后排和電動門有看點！試駕一汽馬自達8

馬自達8 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(65條)

記住一輛車并不難。看看路上的車流，看看各種廣告或者聽聽朋友的嘮叨。但在此之前，有一件事是必須要做的，也是廠商最重要的事情！這叫做宣傳口號或廣告詞，一種簡短而尖銳的語言。以馬自達為例，此前的Zoom-Zoom已經深入人心。現(xiàn)在，他們在新車上準備了一個新的口號“無敵第二排”，將用于新一代MPV馬自達8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

這個口號真的不小！要知道“無敵”不是隨便叫的。沒有過硬的功夫和非凡的勇氣，恐怕沒有人敢輕舉妄動。之前從廣告上看到過馬自達8第二排變化的圖片。以商務人士的外表，我有它的第一位置，但問題是，它真的100%適合商業(yè)使用嗎？可移動的后排座椅能被稱為“無敵”嗎？我們今天來談談這個問題...

別說無敵了。對于“好”的第二排，我的理解一定有以下幾點:1。獨立易操作的空調節(jié)系統(tǒng)是最基本的；2.第二排座椅帶多功能調節(jié)；3.舒適的坐姿或座椅；4.肯定有高檔的設備，當然一定要和價格掛鉤，我也不知道是什么。

提供后排獨立空可調馬自達8。這是MPV的基本設計，要求不高。控制區(qū)域在第二排斜前方的車頂，按鍵的排列和識別是簡單的設計，100%好用。空出風口有四個以上，風向可以四個方向調節(jié)。角度還行的時候你很難避免。一路坐在后排，我設置了20°C，一格風量，足夠了。天氣很冷。

接下來，我們將接近關鍵點——“無敵二排”！當我打開車門時，馬自達8向我展示了與廣告中完全相同的狀態(tài)，那就是兩個獨立的座椅，每個座椅都有兩個可調節(jié)的扶手，就像一個商務和正統(tǒng)的風格。

第二排座椅前后調節(jié)幅度相當大，前后距離可以接近第一排和第三排的極限位置。這是為了最大化騎行和儲物之間的空空間而設計的。目視檢查后，調整范圍應超過50厘米！

廠家推出的無敵二排主要來自座椅的橫向調節(jié)。拉動“中右座椅”側面的把手，兩個獨立的第二排座椅可以組合成一個大座椅。設計原理很簡單，毫無疑問，就是在縱向滑軌上增加一對橫向滑軌，但在我看來，這并不是無敵的。

但有人告訴我，它的意義遠比原理更深刻...

首先，兩個獨立座椅沒有爭議，這可以從扶手設計的寬度和初衷兩方面來解釋。其次，兩個席位合并后，可以形成三人席位。不管寬度夠不夠，至少滿足應急需求沒問題。這樣就滿足了兩種狀態(tài)——“即分即合”，這也是馬自達8的一個重要賣點！

同樣，在進一步調整座椅組合后，也可以將整個后排空由兩張“單人床”改為“雙人床”，這可能是解釋無敵第二排的俏皮話之一。

看到這，也許你我有同樣的想法。第二排座椅的調節(jié)特點依然無法承擔“無敵”的重任，以床為假想敵可能不適合廠家給馬自達8定位。

我的觀點是支持第二排的“商業(yè)”，同時也不排斥家的定位。無論是獨立座椅、拼接三人座椅還是雙人床，都是一個非常有趣的創(chuàng)意，相當有創(chuàng)意，看你怎么用了。想象一下旅行。馬自達8停在一片森林下享受涼爽的空氣，打開所有的門通風，放下座位，小睡一會兒，然后繼續(xù)他的放松之路！經過長途旅行，可以換回一輛有很多好處的商務車，穿梭于各個建筑之間。這樣全方位定位不是更好嗎？廠家，朋友？

馬自達8的軸距已經達到了2950 mm，與競品GL8、奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，硬指標屬于標準分，車內表現(xiàn)空也應該屬于標準品類。為了提供一個參考標準，我從前排開始逐一體驗，調整合適的坐姿和距離，直到進入第三排。

充裕的頭部空間空是馬自達8的優(yōu)勢，而腿部基本夠用，尤其是第三排。如果身高還在1.8米的乘客可能不利于長途駕駛，當然這個概率不大，以此為參考。

一些意外！馬自達8的最后一排座椅設計有中央扶手！而且面積不小，這是好事！它可以讓你的手臂完全變懶，也可以誘惑你去依賴空。我甚至忘記了這是一個三人座。當你雙手合十的時候，你可以調整俯仰角度和身體前傾，各種美好的東西都在你的心里...

這樣坐著真好。如果長跑后能在腿上留下一拳空的話空我敢在第三排待兩個小時！但是如果你像下圖一樣坐三個人呢？我不想呆兩分鐘，我的肩膀沒有著地，我感覺不好；同理第二排也會有三人限制，所以我建議馬自達8最多帶六個人！

空摘要:1。馬自達8的頭空很不錯。2.身高接近1.8米的乘客后排不能超過兩個，否則第三排會很擁擠。3.第二排座椅橫向滑動的想法很好。中間可以形成一條筆直的過道，方便溝通，但不夠無敵。4.全車設計7座，但最適合6人乘坐。

至此，文章的前兩個問題也已經回答完畢，第二排座椅的舒適坐姿和特殊功能也已經說了。最后，我們來說一說顯示等級的東西。

馬自達8的電動門絕對是最后一個問題的答案！夠檔次，功能多，要好好表現(xiàn)！我很擅長這個。以前和朋友炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好瑞的后備箱，從來沒有錯過...

