打虎還得親兄弟 測試廣汽傳祺GS7 2.0T

外觀內飾簡單回顧

新車到店、試駕會、發布會后，我再次與傳祺GS7（查成交價|參配|優惠政策）見面。關于GS7，相信很多朋友還在討論GS7和GS8的區別和定位。在我看來，大家沒必要這么糾結。俗話說:“打虎要兄弟，打虎要教父子。”對于GS8來說，GS7的到來讓你在中型SUV市場的較量中不再孤單。至于兩兄弟，雖然相似度很高，但也有區別。通過幾天的接觸，我們對GS7的了解加深了一點。

傳祺GS7有五款車型兩個排量，但只有一款1.8T車型，其他四款都是2.0T車型，可以判斷后者是GS7的主力車型。我們這次測試的是320T兩驅豪華智聯車型，在全系屬于中端車型，關注度很高。

傳祺GS7 2017款 320T 兩驅豪華智聯型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.98萬

●與GS8的區別只需要找這幾點。

GS7的外觀、內飾、配置我們已經在店內實拍、試駕的早期文章中介紹過了，但我還是想和大家簡單回顧一下。畢竟之前的文章都是在GS7上市之前發布的，一些數據和配置信息都是猜測，現在終于確定了。

傳祺GS7和GS8的車身尺寸區別在于長度和軸距分別短了80毫米。其實對于這么大的車來說，80mm在視覺效果上幾乎可以忽略不計。所以不用擔心GS7的氣田被打折，因為車身長度短了80mm。在用車的幾天時間里，這款GS7真的引起了我小區很多人的關注，可以總結為兩點:一是夠大；其次，造型確實有氣場。

區分這兩兄弟不容易。它們在整個前臉唯一的區別就是霧燈的造型。從傳祺的角度來看，這種方法大大節省了設計成本。或許他們認為既然GS8這么受歡迎，說明大家認可它的造型風格，所以GS7沒有必要去冒險和調整，這才是最安全、最經濟的方式。

簡單總結一下GS7的外觀，與GS8的細節不同:首先是霧燈，其次是D柱的設計；還有最簡單粗暴的方式。繞到汽車后面，看看他們的車型標志。需要注意的是，雖然很多版本的GS7和GS8同名，但配置并不相同，這主要是價格差異造成的。

●內飾的差異小于外觀。

當你進入車內，你會有一種坐在GS8里的錯覺。確實，GS7的內飾在大氣和中控布局上幾乎和GS8一樣，兩者的差別甚至比外觀還要小。GS7只是一個碳纖維圖案的中控面板，比較酷。

GS7的配置還是很豐富的，不用擔心是GS8的簡化版。定速巡航、電動調節真皮座椅、兩區獨立控制的自動恒溫空調節、全液晶控制大屏、倒車影像、CarLife手機互聯系統、一鍵啟動、ESP+HDC下坡輔助等。都是整個系統的標配。總的來說，GS8上出現的大部分配置在GS7上也能找到，但由于不同車型的價格，它們會有所不同。

因為它與老大哥GS8保持了高度的一致性，所以在配置方面GS7可以談的點并不多。當然，這也說明它的配置并沒有縮水。在幾天的體驗中，我們發現有兩個細節可以優化，一個是屏幕的分辨率，另一個是后排座椅的調節。至于乘坐空房間和儲物空房間的表現，之前的文章已經分享過了，在此不再贅述。接下來，輸入試駕部分。

2.0T車型試駕感受

●比GS8多一個動力選擇，但仍以2.0T為主

GS7的動力選擇比老大哥GS8更豐富。它的1.8T車型比較多，但整個系統只有一款車型，可以判斷1.8T車型更大的意義在于降低了價格門檻。本次試駕為2.0T車型，搭載與GS8相同的發動機，參數相同。相信你也能猜到它帶來的駕駛體驗和GS8差不多。

匹配的2.0T發動機是來自愛信的6速自動手動變速箱，可以說是老伙伴了，相互默契有保障。變速箱有S擋，擋把左側有換擋按鈕，方向盤上有換擋撥片。此外，它還提供四種駕駛模式。開關按鈕設置在檔位旋鈕的左前方，可分為四種類型:D、E、M和W。在日常使用中，D和E是主要的駕駛模式。

因為我們在廣州，廣汽大本營，平時有很多機會接觸傳祺汽車。在GS7之前，我也體驗過GS8。它們的動力總成是一樣的，所以這兩款車在駕駛的時候真的感覺是一樣的。他們的提速比預期的要快，完全沒有沉重感。雖然廠家沒有公布具體版本的維修質量，但理論上GS7車型在“重量”上應該更輕，畢竟它的車身更緊湊。

