不只是偶像派 試駕廣汽謳歌CDX混動版

謳歌CDX 參考價：停售

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說到混合動力，我想你和我一樣，很快就會在腦海中看到兩家日系車企的名字。是的，它們是豐田和本田。毫無疑問，豐田的混合動力已經在市場上推廣了很多年，并且已經享譽全球。本田的混動也是后來者，雖然在名氣上可能暫時還排在第二，但在技術上，真的是有過之而無不及。但是，我們今天要講的不是本田，而是本田的高端品牌謳歌。我們試駕的廣汽謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）采用了本田家族的2.0L i-MMD混動系統。是的，是雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和CR-V的那個。

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別擔心，讓我們從外表開始。就我個人而言，我認為CDX是一輛好看的車。以前，總有人執著于“和賓至如歸”這個話題。這個時候我很想告訴他，這兩輛車其實一點都不一樣。首先，它確實比賓至大很多，甚至比奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）還要大一點。其次，作為豪華品牌SUV，CDX天生就有精致感和科技感。尤其是這個LED大燈，雖然功能不多，但是造型真的很帥。車的側面和車尾也很漂亮。我覺得這款車會特別吸引那些敏感的女性消費者。

然而，CDX混合動力版本在外觀細節上做了一些升級和調整。我們就不談前翼子板和車尾的Hybrid標志了。其中最搶眼的是前后杠下緣、側裙、輪眉與車身同色設計，進一步凸顯運動感和豪華感。不要低估這個細節，效果真的不一樣。此外，混動版還配備了造型更加復雜的全新18英寸五輻雙色輪圈，與規格為235/50 R18的米其林郝躍3ST輪胎相匹配。此外，廠家還表示混動版會增加一款“Star 空豪藍”的油漆供消費者選擇，但遺憾的是，我們在這次試駕會上并沒有看到這種顏色。

內飾還加入了紅黑配色，凸顯運動感。設計方面，除了儀表左側轉速表換成EV Power表盤外，基本沒有變化。用料不用多說，都符合其豪華品牌的身份，方向盤的握感和座椅的舒適性也很不錯。此外，CDX在人性化設計方面獨樹一幟。比如前排沒有中央扶手箱，后排中央扶手設計非常新穎有趣。事實上，相比1.5T版本，CDX混動版主要在內飾增加了很多主動安全配置，包括自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、車道保持等。

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CDX混合動力版本最大的亮點是本田獨家開發的i-MMD雙電機混合動力系統。該系統之前已經在雅閣和CR-V上使用過，是一個非常好的動力系統，效率高，燃油經濟性好。

該系統主要由2.0L阿特金森循環發動機、E-CVT變速箱和鋰電池組成。整個系統的動力不是很強，但是扭矩比較大，低扭矩很好。E-CVT變速箱的結構與常規CVT變速箱完全不同。它由兩個電機和一個與發動機直接連接的離合器組成。沒有傳統意義上的變速箱。在該系統中，發動機和兩個電機通過固定的傳動比連接。工作時，切換發動機和驅動電機的工作模式，以應對不同速度下的行駛狀況。

i-MMD系統的優勢在于，在沒有傳統傳動機構的情況下，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，實現更高的燃油效率和燃油經濟性。同時，用于i-MMD系統的大功率驅動電機具有更強的功率輸出，使得整個系統的性能更好。I-MMD系統有三種模式，即EV駕駛模式、混合動力駕駛模式和發動機駕駛模式。接下來，讓我們看看它是如何工作的。

電動汽車駕駛模式

混合動力系統的初衷是為了省油！所以理論上用EV純電駕駛是最省油的。但是，它將完全變成一輛電動汽車，混合動力車型的最終油耗是汽油。EV模式有什么意義？當然有道理。電動模式的優點是可以更有效地利用能源。因為能量不僅來自發動機，車輛在制動或減速時也能回收一部分電能。

混合驅動模式

大多數情況下，這款車的發動機不會直接驅動前輪，而是先發電，然后用電能驅動車輪。官方表示，混動模式主要出現在加速或動力不足的情況下。在市區行駛時，大部分時間車輛都會使用混合動力模式。

在混合動力模式下，發動機驅動發電機產生電流，然后與鋰電池的電流合并，為電機供電，從而提供更強的動力輸出。如果是地板油狀態，此時發動機會保持高速，會帶動發動機瘋狂發電。如果此時電池組也有足夠的電量，并且兩者的電量可以共同驅動車輛，那么此時它的加速能力是最強的，也就是快速加速時的狀態。但是隨著電池電量的消耗，加速強度會相應的打折扣。