你就告訴人家:猜猜我能開多少個車門？順序:1。用鑰匙開門，讓TA上車；2.在主司機的控制下，為TA關門；3.告訴TA最常用的手柄，提醒拉就可以了；4.重復“2”，告訴TA門上的小按鈕；5.最后補充一句:“看，都是電動的！帶防夾”！我敢保證，TA一下子就想起來了！

有一個問題你可能沒有注意到。當后門打開時，它會蓋住燃油箱蓋。加油過程中有人要開門怎么辦？設計師用這種方法解決了這個問題。門的傳感器可以檢測燃油箱蓋的狀態(tài)。一旦解鎖打開，無論角度有多大，打開時車門都會留有余量，根本不會碰到油箱蓋。

我對車門很感興趣。要說，在馬自達8的價格區(qū)間，具備這種功能的車并不多。可能馬自達5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GL8都有車。還有誰？我一時想不起來。為此，我對“無敵”這個詞也有了新的看法。也許座椅橫向運動加上這種無敵的電動門是一種觸動。畢竟這兩種設計在同價位的MPV中并不多見，所以夸大“無敵第二排”這個名字也是可以理解的。

馬自達8的動力系統(tǒng)并不令人驚訝。MZR 2.3L發(fā)動機最大功率113千瓦，最大扭矩205牛·米，搭載S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)和VIS可變進氣歧管系統(tǒng)。變速箱出了點小事故。它沒有在馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前帶來2.3+5AT的設定，而是使用了保守耐用的4速自動手動變速箱。

我不明白的是2.3+5AT也很成熟耐用。為什么來到馬自達8需要4AT？有人說是為了皮實、耐用、簡單MPV駕駛等。，但物理結構在那里，我?guī)缀趼牪坏饺魏卧颉Ｍ瑫r我也能理解很多日本廠商喜歡這種組合。看看Previa就知道了，價格是Mazida 8的兩倍，類似2.4+4AT！嘿，怪日本人獨特的造車理論...

在駕駛過程中，其實我很少去想變速箱，因為換擋的頓挫感已經很好了，至少我對4AT變速箱是滿意的。換擋的速度可以彌補單一的物理結構，馬自達8的駕駛感會分散你的注意力，讓你看向更好的方向。

在熟悉了4AT的脾氣本質后，我接受了現(xiàn)實。面對1700kg的自重，這套動力總成還是可以非常勝任的。為了讓駕駛者感受不到壓力，換擋的時機設計在2500rpm左右，轉速提高動力輸出會更強。簡而言之，在容量范圍內快速換擋也可以緩解連接問題。簡而言之，即使我們車上有五名乘客，電力也足夠了。

馬自達非常擅長底盤訓練，放在MPV里會展現(xiàn)出不一樣的味道。不同于奧德賽的規(guī)則和GL8飄忽不定的行為，馬自達8更渴望駕駛，懸架的支撐和路感的過濾都恰到好處，不直接也不稀里糊涂，最重要的是初期轉彎階段的支撐明顯更舒適。

在隔音效果方面，馬自達8要花大力氣用音量來判斷。在100公里/小時的速度下，把立體聲開到7格就可以了。當然是輕音樂。如果聽得清楚，可以去4S店做個判斷，試著打開到7格。

最后想說一個我喜歡的設計——馬自達8的儀表盤，真的很漂亮！這可能是繼思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后我喜歡的第二款儀表盤了。不僅搭配精美，還看到表盤左上角的藍色光暈了嗎？那不是我拍的效果，而是它自己設計的，只是一點投影效果。怎么樣？這難道不有趣嗎？

馬自達8是其品牌中的另一款MPV車型。在廠商定位上，it與馬自達5的劃分在于一家一戶、一家一商。或許在他們眼里，產品的清晰劃分尤為重要。不過在我看來，細分化的作戰(zhàn)能力可能會有更大的優(yōu)勢，所以我沒有專門指導馬自達8給民營企業(yè)大佬。

說到馬自達8中的價格，21-25萬已經屬于性價比范疇了。也許你會問，為什么不買奧德賽或者GL8而買呢？在我看來，奧德賽在全面性上可能更容易被接受，屬于大眾情人類型，但突出的特點可能很少。標準的汽車設計，沒有滑動門，這幾乎是商用車的屏障。

GL8可能是馬自達8最大的競爭對手，但與這兩款車相比，特點還是非常鮮明的，一個是傳統(tǒng)的商務定位，另一個是注重駕駛的新人；前者100%適合騎行，幾乎完全沒有駕駛樂趣，專注于商務也就不足為奇了。后者的駕駛比例至少是3:7或者4:6，應該更貼近人。所以，家用的誘惑就明顯多了。接下來，在促進商業(yè)用途的同時，也許有一些家居元素會更好。

●馬自達8 2011款2.3L至尊版