發展中與發達 中美兩國公務車對比

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中美兩國警車對比

上周我們講解了中美校車的區別，引起了讀者的熱議。今天我們就來聊聊美國政府用車，看看他們用什么車，怎么管理。但是，作為一個從來沒有去過美國，也從來沒有深入了解過美國文化的人，我只根據我找到的資料和大家分享一下。如果有不對的地方，我得請網友們指正，原諒我。

●先來看看美國警車。

即使沒去過美國，也一定記得好萊塢的警匪追逐場面，其中出場率最高的福特皇冠（查成交價|參配|優惠政策）維多利亞無疑是下面這一位，中文名習慣被翻譯成“皇冠維多利亞”。

“維多利亞皇冠”

這是美國警車的主力，外觀看起來和普通車差不多，但經過了全面的應用改裝。最明顯的就是車前巨大的防撞梁，讓警察可以用警車直接撞上違章的車。這種畫面在電影中并不少見，當然也很危險。

從1996年開始，福特警用巡邏車的市場份額不斷增加，現在已經占到北美執法機構購買汽車的80%左右。每年上路的新警車約有8萬輛，其中6萬多輛是福特皇冠維多利亞警察巡邏車，其余2萬輛包括競爭對手廠商的汽車和配備警用裝備的福特SUV。因為通用基本上放棄了美國傳統的后驅模式發展大馬力。

為了保證其足夠的實力，美國大部分的警車都有黑色的鋼制車輪，這也是鑒別警車的好方法。警車采用4.6升V8 254馬力SOHC單頂置凸輪發動機。底盤、剎車系統、內飾等都與普通版完全不同。毫無疑問，它在各個方面都得到了加強，可以看到的相似之處似乎只是表象。

近年來，通用汽車再次重返警用市場。從2021年開始，裝備該裝備的第九代Impala也是美國警察的執法主力，性能與福特皇冠Victor（查成交價|參配|優惠政策）ia不相上下，但不同的是搭載了3.9升V6發動機，由前輪驅動，幾乎是排量最大的前輪車。

“福特探險者（查成交價|參配|優惠政策）和金牛座（查成交價|參配|優惠政策）警車”

此外，還有美國雪佛蘭Tahoe、福特夏普等警用攔截SUV，以及福特野馬、凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）-V、科爾維特（查成交價|參配|優惠政策）等高性能跑車。無論如何，美國的警車都是由性能優異的普通汽車改裝而來，就連最常見的巡邏車也是皇冠維多利亞，美國人認為這是一款必備品質的警車。國產警車呢？

●國內警車綜述

在中國，很少看到強化警察模式。路上最常見的都是普通的民用車型，政策上似乎也沒有明確規定警車。因此，當地采購警車沒有統一的標準。在路上，你會看到所有警車都有的現象。

很多時候，政府采購也受到當地保護政策的影響。比如在北京，你會看到伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）警車滿大街都是。比如廣州道路上很多警車都是Fit，其他地方也有類似的現象。然而，在全國大部分地區，捷達（查成交價|參配|優惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）似乎是警車的主力軍。奔馳、寶馬等警車也不是沒有，但大部分只是給普通車打個警示燈。雖然性能不錯，但沒有經過特別加強，還是不如美國警車。

這種普通車顯然無法應對惡劣的情況，美國電影中的追逐和碰撞畫面更不可能發生在國產警車上。好吧，就算用這些熱門車型沒問題，那么用一些微臉之類的作為警車也有點不合理。他們不需要表演，不需要安全，顯然他們沒有能力在緊急情況下追捕罪犯。當然，有些地方確實經濟不發達也是可以理解的。我們支持區域保護，中國特色的警車類型并不矛盾。關鍵是警車的威嚴、實用性、多樣性一定要明確。如果能是一個SUPER QQ玩豬吃虎，絕對沒問題；相反，它只是一輛車身噴漆的微型汽車。

中美公務車對比

●中美政府車輛對比

我們先來看看美國的政策:

只有美國政府的官方車輛管理部門才能購買公共汽車，購買汽車的資金納入政府當年的預算管理，資金的審批和使用有一套嚴格的程序。以聯邦政府為例，所有部門都可以向總務辦公室申請自己的汽車，經批準后，總務辦公室將統一采購。

美國政府公共汽車的數量受到嚴格控制。聯邦政府幾千個部門只有幾十輛公務用車，很多市政府可能只有幾輛甚至沒有公務用車。買車、保養等費用屬于政府預算，預算來自稅收。買車必須經過同級議會批準。一般來說，人們對救護車和消防車的態度是非常歡迎的，但對政府車輛有所保留，甚至有很多人提出抗議。