我們剛剛談到了快速加速。正常行駛時，混動模式可以讓發動機保持在2000rpm的經濟油耗區內進行發電，這樣發動機就可以以最高效的工況進行發電來降低油耗，所以此時發動機轉速不會很高。同時電機還具有扭矩優勢，所以加速能力不會太弱，但會比1.5T車型更強。

發動機直接連接模式

本田混動的另一種模式是發動機直接驅動車輪。由于沒有傳統的變速箱，發動機轉速會隨著車速相應增加，但此時車輛狀態相當于傳統汽車最高擋行駛，因此車速的變化不會導致發動機轉速過高而偏離經濟油耗區。但由于這種“高擋”的傳動比不利于加速，這種直連方式通常只有在高速巡航時才會出現。一旦踩下油門想要加速超車，它會立即切換到混動模式。

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當電池電量不足時，系統會盡可能給電池組充電。所以有時你可以看到，當發動機工作并驅動車輛時，電池組也可以充電。無論是混合動力模式還是直接發動機模式，都可能出現這種現象。即使在P檔靜止時，發動機也可能工作，為電池組充電。無論如何，i-MMD系統都會保證最高的燃油效率，它會根據不同的因素優先選擇不同的模式。

在吹噓了這么久的理論課之后，這個系統的實際使用效果如何？說實話，真的如宣傳的那樣，簡直完美！首先，在各種工況下，車輛都能快速響應。無論是靜態起步還是中途加速，動態響應都非常快。事實上，在COMFORT模式下，為了創造更好的舒適性，工程師們削弱了它的響應速度，但即便如此，它也比普通SUV更加暢快。如果選擇SPORT模式，它的動態響應速度會更快，但是動力沒有那么強，也沒有刻意制造爆發力和推背感，所以主觀感受并不刺激。這與1.5T版本的個性頗為相似，運動但不激進。

其次，該系統不同工作條件之間的轉換是及時和無縫的。就算是刻意去感受，也完全不會注意到。我能感覺到的只有發動機是否啟動。之前測試CR-V混動版本的時候，看到發動機總是頻繁工作，就在想:能省油嗎？結果實測油耗讓我驚呆了。平均時速29公里，綜合油耗只有5.7L/100公里！CDX的維修質量和CR-V差不多，所以理論上油耗差不多。

看到這，肯定有人會說，混動車型因為可以低速用電，所以越來越省油了，但高速油耗其實和普通小排量渦輪增壓車型差不多。這種說法有些道理，但也不完全正確。特別是本田的混動系統原理與豐田不同。豐田越來越省油，而本田的混動車型在高速和擁堵時的油耗也差不多。

有了電機的加持，它的加速效果如何？說實話，在車載教練的注視下，我毫不猶豫地開啟了運動模式，瞬間將油門踩到底。在此之前，2.0L發動機一直保持低速。踩下油門后，系統自動選擇混合動力駕駛模式，車輛完全向前加速。整個過程和普通CVT車型沒什么區別，沒有刺激感，但是加速力還是可以的。我測試了CR-V混合動力版本0-100公里/小時，得分8.01秒。理論上，CDX混動版的成績應該差不多。

雖然CDX的底盤結構是前麥弗遜后扭力梁，看起來并不起眼，但因為配備了自適應阻尼系統，很容易給人留下更深的印象。CDX和濱志一樣嗎？當然，這是不同的。CDX底盤的操控性、舒適性、隔音性比賓至高幾個檔次。如果有機會對比試駕，我可以保證500米以內你都能感受到差別。

總結:

總的來說，CDX開車有點好玩，而且很容易駕駛。同時，外觀和內飾充滿精致感和科技感，是吸引年輕消費者的關鍵因素。顯然，謳歌想利用CDX吸引一些城市的精英白領?？上е幐柙谥袊钠放浦炔粔蚋?。精英白領會放下BBA選擇廣汽謳歌嗎？如果說1.5T版本的技術實力不足以和BBA抗衡，那么現在i-MMD混動系統的加入，讓CDX有了更多的亮點，這是目前同價位的BBA車型所沒有的。也就是說，如果選擇CDX，就相當于選擇了一款年輕、時尚、前衛、充滿科技含量的產品。

然而，另一個殘酷的現實擺在我們面前。目前這款車還沒有上市，但根據之前的消息，新車的預估價格區間為30-35萬元，明顯比1.5T版本貴很多。我之前測試過本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）混動，它的價格和1.5T版本沒有那么大的差別，甚至差不多。所以當我看到CDX混動版的預售價格時，我真正的想法是:這個價格有點貴。好消息是廠家給這款車提供了4年或10萬元的免費保養保修政策，還提供了4年不限里程的免費道路救援服務。此外，電池組提供了10年/20萬公里的保修政策，可以算是給購買了混動版的消費者吃了一顆定心丸。

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