在之前的試駕文章中，我們談到了GS7剎車空位的問題。當時我覺得它的整體制動性能還可以接受，比較線性。通過近幾天的細心體驗，我們發現GS7的剎車還是有一定的空缺，尤其是中高速剎車突然讓人感到不安的時候，潛意識里一定要保持足夠的距離。希望新車下次升級的時候在這方面進行優化。

因為也是GS8使用的老伙伴，2.0T發動機和變速箱之間不存在磨合問題。在加速過程中，即使我們刻意去感受它的擋位連接是否有頓挫感，它的表現還是值得肯定的，擋位切換相當流暢細膩，駕駛起來也很舒適。

GS7有多種駕駛模式。除了以上，它還有冰雪模式和手動模式。其中，在冰雪模式下，變速箱的起步檔會從三檔起步，以降低發動機施加在驅動輪上的扭矩和打滑的可能性。至于手動模式，主要是用變速箱手動換擋。在其他模式下，換檔桿上的換檔撥片和換檔按鈕無效。

GS7的轉向系統調校確實不錯，和老大哥GS8是一個級別。低速行駛時，手感柔軟輕盈，每天在倉庫里掉頭或停車都很容易，不會讓你覺得自己在搬一輛巨大的車。隨著車速的提高，你會逐漸感覺到方向盤越來越重，尤其是在以更高的速度過一些彎道時，讓人信心十足。

GS7的整體噪聲表現令人滿意，與同級別同價位車型相比，可以算是中等水平。怠速時車內噪音有點像冰箱晚上運轉的噪音，控制的很好。高速巡航時，噪聲主要來自道路噪聲和發動機，但一般可以接受，車內仍處于相對安靜的狀態，不妨礙正常交流。

在廣汽傳祺對兩款車的定位中，GS7的目標消費群體相對更年輕。所以在發動機和變速箱與GS8相同的情況下，刻意區分底盤調校，想把GS7的底盤調校得更運動更硬朗。其實GS7還是感覺舒服的。在我看來，GS7和GS8的整體駕駛品質相差不大。

測試成績符合預期

●0-100公里/小時加速:9.64秒

測試前，我們切入S擋，關閉車身穩定控制系統。對于GS7來說，操作上沒有太多技巧。想要取得好成績，最重要的是控制速度。它的最大啟動速度在2500rpm左右，此時前輪會稍微打滑。因此，當轉速接近2500rpm時，應立即順勢松開踏板，以獲得最佳效果。經過幾輪測試，從0到100 km/h的最快加速時間為9.64秒。

通過和同檔次同排量的車型對比，可以看出大家的成績其實是相當接近的。考慮到測試地點、溫度等條件不同，會影響結果。總的來說，9.64秒也是可以接受的表現。

■100-0公里/小時制動:38.71米

本次測試的車型配備了235/60 R18 Maxxis Victra Sport2輪胎。雖然性能不如裝備較高的車型的馬牌輪胎，但可以依靠整車制動系統的穩定性能，依然交付了不錯的效果。經過10多次試驗，得出100-0km/h的平均制動試驗距離為38.71米。

這個結果略遜于同版本的GS8車型，主要是因為測試的GS8車型配備了注重剎車性能的馬牌輪胎車型。與同級別其他車型相比，GS7依然出色。需要注意的是，前面我們提到過，GS7的剎車有一個短暫的死位，但是過了這個時間段，它的整個剎車還是挺線性的，腳感也不錯。

■百公里油耗9.84升

即使到了9月底，廣州的天氣還是很熱，油耗測試當天的最高溫度一度達到37攝氏度，所以全程始終開著空。在105公里綜合路況下行駛后，測試車型共消耗汽油10.33升，其百公里油耗為9.84升..

GS7的油耗表現與此前測試的GS8兩驅豪華智聯版相當，并與哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）L12.4L/100km、昂科威（查成交價|參配|優惠政策）9.9L/100km、漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）9.8L/100km、銳界等同級別車型進行對比。

全文摘要:

廣汽傳祺曾經進行過一次調查，發現近35%的消費者對五座SUV有明確的需求，而48%的消費者都在五座到七座SUV之間。因此，在GS8以7座為主市場的情況下，有必要推出一款純5座SUV作為補充。

就產品而言，雖然GS7和GS8在細節上有些差異，但整體風格還是很接近的，在這方面不用花太多心思。它們之間的主要區別是什么？GS7的價格門檻更低，入門級車型比GS8便宜1.4萬元。如果你覺得GS7 1.8T車型的配置和動力足夠的話，可以節省一些開支。

在車型價格相近的情況下，以本次測試的兩驅豪華智聯版為例。其官方指導價為16.98萬元，GS8還有一款320T兩驅豪華版，指導價為16.98萬元。通過配置對比，可以看出GS7略有優勢。那么，對于大家來說，問題就很簡單了。GS7和GS8之間，主要看是否有7個座位。從廣汽傳祺來看，GS7和GS8聯手出戰，重要的是“兄弟團結，利潤破萬”的效果。