美國紐約市長邁克爾·彭博擠地鐵上班。

在美國，只有總統、副總統、國務卿、國防部長等少數高級官員擁有更高的車輛特權。大多數部長、國會議員或州長都開私家車上下班。他們只能在參加官方活動時使用公共汽車。除非有特別重要的任務要求警車開道，否則平時不能有特權。在美國，特別通行證幾乎是不可能的。包括紐約市市長邁克爾·彭博在內的許多美國州長和市長都選擇了乘地鐵上下班，而且他們堅持了很長時間。雖然我們懷疑其中一些是為了增加人氣和支持率的作秀元素，但其他人終究做到了，中國的同級政府官員都配備了專門的公交車，可以接送他們上下班，甚至可以去任何他們想去的地方。

如果公車是私人使用，后果會很嚴重。威斯康辛州的公務員西蒙·洛斯因為自己的粗心大意，讓妻子開車去上班，結果被別人舉報了。因此，6個月的油耗津貼被州辦扣掉，他6個月內不再行使州經濟法高級顧問的權力，在我的信用檔案中被記錄為“丑聞”。如果這種情況發生在中國，似乎很正常。

此外，美國的公交車數量是完全透明的。每個部門有多少輛車，每個車型有多少輛車，每輛車每公里的費用都有詳細記錄。此外，費用精確到油耗。為了鼓勵環保，有專門的章節解釋節油情況和環保考慮。這些都是值得中國學習和借鑒的。在選車方面，美國政府考慮到環保，很多情況下會選擇省油的日系車，而不是想象中的美系車或者大排量的SUV。

●國內公務用車現狀

就在上個月，公務用車新規的新規出臺了。《黨政機關公務用車車型目錄管理細則》明確要求，一般公務用車、執法執勤用車發動機排氣不超過1.8升，價格不超過18萬元，而純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車扣除財政補貼后的價格不超過18萬元，黨政機關公務用車購置價格進一步下調。

這個政策是如此的政策，以至于不知道如何實施。政府每年都限制公共汽車，但超標現象一直在發生。此前，我國對一般公務用車和執法執勤用車的要求是發動機排氣量不超過2升，價格不超過20萬元。有多少政府車輛符合這個標準？這一次，公交限行更加嚴格，執行起來似乎更加困難。

“奧迪在一定程度上代表了中國的官車”

很多用作公交車的帕薩特和索納塔都是V6車型。

縱觀中國警車的現狀，奧迪的官車形象已經深入人心，其中不乏奧迪A8、寶馬7系等高級車型，以及豐田陸地巡洋艦等一大批高檔越野車。如果政府官員有足夠的理由使用它，拿走這些高檔商品是沒有問題的。從車型層面來看，美國公務用車和國產車型確實有很大差距。

國內存在的問題

在中國，公交車違章現象非常普遍，也有一些軍車，包括闖紅燈、無故鳴笛、走應急車道等。這在首都的道路上很常見。如果我們在執行公務，我們都會明白，但我們真的一直在執行公務嗎？

“國內公交違規非常普遍”

與此同時，中國也有許多私人使用公共汽車。很多時候，我們從車身或者車牌上分不清這是公交車還是私家車。這無疑給很多官員創造了機會，媒體也報道了很多這樣的事件。然而，這似乎并沒有解決任何問題，一些官員公開談論私人使用公共汽車，并不認為這是一件大事。這是官本位思想的體現。

有些公交車為了敷衍人，自己改位移標志。下圖中的奧迪A8L將排量改為2.0T，是一個非常聰明的做法。雖然不具有普遍性，但在一些地方確實存在。

這讓人想到了公交管理措施的執行。規章制度總是存在的，但在實施中往往不那么有效。這項公交政策進一步降低了標準，其實是省錢的好事，但真的能避免公務用車超標的現象嗎？

很多公務員認為，當他達到一定的水平，就可以理所當然地享受公車。他們認為公共汽車對他來說不是浪費，而是理所當然的事情。這種觀念已經積累了幾十年，短時間內是無法扭轉的。一個公務員從科員一步步干到局級干部。他覺得享受專車很正常。其實有時候觀念的轉變會比較困難。

政府用車充斥著豪車和高檔越野車，國內在公交車上的支出也非常大。其實把資金投入警車更合理。我覺得那些微面之類的低性能車，本身就不應該作為警車使用。作為汽車網站，我們沒有資格監督這些政府行為，即使舉報也不會有任何效果。我們更多的是把現有的現象呈現給大家。

●總結

并不是說國外的月亮比較圓，而是他們先進透明的公交管理方式確實值得借鑒，尤其是特別加強的警車等特種車輛。雖然獲取信息的途徑越來越多，信息也越來越透明，但由于長期存在的官僚主義等問題，政府在很多事情上仍然會凌駕于法律之上。或許在國內很多官員眼里，私人使用公交車是正常的，沒什么大不了的。我們現在缺少的是一個合理的監督體系。因為慣性，公交改革不是一兩天就能解決的，所以我只能理解這是社會發展的必然階段。