高光時刻 智能車聯評測的半年總結

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自《2019智能車聯評價標準》發布以來，我們已陸續按照該標準對18款車型的智能車聯系統進行了評價。時隔19年多，“期中考試”時間到了:我們對這18個模型的評價結果和期末成績進行了總結和分析，讓我們來看看其中“尖子生”的特點，評價中值得一提的一些細節，以及對未來的展望。

考試簡介:符合預期。

先介紹一下我們測試的18款車型的基本情況。根據我們的評測開放條件，這18款車型都是去年上市的，并且配備了聯網功能。其中11款來自中國品牌，其余7款為進口/合資品牌產品，車型指導價格10.29-125.8萬不等。可以說，這些參賽選手基本代表了目前市面上智能車聯系統的主流水平。

67分，這是本次“考試”參考選手的平均分，按照我們設定的標準已經達到了四星水準。這一結果與我們最初制定標準時的預期是一致的:既反映了不同系統之間的性能差異，又體現了這一評價標準的前瞻性。

除此之外，我們還做了一個有趣的統計:如果把所有參與測試的模型都“組合”成X先生，并且在評價標準的每個子類別中取其最高分，那么X先生最終可以得到97.3分，達到了五星半的最高星級標準。這說明我們測試的車型都不是“完美先生”，但都有自己獨特的技能。

優等生高分秘訣

接下來，我們來看看排名靠前的選手，或者是在單個項目中得分特別好的選手:作為榜樣有哪些值得學習的特點？

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如今車內配置越來越多，在駕駛員眼睛不離開路面的情況下，通過語音控制車輛的各種功能，是人車溝通的理想解決方案，既不影響行車安全，又能方便滿足需求。因此，在我們的評價標準中，我們非常重視車輛的語音識別和控制功能。

語音控制并不是一項新技術，但原來的語音系統只能接收和識別固定的語音命令，如呼叫XXX、導航到XXX等。，這不僅功能有限，而且學習成本高，這是非常微不足道的。如今我們測試的智能車聯系統大多具備自然語義識別的能力:在數據庫的支持下，汽車可以像朋友一樣與你交流，不僅了解你的想法，還能自動調整車內相應的功能來滿足你的需求，讓冷機有溫度。

即便如此，不同系統的語音識別性能也大不相同。比如有些系統會在司機與乘客聊天時觸發喚醒詞，在不該出現的時候說“你好，師傅”，不好意思破壞車內氣氛；有時候我們說“我想去XXX”，但它會調出手機界面或開始播放歌曲——如何讓車載系統更好地理解車內乘客的需求，對語音語義的接收和識別能力提出了挑戰。

在《智能車聯評價標準》中，對于一些前瞻性的功能，結合功能的實用性，設置了具體的加分項，鼓勵廠商大膽創新。星途-TXL的新鮮特征讓我們看到了未來汽車的一些影子。

斑馬智行系統基于AliOS的開放平臺。最大的亮點在于整合了來自阿里的各類app，開戶、車與手機無縫連接，在系統生態中為車主提供無感加油、保養預約、智能車險、路書以及各種智能硬件等服務功能。可以說，斑馬智行充分利用了車載互聯網提供的便利，為我們的汽車生活創造了許多智能場景。

考慮到目前服務生態的普及程度，我們在《評價標準》中只給服務生態設置了15%的評分。但是，通過我們的“考試”，我們發現像MG HS這樣的選手在這個科目上的表現令人印象深刻。我們也期待未來有更多的生態服務，為我們的汽車生活提供真正便捷的使用場景。

可以說比亞迪唐DM是我們評價中最特別的一款。它基于安卓系統，只是把人們對手機的依賴轉移到了汽車上。這是功能評估的“捷徑”。但是，如何將這么多豐富的功能與我們的汽車生活結合起來，創造更好的體驗，是比亞迪未來需要解決的問題。

中國品牌vs合資/進口品牌:取長補短。

參加“期中考試”的18名選手中，有11名來自中國品牌，7名來自合資/進口品牌。這說明智能車聯系統在中國品牌車型中的普及度很高。同時，從最終得分來看，中國品牌車型與合資/進口品牌車型存在明顯差異。

得分方面，11款中國品牌車型平均得分為70分，達到四星半水平，而合資/進口品牌車型平均得分僅為62.3分，整體評價為三星半，差距明顯。

相比之下，合資/進口品牌車型在車內應用的功能豐富性和本地化方面還有些“水土不服”，如車內地圖使用不便、語音語義識別理解能力不足、在線資源匱乏等。，這些都會影響他們的最終分數。

