辨識度。可以肯定的是，排氣系統進行了調整，但遺憾的是，沒有“氣門”設計，整體排氣聲音比較低調，不要指望高速時獨特的聲音刺激。

內飾變化不大，主要是在形象工程方面。方向盤與普通版相同，只是增加了一個“M”標志。中控臺的紅色裝飾條換成了藍色，門板上覆蓋著藍色的網布；座椅的形狀沒有改變，在材料上做了一些努力來增加摩擦力。

總的來說，寶馬M1（查成交價|參配|優惠政策）35i的外觀與寶馬M系列非常相似，但并不是正統M車型所用的那種。這雙M裝更接近寶馬的“M Performance”套件，應該翻譯為M Performance Kit。其中一部分可以通過官方渠道購買，改裝市面上的普通寶馬車型。屬于原廠改裝配件，運動風格，不像真正的M Kit那么高端。

日常駕駛感受

這款車的核心來自強大的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發動機。這款發動機不同于系列1 M轎跑車的N54B30，它采用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術。理論上來說，沒有N54雙渦輪增壓那么爆炸。M135i的最大功率為320馬力，比系列1 M轎跑車低20馬力。雖然最大扭矩為450牛米，但別忘了高性能調校的N54發動機具有增壓功能，可以在短時間內將扭矩提升到500牛米，這是這款N55所沒有的。

N55發動機也有自己的優勢。它擁有Valvetronic連續可變氣門升程技術，提高了節氣門響應速度和控制精度。而且單渦輪雙渦管的特點是擅長在低速區發力，可以從1300rpm爆發出最大扭矩，低于N54發動機所需的轉速。

它與德國ZF公司開發的廣泛裝備在各種寶馬車型上的8速自動手動變速器相匹配。傳統的自動變速器結構依靠液力變矩器傳遞動力。據說這款自動變速箱換擋只需要200毫秒，堪比一些雙離合變速箱。此外，海外市場的M135i還有一款配備6速手動變速箱的版本，目前還沒有引入國內，令人失望。

這個動力系統的性能毋庸置疑。對于這樣的車來說，320馬力是相當強勁的。其實也不算太小。M135i的維修質量高達1525 kg，比118i運動版重了45 kg，和1.8T大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）差不多，但還是比輕量化的1系M轎跑車輕了一點。我相信如果是中低速直行，兩者的性能應該是相當的。

有趣的是，坐在這輛車上，速度感并沒有想象中的那么猛烈。與過去相比，8速自動變速箱的特性并沒有改變，骨子里還是有一種舒適的傾向。換擋動作很快，但總是特別細膩。這款發動機搭配寬扭矩平臺，整車營造出持續穩定的氛圍，即使完全加速，也很難找到那種強烈的感官沖擊。

M135i的懸浮硬度和118i差不多，整體感覺很緊實。掛了硬座之后，我以為小骨頭又要遭殃了。不過熟悉了一段時間后很快就習慣了，覺得硬度還行，反正比1系M轎跑車要好得多。顯然，畢竟這款車在舒適性上已經妥協了，沒有到極致，甚至長途駕駛都不成問題。

它的懸架部件都是鋼制的，簧下重量比鋁合金大。眾所周知，簧下重量影響懸架響應，所以從理論上講，這款車的底盤在運動性上不如鋁合金懸架的1 Series M coupe。我建議你，沒有必要在這個問題上糾纏不清。從實際的動力表現來看，M135i已經具備了相當高的水平，能夠提供豐富的駕駛樂趣。

M135i的車身在激烈的操控性下極為靈活，所以懸架硬度對大多數駕駛者來說恰到好處，不僅可以快速彎曲，還能兼顧日常使用。它不像1系列M轎跑車那么犀利，但它同樣具有挑戰性，也是對個人技能的考驗。

加速剎車成績

下面是數據對話的環節。M135i從0到100 km/h的官方加速時間是4.9秒，所以能否達到這個成績很快就會得到驗證。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

8速自動變速箱不是雙離合結構，沒有彈射起步模式，免去了寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）那樣的繁瑣操作。將駕駛模式選項轉到“SPORT+”模式，牽引力控制系統關閉。M135i的后輪抓地力不如Series 1 M轎跑車，車輪容易打滑空。自動變速器的電子系統不能提供任何有效的幫助。只能憑經驗仔細控制油門，起步速度不宜過高，2000rpm就可以了。自動變速器有一個優點。它的換擋速度比手動變速箱快，這有助于M135i獲得一些時間。最終實測0-100公里/小時加速時間為5.05秒，比之前測試的1 Series M coupe僅慢了0.08秒。

◆0-400米加速性能測試:

在0-400米測試賽中，M135i以172.7公里的尾速跑了13.52秒，可以接受，但不如預期。

你可能對這個結果一無所知。下面，我將列出幾個不同級別的測試模型的結果，以供參考。比如像大眾CC（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T這樣的200馬力家用車，完成行程需要15.67秒，尾部速度不足150km/h；前期300馬力的奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S350拿下14.27秒，162km/h；凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）-V COUPE、奔馳C63 AMG等大功率車型，尾部速度超過190 km/h，輕松跑13秒。

◆0-200公里/小時加速性能測試:

為了進一步探索實力，我們進行了0-200 km/h的加速測試，最終成績為18.97秒，剛剛好。當速度超過140公里/小時時，動力輸出似乎沒有那么激情。似乎單渦輪雙渦管發動機真正關注的是動力響應，理論上推斷是這樣，而高速下的耐久性相對略顯欠缺。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

M135i采用前四活塞后兩活塞制動卡鉗，硬件足夠強大。最終實測平均制動距離為37.51米，僅比1系M轎跑車差一點點。全力剎車時，懸架對車身姿態的控制也到位，車身微微前傾。

●總結:

寶馬M135i擁有出色的線性性能。試驗表明，其加速和制動性能令人滿意，底盤性能優良。它不僅是一個個性鮮明、充滿樂趣的玩具，而且能夠完成日常的行走任務。適合熱衷于動力但不太極端的消費者。這樣的綜合表現值49.8萬元的價格。

至于說和1系M轎跑車的關系，我的回答是:他們不在一個層次上。首先從外觀來看，M135i的“M Performance”套件主要用于裝飾。它沒有空空氣動力學外后視鏡，19寸輪轂，四出口排氣管，這些都是非常重要的元素。讓我們談談發動機。如今，每個M系列發動機都有“M模式”來激發更多動力，但這款M135i卻沒有。特別是傳動系統，M135i配備8AT變速箱，與普通1系沒有區別。其幾乎無敵的換擋平順性根本不是寶馬M車型的風格。

綜上所述，M135i雖然性能出眾，但缺少太多寶馬M系列的精髓。本質上是一臺普通的寶馬1系，跑得很快，配備了運動套件，不能算入真正的M陣營。因為我們還沒有搶購到限量的1系M轎跑車，打算尋求安慰的讀者們，還是要慎重考慮。M135i恐怕不能完全滿足你的欲望。可能手動擋版本開起來激進多了，但暫時沒有引入中國。

其實我沒有買1系M轎跑車也不一定是遺憾。那輛車太夸張了。平時開車上路很痛苦。仔細想想。你真的需要這么專業的履帶式機器嗎？讓1系M轎跑車繼續成為傳奇。相比之下，M135i的產品定位無疑更為現實。它的動力參數與系列1 M轎跑車接近，速度也沒有慢多少。自動變速器駕駛方便，坐感舒適，價格便宜。無論如何，M135i是目前50萬以內最有實力的量產車，我覺得光是這個賣點就足夠吸引人了。

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