除了功能之外，這些“水土不服”的合資/進口車型，在工業設計、硬件性能、材料技術等方面，仍可視為標桿。

相應的，說到中國品牌車型，雖然在功能上充分發揮了網絡化的優勢，給我們帶來了很多便利，但在用戶體驗方面，或多或少都展現出一些需要改進的細節。

另外，在內飾設計上，我們在來自中國品牌的測試車型上還是可以看到一些模仿的痕跡，一些常用功能鍵的控制邏輯也與我們的習慣相悖。我們常說細節決定成敗，也希望廠商只有在研發中做人機工程學驗證，調查用戶使用習慣，才能做出體驗極佳的產品。

聲音:TAs眼中的智能汽車協會

如何定義“好”的智能車聯系統？讓我們來聽聽國內各大第三方供應商的聲音，來自奇瑞、比亞迪的產品負責人，以及參與智能車聯測評的同事們的聲音，看看他們對于一個優秀的智能車聯體系有什么樣的標準和期待。

首先，車內系統作為人與車之間的溝通媒介，一定要好用、方便。如今，車輛配備的功能越來越多，與車內乘員互動的方式也越來越多。然而，如何簡化復雜性需要考驗設計者的智慧。泰伯產品經理杜芳認為，一個優秀的車載系統需要有較低的首次使用門檻，沒有學習成本，或者能在最直觀的指導和幫助下快速上手；同時，人與車的互動是自然的，符合用戶的潛意識行為。這也與我們的評價標準不謀而合。

其次，一個優秀的智能車聯網系統需要智能:在這一點上，大家已經達成共識，車載系統可以提供基于場景的服務。包括是否滿足用戶對車輛安全、行車安全、車輛控制、位置引導、娛樂、社交、信息獲取和服務獲取的場景和任務要求。這里所說的滿足，不僅僅是功能的積累和羅列，而是用戶能否在每一個典型的高頻駕駛場景或者車內外場景中，以最簡單自然的方式獲得需求。此外，比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院院長楊東升表示，讓車主擺脫對車內手機的依賴，將手機生態與智能車聯系統無縫連接，也是當今車載系統的典型應用場景。

最后，一個優秀的車載系統還需要具備優秀的用戶體驗:優秀的設計、穩定的系統、快速的響應、高安全性以及良好的用戶感知體驗。這就要求車載系統在軟硬件層面優化車主的使用環境，這是對廠商“硬實力”的極大考驗。

展望:未來的新變化

如今，科技發展的速度超出了我們的想象。《2019智能車聯評價標準》發布近半年來，各大供應商和汽車廠商相繼推出或即將推出自己的新版智能車聯系統，新的場景和功能層出不窮，也讓我們大開眼界。比如，威馬、泰伯在EX5 Pro上率先使用了“全語音交互能力”的車載微信功能，以及新寶駿品牌的一款新車，讓人們解決了車內實時溝通的痛點。在剛剛結束的百度AI開發者大會上，百度推出了小型車OS 2019，無論是語音功能還是圖像識別，都進一步提升了汽車的“智商”和“情商”。

說到未來的前景，大家都不約而同地提到智能:隨著車輛功能的不斷增加，車輛的角色也逐漸從車輛轉變為智能終端。高德地圖天貓精靈高德版產品負責人陳力表示，未來智能車聯系統將能夠根據用戶需求的變化帶來更多智能化、場景化、個性化的功能。同時，作為智能終端，車輛也需要與其他智能終端連接，比如智能家居，讓汽車成為生活的延續空。

屆時，人與車的關系也將發生重大變化。EXEED星途信息娛樂與車聯網總監吳昕說，今天我們與汽車的關系是，我們學會如何適應汽車；接下來，我們需要讓汽車適應人。人工智能是一個關鍵環節。在自動學習和大數據的支持下，未來肯定會朝著這個方向發展。

此外，比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院院長楊東升也向我們預測，5G的到來將極大地推動車內智能互聯系統的發展。未來，車內智能互聯系統將加強車與道路、車與車、車與人等的交互。，推動更智能的交通系統乃至智慧城市的實現。我們可以想象，未來，汽車的使用價值可能會高于客廳，汽車不僅可以用于娛樂，還可以用于工作。出行時車載系統帶來的新場景可以非常豐富，甚至你在數字世界的所有娛樂、工作、活動都會與車融為一體，在車內完成。

總結:

在過去的半年里，我們一直在測試和積累數據，我們也見證了智能車聯網系統的快速發展。《智能車聯評價標準》發布之初，意在幫助消費者在購車時有直觀的參考和對比。因此，我們也非常期待用戶的反饋——在您看來，評價智能汽車系統質量的標準是什么？你期望他們將來有什么新的功能？歡迎在留言區與我們交流反饋。